Zündkerze Lücke einstellung ist wichtig für die richtige motor betrieb. Um die Zündkerzenlücke richtig einzustellen, müssen Sie ein Zündkerzenspaltwerkzeug verwenden. Als Referenz finden Sie in unserem Zündkerzenspaltdiagramm unten, dieses Diagramm konvertiert metrische Messungen in Standard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067 „ |
Die allerwichtigste Regel beim Überprüfen oder Einstellen der Zündkerzenlücke besteht darin, niemals auf die Zündkerzenmittelelektrode oder den keramischen Isolator der Mittelelektrode der Mittelelektrode oder der Mittelelektrode zu hebeln oder Kraft auszuüben. Die Kraft sollte NUR auf die Zündkerzenerdeelektrode ausgeübt werden, indem sie näher oder weiter von der Zündkerzenmittelelektrode entfernt wird. Die Zündkerzenspalteinstellung sollte nicht mehr als 3 Mal geändert werden und sollte nicht überschreiten .008″ in beide Richtungen., Übermäßiges Ändern der Zündkerzenspalteinstellung führt zu einer Schwächung der Zündkerzenerdeelektrode und kann zum Bruch führen. Außerdem sollte der Zündkerzenabstand niemals überschreiten .055 “ sofern vom Hersteller nicht voreingestellt.
Die meisten Brisk und andere hersteller zündkerzen sind preset zu um 0,75 mm-0,8 mm. wenn ihre zündkerze teil nummer hat keine nachgestellten ziffern dann (für die meisten teil zahlen) es wird preset zu dieser spezifikation., Die Ausnahme bilden zum Beispiel Zündkerzen-Teilenummern mit Lücke, die nicht angepasst werden muss und nicht geändert werden kann, wie Brisk Premium Multi-Zündkerzen, Brisk Premium LGS Zündkerzen, Brisk Premium LGS-T Zündkerzen, Brisk Extra Turbo Zündkerzen und einige andere. Die“ – T “ zeigen LGS stil zündkerze mit eine Engere lücke als standard LGS stil zündkerze und sollte verwendet werden auf anwendungen, wo die empfohlene lücke einstellung ist weniger als .032″., Brisk Extra Turbo Zündkerzen und einige andere., Wenn hinter der Teilenummer nachfolgende Nummern stehen, sollte der Spalt speziell gemäß der Bezeichnung des Hersteller-Teilcodes eingestellt werden (z. B. Brisk RR15YTE-7, Spaltgröße 0,7 mm, Brisk GOR15YTE-3, Spaltgröße 1,3 mm NGK BKR6E-11, Spaltgröße 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, Spaltgröße 1,5 mm, Champion RC10YC4, Spaltgröße 1,0 mm). Die Teilnummerierung für Brisk -, NGK-und Denso-Zündkerzen ist einigermaßen logisch, da die nachstehenden Ziffern direkt in mm übertragen werden. Für Champion-Zündkerzen ist dies etwas weniger logisch und ist wie folgt aufgeführt:
4 = 1.0 mm (z., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (z. B. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (z. B. RS14YC6)
Zündkerzenlücke – die Grundlagen verstehen
Zündkerzenlücke ist der Ort, an dem die Zündkerzenentladung stattfinden soll. Bei einer herkömmlichen Zündkerze ist dies der Bereich zwischen der Mitte und der Erdungselektrode. Da der Funke immer dem Pfad des geringsten Widerstands folgt, ist der Funkenspalt im Allgemeinen der nächstgelegene Punkt zwischen der Zündkerzenmittelelektrode und der Zündkerzenerdeelektrode, die manchmal von der Zündkerzenschale selbst gebildet wird., Der einzige Fall, wenn der Funke längere Weg zum Boden reisen, ist, wenn der längere Weg leitfähiger ist (bietet weniger Widerstand). Dies kann beispielsweise durch den Verlust der Isoliereigenschaft von Keramik durch den Aufbau von leitfähigem Kohlenstoff aus dem Verbrennungsprozess (Zündkerzenfouling) verursacht werden.
Die Einstellung der großen Zündkerzenlücke erfordert eine höhere Spannung (elektrischer Druck), damit der Funke den großen Abstand überspringen kann. Das bedeutet, dass im Zündsystem (Zündspule, Verteiler, Zündkabel) vor der Funkenentladung eine höhere Spannung aufgebaut wird., Dies ist im Allgemeinen in Anwendungen mit Zündspulen mit hoher Leistung des späten Modells und Anwendungen mit geringerer Kompression von Saugmotoren erwünscht, bei denen der Zylinderdruck relativ niedrig ist und eine Funkenentladung leicht auftreten kann.
Wenn jedoch ein großer Spalt in der Anwendung mit hohem Zylinderdruck ausgeführt wird (was das Auftreten von Funken sehr erschwert), wird ein Funke eine so hohe Spannung (elektrischer Druck) benötigen, dass er den Zündkerzenspalt springt, dass der Funke einen einfacheren Weg zum Boden findet, möglicherweise dort, wo sich der Zünddraht nahe am Boden befindet (Motorblock usw.)…,) oder innerhalb der Verteilerkappe, innerhalb der Zündspule, an der Außenseite der Zündkerze (zwischen Stecker und Kofferraum) usw… In beiden Fällen tritt der Funke nicht zwischen den Zündkerzenelektroden in der Brennkammer auf, und es kommt zu einer Fehlzündung des Motors.
Im Allgemeinen haben die Anwendungen mit niedrigen Zylinderdrücken (niedriges Verdichtungsverhältnis), die mit mageren A/F-Gemischen (Luft/Kraftstoff) betrieben werden, einen großen empfohlenen Spalt (um .050″) und Anwendungen mit hohen Zylinderdrücken (hohe Kompression, erzwungene Induktion-Turbo, aufgeladen, Lachgasanwendungen,…,) erfordern Zündkerzenspalt kleiner als .032″. Die dichte A / F-Mischung ist viel schwieriger für Funken zu durchdringen, und erfordern viel höhere Spannung (Druck). Höhere Kraftstoffkonzentration hat den gleichen Effekt (niedrigeres A/F-Verhältnis). Aus diesem Grund haben Hochleistungsfahrzeuge (1,000 Horspower und mehr) oft eine Zündkerzenlücke, die so klein ist wie .016″. Einige Anwendungen wie ProMod Turbo Autos mit M1 Kraftstoff laufen häufig eine Zündkerzenlücke so klein wie .012″, obwohl sie mit einigen der Zündanlagen mit der höchsten Leistung ausgestattet sind, die einen hohen Strom von über 60.000 Volt und eine hohe mJ-Ausgangsleistung bieten.,
Manchmal fragen sich Kunden, warum es so viele verschiedene Zündkerzenlücken gibt. Der Grund ist, dass, um die bestmögliche Leistung zu erzielen, die Zündkerzen sorgfältig mit der entsprechenden Anwendung und dem Verwendungszweck abgestimmt werden müssen. Dergleichen“ Experten “ zu sein, sagen oft, dass es keinen Unterschied in Zündkerzen gibt, und dass die Mischung entweder entzündet wird oder nicht. Sie können nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein!, Selbst Standardfahrzeuge Moderne OBD-II-Motoren (On Board Diagnostic) können mit einem einfachen Kurbelwellen-Positionssensor die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle bestimmen. Auf der Kurbelwelle montiert ist ein Auslöserrad, das viele Zähne hat, wenn sich die Kurbelwelle dreht, induziert dieses Rad einen Impuls, wenn jeder Zahn den Sensor passiert. Wenn jeder Zylinder genau die gleiche Menge an Leistung erzeugt, dann ist die Zeit zwischen jedem Impuls im gleichen Muster. Wenn jedoch ein Zylinder etwas weniger Leistung erzeugt, wird die Zeit zwischen dem entsprechenden Impuls leicht erhöht. Dies wird als % der Fehlzündung berechnet., Moderne Motoren schalten das Check Engine-Licht häufig mit einem Fehlzündungscode (in der Regel P03xx) mit entsprechender Zylindernummer ein, wenn nur 10% Fehlzündungen auftreten, was weit davon entfernt ist, dass irgendjemand das Gefühl hat, dass etwas nicht stimmt oder sogar denkt, dass eine Fehlzündung auftritt.
Durch die Verwendung einer optimalen Zündkerze für eine bestimmte Anwendung sowie durch die Installation eines neuen Zündkerzensatzes kann viel Strom gewonnen werden. Es ist nicht ungewöhnlich, so viel wie 20 PS zu gewinnen, nur durch den Austausch gebrauchter Zündkerzen., Gebrauchte Zündkerzen sind schwer zu feuern, da die Lücken abgenutzt sind und die Isolationseigenschaften der Keramik durch feste Verbrennungsablagerungen und alte Kraftstoffsättigung beeinträchtigt werden. Dies raubt die verfügbare Spannung an der Zündkerzenlücke, da sie durch die Kohlenstoffablagerungen mit niedrigem Widerstand zum Boden „austritt“, was zu einem schwachen Funken führt. Denken Sie an einen abgenutzten Zündkerzenspalt wie einen alten undichten Wasserschlauch, der mehr Wasserdruck erfordert, und ist wie eine Einschränkung der Strömung am Ende mit dem Finger. Für den undichten Schlauch ist mehr Druck erforderlich, da an anderen Stellen mehr Wasser austritt als am Schlauchende.,
Es gibt viele verschiedene Zündkerzenspaltarten, einige mit geringer Spaltkapazität, einige mit hoher Spaltkapazität, einige mit niedrigem Zündspannungsbedarf, einige mit hohem Zündspannungsbedarf, einige mit projizierter Spitze, einige mit eingefahrener Spitze, einige mit festem Spalt, einige mit einstellbarem Zündkerzenspalt, einige mit mehreren parallelen Lücken, einige mit mehreren Lücken in Reihe.
Für die beste Motor-und Zündkerzenleistung sollten Größe, Stil und Form der Zündkerzenlücke vielen Faktoren entsprechen., Einige von ihnen sind:
1) Potential des Zündsystems-Funkenspannung (manchmal als Spannungspotential oder elektrischer Druck erklärt) entspricht dem Abstand, den der Funke bei gegebenem Luftdruck und Umgebung (Konzentration des A/F-Gemisches (Luft/Kraftstoff) usw.) überschreiten kann… zwischen dem Zündkerzenspalt (Mittelelektrode und Masseelektrode).
2) Druck in der Brennkammer zum Zeitpunkt der Funkenentladung – Abhängig von Kompression und Aspiration des Motors., Motoren mit hoher Kompression und Motoren mit erzwungener Induktion weisen zum Zeitpunkt der Funkenentladung höhere Brennkammerdrücke auf. Ein höherer Zylinderdruck erfordert eine höhere Spannung, damit der Funke auftritt.
3) Art und Konzentration des Kraftstoffs – beispielsweise erfordern Brennstoffe mit hohem Alkoholgehalt ein geringeres A/F-Verhältnis und kleinere Zündkerzenspalten.
4) motor zündzeitpunkt voraus – je näher an den motor TDC (Top Dead Center) der funke auftritt, desto höher ist die A/F gemisch druck es hat zu feuer, und die härter für funken es ist.,
5) Motorlast und Verwendungszweck – Wenn der Motor unter Last steht, ist der Druck in der Brennkammer höher, da mehr Luft angesaugt wird, was das Auftreten von Funken erschwert. Anwendungen mit hohen Drehzahlen verkürzen auch die Zündspulensättigung (pünktlich oder DWEL), was zu weniger verfügbarer Energie führt.
6) Art des Zündsystems-Magneto, CD (Kondensatorentladung) oder induktiv., CD-Zündungen haben einen sehr schnellen Spannungsanstieg (kurze Anstiegszeit) und funktionieren daher auch sehr gut mit Zündkerzen mit hoher Kapazität, wie z. B. Zündkerzen mit mehreren Lücken und/oder Oberflächenentladungszündkerzen. Andererseits sorgen induktive Zündsysteme in der Regel für eine längere Zünddauer…,
Zündkerzenwärmebereich
Serienmäßig hergestellte Fahrzeuge (die nicht zusätzlich zur Leistungssteigerung des Motors modifiziert werden), deren Motoren ordnungsgemäß eingestellt und in gutem technischen Zustand sind, können entsprechend den aktuellen Anwendungstabellen ausgestattet werden.
Alle Vergleichstabellen von Zündkerzen dienen immer nur zu Informationszwecken und ersetzen nicht die aktuellen Anwendungstabellen vollständig.,
Bei der Leistungssteigerung des Motors durch zusätzliche Modifikationen ist es angebracht, einen Vertreter des Herstellers zu kontaktieren. Es gilt immer das Prinzip, dass bei mittleren Modifikationen der Leistungsabgabe die Zündkerzen um 2 Grad „kälter“ als die Originalausrüstung verwendet werden können (z. B. ein Wechsel von 15 auf 12). Nach mehreren Kilometern Fahrt und anschließender Beurteilung des Aussehens der Isolatorspitze kann über die am besten geeignete Ausrüstung entschieden werden. Diese Operation erfordert genügend Erfahrung.,
Richtige länge der Zündkerze gewinde shell
Wenn ändern die zündkerzen, immer gewährleisten, dass die zündkerze gewinde teil der shell (von der zündkerze sitz) ist gleiche länge (oder sehr nah an) die O. E. zündkerze.
Wenn der Gewindeabschnitt etwas länger ist, können Zündkerzenindexierungsscheiben verwendet werden, um die gewünschte Zündkerzenreichweite zu erhalten.
