lähes 400000 3.5 L EcoBoost-moottorit tiellä tänään, nämä moottorit ovat osoittautuneet kiinteä virtalähde. Monet näistä moottoreista ovat takuun ulkopuolella ja menossa myymälääsi. Tässä ovat top epäonnistumisia ja mitä etsiä:
1. REFLASH: on ollut vähintään seitsemän päivitykset muuttaa kalibroinnit ja toiminta ohjelmisto 2011 malleja ongelmien kanssa tyhjiö -, virta-ja siirto siirtää., Jos saat asiakkaan oman liikkeen valittavat menetys valtaa tai moottori pysähtyy, tarkista PCM varmista, että se on viimeisin kalibrointi. TSB 13-8-10 kattaa 2011-2013 mallit, joissa on 3.5 L V6 ja kerrotaan, miten uusi ohjelmisto kalibroinnit voi ratkaista buck/ääliö vakaassa risteily ehtoja lähetyksen kuudennella vaihteella ja lugging jopa laadut klo 1500-2000 RPM.
2. Ajoitus Ketjun Kulumista: Koska 3.5 L EcoBoost on turboahdettu, öljy on äärimmäisen stressiä. Jos kuljettaja työntää sen suositellun öljynvaihtovälin ohi, väärinkäytöstä kertoo ensimmäisenä yleensä ajoitusketju., Kulunut öljy voi vaurioittaa ketjua, oppaita ja kiristintä. Kun ketju on kulunut ja venynyt, PCM havaitsee muutoksia nokka-akselin asento ja asettaa koodin P0016 kampi – /nokka-akselin korrelaatiota. Katso lisätietoja TSB 14-0194: stä.
3. Sytytys Kysymyksiä: Jos saat 3.5 L EcoBoost oman liikkeen kanssa sytytyskatkot koodi(t) P0300-0306, vedä tulpat ja kela saappaat ja etsiä hiilen kappaleet eriste tulpat. Jos seuranta on läsnä, Vaihda kaikki pistokkeet ja saappaat. Lisätietoja TSB 14-0180: stä.
4., Induktio Puhdistus Virheitä: 3,5 L on ei ole ollut paljon ongelmia carbon build-up saanti venttiilit. Mutta jotkut DIY omistajat käyttävät induktiopuhdistusaineita, jotka ruiskutetaan
saantiin. Tämäntyyppiset puhdistusaineet voivat vaurioittaa turboahtimien laakereita, sinetti
s ja turbiineja. Paras neuvo on käyttää korkealaatuista polttoainetta. Lisäksi Ford on julkaissut uusia PCV-osia ja PCM-kalibrointeja vähentääkseen sisäänottoon joutuneen kampikammiohöyryn määrää. Lisätietoja TSB 15-0003: sta.