1. La catastrophe du Titanic a lancé le capitaine de Carpathia sur une trajectoire vers une carrière distinguée.
Le capitaine Arthur Henry Rostron—qui était suffisamment anonyme à l’époque pour que de nombreux journaux aient mal orthographié son nom « Rostrom” – a passé pratiquement toute sa vie en mer après avoir eu 17 ans. Né à Bolton dans le nord-ouest de l’Angleterre en 1869, Rostron s’est lancé dans ses exploits maritimes juste après avoir terminé ses études secondaires, rejoignant les rangs sur un navire-école de la marine., Après avoir servi sur une variété de navires, y compris barques et iron clipper, Rostron a rejoint la Cunard Line en 1895, servant bientôt comme quatrième officier sur RMS Umbria. Il a ensuite servi sur un certain nombre de navires de la Cunard et a gravi les échelons jusqu’au grade de premier officier avant de devenir capitaine du Brescia. Quittant la Cunard en 1904 pour servir dans la Royal Navy, il revient en 1905 et devient capitaine du Carpathia, alors âgé de 3 ans., Rostron a obtenu des éloges et une célébrité universelles à la suite de ses efforts légendaires pour sauver les survivants du naufrage du Titanic, témoignant à l’enquête du British Board of Trade, voyageant aux États-Unis pour comparaître devant le Sénat et recevant la médaille d’or du Congrès des mains du président William Taft. Rostron a ensuite commandé certains des navires les plus illustres de la Cunard, y compris la Mauritanie et le Lusitania, et en 1928, il a été nommé commodore de la flotte de la Cunard., Il a été nommé commandeur de l’Ordre de l’Empire Britannique en 1919, et, en 1926, est devenu Sir Arthur, comme un chevalier commandeur de l’Ordre de l’Empire Britannique.
2. Le capitaine le plus prestigieux de l’histoire de la Cunard Line croyait fermement aux serpents de mer.
Le Capitaine Rostron ne cachait pas son affinité pour la cryptozoologie, l’étude des créatures dont l’existence n’a pas été prouvée. (Pensez à Sasquatch ou au monstre du Loch Ness, entre autres.,) En fait, alors qu’il servait comme officier en chef en Campanie en 1907, Rostron a prétendu avoir aperçu un serpent de mer, dont il a écrit plus tard en détail dans ses mémoires » Home from the Sea. »Sur le pont, alors qu’il naviguait au large des côtes irlandaises, Rostron a averti son officier subalterne de se tenir à l’écart d’un objet dans l’eau, mais, a-t-il raconté, » s’est progressivement rapproché pour que nous puissions comprendre ce qu’était cette chose inhabituelle. C’était un monstre de mer! »Déplorant son manque d’appareil photo, Rostron commença à esquisser ce qu’il voyait., « Je n’ai pas pu avoir une vue claire des traits du monstre, mais nous étions assez proches pour réaliser que sa tête s’élevait à huit ou neuf pieds hors de l’eau, alors que le tronc du cou avait une épaisseur totale de douze pouces”, a-t-il écrit. Rostron n’a jamais fait marche arrière sur son compte, mais cela ne semblait certainement pas entraver son avancement professionnel d’aucune façon. Les pilotes de ligne d’aujourd’hui qui signalent des ovnis n’ont peut-être pas cette chance.
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3., Les préparatifs de sauvetage de Carpathia étaient un chef-d’œuvre du multitâche.
à partir du moment où le capitaine Rostron a été informé des messages de détresse reçus du Titanic, chaque ordre qu’il a émis était destiné à se rendre au navire sinistré le plus rapidement possible, tout en préparant son propre navire pour recevoir les survivants et leur donner les soins dont ils avaient besoin. La vitesse maximale pour Carpathia était d’environ 14,5 nœuds, mais Rostron a commandé des stokers supplémentaires pour créer la vapeur supplémentaire qui accélérerait le navire à plus de 17 nœuds., Rostron a même ordonné une réduction du système de chauffage du navire afin que plus de vapeur puisse être détournée vers les moteurs. Cette vitesse supplémentaire n’était cependant pas sans danger, car Carpathia subissait ses propres dangers, esquivant les icebergs tout au long de la route de 58 milles. Bien plus tard, Rostron nota que la sécurité de son équipage et de ses passagers, et la survie de tous les survivants du Titanic qu’ils pourraient atteindre, « dépendaient du tour soudain de la roue. »Alors que Carpathia traversait à la vapeur cette course d’obstacles, Rostron rassembla tous ses officiers et donna une myriade d’ordres., Il a fait descendre les canots de sauvetage de son navire au cas où ils seraient nécessaires pour aider à récupérer les survivants. Il a affecté les trois médecins sous son commandement à des postes spécifiques afin d’administrer des soins médicaux. Il a supervisé la conversion des espaces publics du navire, ainsi que des cabines des officiers, en espaces où les survivants recevraient des couvertures et des boissons chaudes pendant qu’ils se remettaient de leur épreuve. Enfin, il a veillé à ce que des chaises et d’autres appareils soient construits dans la passerelle pour hisser à bord les enfants et les blessés., Ces efforts ont été presque immédiatement reconnus par les personnes secourues. Alors même que Carpathia retournait à New York avec les 705 passagers du Titanic qui avaient été arrachés de la mer, les survivants ont formé un comité, qui comprenait l ‘ « insubmersible” Molly Brown, pour collecter des fonds à distribuer à l’équipage. Plus tard, chaque membre d’équipage recevrait une médaille commémorative d’un groupe de survivants reconnaissants.
4. Le Titanic n’a pas été le premier navire à émettre un message SOS lorsqu’il a signalé sa détresse au Carpathia et à d’autres navires.,
en 1912, de nombreux navires transportaient de l’équipement sans fil, mais il était surtout destiné à servir de commodité aux passagers qui voulaient envoyer des communications à terre plutôt qu’à servir de dispositif de navigation ou de sécurité. Tous les navires océaniques seraient tenus d’avoir une capacité sans fil peu de temps après la catastrophe du Titanic, tout comme ils seraient tenus de transporter suffisamment de capacité de canot de sauvetage pour chaque « âme” à bord., En avril 1912, cependant, les opérateurs sans fil optionnels à bord des paquebots n’étaient même pas membres de l’équipage; ils étaient plutôt des employés de la Wireless Telegraph Company de Marconi, dont le fondateur, Guglielmo Marconi, le grand pionnier de la radio longue distance, assisterait à l’enquête du Sénat américain pour entendre le témoignage de Harold Bride, l’un (Certaines des dépêches de détresse de Bride à d’autres navires ont été interceptées par un jeune immigrant russe nommé David Sarnoff sur le toit du grand magasin Wanamaker de New York., Sarnoff, destiné à devenir l’une des personnalités phares de l’Histoire de la radiodiffusion en Amérique, est finalement devenu président de la Radio Corporation of America, l’entreprise qui a fondé la National Broadcasting Company.) Contrairement au mythe populaire, le Titanic n’a pas été le premier navire à envoyer un appel SOS; ils étaient en service peut-être depuis 1908 et certainement en 1909. Au début de l’urgence, les opérateurs radio du paquebot en difficulté ont utilisé le message CQD plus conventionnel, qui combinait CQ, représentant un appel général à toutes les stations, avec le D pour détresse., (Le message est souvent considéré à tort comme signifiant » venez vite Danger.”). Alors que le temps précieux s’écoulait, les opérateurs sont passés à l’appel SOS relativement nouveau, qui ne signifie pas « sauvez notre navire” mais est simplement trois lettres qui sont facilement transmises et reçues et ne peuvent pas être mal interprétées: trois points, trois tirets et trois points. Le Titanic envoya le signal de détresse à plusieurs navires peu après minuit le 15 avril 1912; Carpathia arriva sur les lieux quatre heures plus tard.
5., Carpathia a réussi à esquiver les icebergs dans ses efforts de sauvetage, mais n’a finalement pas pu échapper aux torpilles allemandes.
douze ans après sa carrière transatlantique, et seulement deux ans après son sauvetage héroïque des seuls survivants de la catastrophe du Titanic, Carpathia a été réquisitionné par le gouvernement britannique pour être utilisé comme navire de troupe pendant la Première Guerre mondiale.le 17 juillet 1918, Carpathia faisait partie d’un convoi en direction de Boston lorsqu’il a été attaqué par un sous-marin allemand à 120 milles à l’ouest de Fastnet., Tous les 57 passagers du navire se sont échappés dans des canots de sauvetage et tous les 223 membres d’équipage sauf cinq ont survécu, les seules victimes ayant péri lors de l’impact des trois torpilles qui ont finalement envoyé Carpathia au fond. Pendant les 82 années suivantes, Carpathia est restée intacte dans une tombe aquatique, un peu comme Titanic, jusqu’à ce que ses restes soient découverts par une équipe dirigée par L’auteur Clive Cussler dans 540 pieds d’eau à environ 220 miles au large de la côte Est de L’Irlande. Le Carpathia est en grande partie intact, debout là où il a coulé il y a 94 ans au service de son pays.