Mailia Golf tuntuu yksi erittäin tärkeä osa istuva asiakas kuljettajan on pituus driver. Siksi kerhotilassa, sovituskeskuksessamme, on eri pituisia kuljettajia. Tässä asiakirjassa kuvataan, miksi akselin pituus on ratkaisevan tärkeää istuva kuljettaja.
me kaikki tiedämme, kuinka tärkeä akselin pituus on raudalle. Se määrittää iskuasennon kasvoille, vuorovaikutuksen turpeen kanssa ja asennon osoitteessa. Kuljettajista tehdään nykyään yhä pidempiä., Cobra on itse asiassa julkaisemassa 48″ driver called The Long Tomia vuodelle 2012. Kuljettajan keskimääräinen pituus 5 vuotta sitten oli noin 45″. Vuonna 2011 varastoimiemme merkkien keskimääräinen kuljettajapituus on 45,73″, ja määrä nousee vasta vuonna 2012. Konseptissa pitempään akseliin meneminen on hyvä idea, sillä useimmissa tapauksissa mitä pidempi akseli, sitä nopeammin pää kulkee.
joten jos pidempi kuljettaja lisää keinunopeutta, miksi kirjoittaa siitä? Golf Cluboratory™: n kilometrien päähän istuessa näemme toisenlaisen kuvan, joka menee paljon syvemmälle kuin raw club head speed., Avain lyömällä palloa pitkälle on kääntää mailan pään nopeus pallo, nopeus. Jos lyöntinopeutta lisätään, mutta pallonopeus pysyy ennallaan, niin ylimääräinen klubipään nopeus on turha. Todellinen määrä on kiinnittää huomiota on pallon nopeus ja sen suhdetta mailan pään nopeus. Tätä suhdetta kutsutaan Smash Factoriksi, ja käytämme tätä numeroa antaaksemme meille tehokkuusluokituksen. Maksiminopeus, jonka pallo voi tulla golfmailan kasvoilta, on puolitoista kertaa suurempi kuin mailapään nopeus. Tämä on USGA: n asettama raja.,
itse mahdutan enemmän asiakkaita 43″ kuljettajaan kuin 46″ tai pidempään kuljettajaan. Syy siihen, miksi sovin 43″ kuljettajaksi, on yksinkertainen: se toimii paremmin. Yksi esimerkki on kaverilta, jolle sovin vähän aikaa sitten. Pelaaja oli vahva kaveri, noin 15 tasoitus joitakin johdonmukaisuus kysymyksiä. Mitään kauemmin kuin 43″ johti arvaamaton isku ympäri kasvoja, arvaamaton pallo lento ottelu. Heti kun hänellä oli käsissään 43″ painava, jäykkä kuljettaja, kontakti kasvoilla muuttui paljon johdonmukaisemmaksi, samoin hänen pallonlentonsa., Myös hänen laukaisuolosuhteet (nopeus, laukaisukulma, pyörähdysnopeus, spin-akseli jne.) paranivat dramaattisesti. Hänen mailapäänopeutensa (mikä on syy siihen, että ihminen menisi pidemmälle kuskille) oli täsmälleen sama kuin 45,5″ kuljettajalla. 2,5″ pituuden menettämisestä huolimatta vauhti oli identtinen. Tämä on yleistä ratakoneen liitosten aikana.
niin iso kysymys kuuluu: miksi me mahdumme eripituisiin kuljettajiin, kun kaikki markkinoille tulevat uudet kuljettajat lähestyvät 46″ – merkkiä?, Koska määrä kysymyksiä, että saamme tästä aiheesta, sekä henkilökohtainen uteliaisuus, päätin tehdä vähän testaus ja saada todellinen määrä auttaa tukemaan päätelmää.
1. Testaus
– Meillä oli 10 pelaajaa ympäri shop vaihtelevat swing nopeus 78.4 km / h, jotta 116.1 mph ja haitoista vaihtelevat tyhjästä 10 osallistua tähän tutkimukseen. Testausta varten, kaikki osui Titleist 910 kuljettaja päähän (D2 tai D3), jossa on parvi, kasvot asettaminen, ja akseli heidän valintansa., Se Titleist kuljettaja oli valittu testausta varten, koska meillä on kyky ottelu swing paino säätämällä painoa takaisin, ja meillä on useita akselit, jotka ovat täsmälleen sama, mutta ovat saatavilla eri pituuksia (esimerkki: Aldila RIP Alpha 60 jäykkä flex 44.5″ ja 45.5″). Jokainen klubi tässä testissä, swing painotettu D4 tai D5. Jokainen yksilö löi 10 palloa jokaisen kuljettajan pituudella ilman erityistä järjestystä.
Kuljettaja suorituskyky perustuu kolmeen muuttujaan: (1) Etäisyys, (2) Tarkkuus/ Hajonta tarkoitettu kohde, ja (3) Kasvot Vaikutuksia., Kuskin tavoitteena on lyödä palloa johdonmukaisesti niin pitkälle kuin mahdollista ja tavoiteltuun kohteeseen. Näin määritimme kahden eri pituisen kuljettajan tehokkuuden.
2. Etäisyys
2.2 mailan Pään Nopeus,
– tiedot, jotka meillä oli erittäin mielenkiintoinen. Keskimäärin koko testi-konsernin swing nopeus kasvoi enää driver, kasvaa 102.8 mph 103,8 mph.
Klubin Pään Nopeus
| Yhteensä 44.,5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 102.8 |
| Yhteensä 45.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 103.8 |
Mitataan maileina Tunnissa
Kuitenkin, me ei nähdä johdonmukainen 1mph kasvu nopeus, jolla jokainen yksittäinen testaaja. Korkein swing nopeus parannus tuli meidän omistaja Chris Mile, jonka mailan pään nopeus kasvoi 79.5 mph, jotta 81.4 mph, kasvua 1,9 km / h.,
Klubin Pään Nopeus
| Chris Mailin | 44.5″ Keskiarvo: | 79.5 |
| Chris Mailin | 45.5″ Keskiarvo: | 81.4 |
MPH
toisessa ääripäässä meillä oli Ken Johns, jotka oikeastaan kirjataan lasku mailan pään nopeus enää driver, pudottamalla 106mph että 105.4 mph varten .6mph vähentäminen.,
Klubin Pään Nopeus
| Ken Johns | 44.5″ Keskiarvo: | 106.0 |
| Ken Johns | 45.5″ Keskiarvo: | 105.4 |
MPH
Nämä kaksi esimerkkiä olivat äärimmäiset testi. Neljä muuta testaajaa kirjasi alle puolen kilometrin tuntinopeuden (.4mph tai vähemmän) testauksen aikana pidemmällä kuljettajalla.,
joten miksi joku heiluttaisi pidempää mailaa hitaammin kuin lyhyempi maila? Kun näytin tulokset Kenille ja kysyin, miksi hän luulee heiluttaneensa lyhyempää seuraa nopeammin, hän yksinkertaisesti sanoi luottavansa enemmän lyhyempään seuraan. Hänestä tuntui, että hän voisi olla hieman aggressiivisempi ja samalla pitää seuran hallinnassa. Ken koki, että pidempi kuljettaja pidensi hänen keinuaan ja heikensi hänen tehokkuuttaan, mikä myös vähensi hänen itseluottamustaan. Testin numerot tukivat Kenin henkilökohtaisia tunteita.
2.,3 Pallonopeus
kuten tämän artikkelin esittelyssä todetaan, club head speed ei merkitse mitään, jos sitä ei ole käännetty pallonopeudeksi. Yksi datapisteistä, joihin keskitymme tiiviisti, on nimeltään Smash Factor. Mennä pidemmälle yksityiskohtiin, tämä on hyötysuhde, joka jakaa pallon nopeutta mailan pään nopeus. Pallo ei voi lähteä kasvoilta nopeammin kuin 1,5-kertaisella vauhdilla, jolla kerhon pää kulkee. Siksi täydellinen Smash Factor-luokitus on 1,50. Mitä lähempänä tämä numero on 1,50, sitä tehokkaammin pallo kimpoaa kasvoilta., Smash Factor auttaa määrittämään, kuinka tarkasti pallo osuu makeaan kohtaan ja kuinka tehokas pelaajan lyönti on. Vertailukohtana PGA-kiertueen keskiarvo on 1,48-1,49 Smash Factor-lukema. Miten enää driver keskimäärin mailan pään nopeus kasvoi 1mph kääntää pallon nopeus? Koko testaajien ryhmälle näimme vain kasvua .9mph pallonopeus.
Pallo Nopeus
| Koko 44.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 152.,5 |
| Yhteensä 45.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 153.4 |
MPH
Olettaen, että täydellinen Smash Tekijä rating kanssa enää club, meidän olisi pitänyt nähdä kasvoi 1,5 mph pallon nopeus 1mph kasvu mailan pään nopeus. Vain nähdä kasvu .9mph: n mukaan pidempi kuljettaja on keskimäärin hieman tehottomampi koko ryhmän osalta. Vielä klubin päänopeutta enemmän nähtiin pallonopeuskategoriassa pari ääripäätä., Myös kaksi testaajaa, jotka näkivät suurimman eron klubin päänopeudessa, näkivät suurimman eron pallonopeudessa. Jälleen Chris Mile, näki huomattavaa kasvua 3,9 mph pallon nopeus.
Pallo Nopeus Smash Tekijä,
| Chris Mailin | 44.5″ Keskiarvo: | 116.1 | 1.46 |
| Chris Mailin | 45.5″ Keskiarvo: | 120.0 | 1.,47 |
MPH
syy miksi Chris näki, niin parannusta pallon nopeus on 2 syitä: hänen mailan pään nopeus kasvoi 1,9 km / h, ja hänen Smash Tekijä, kasvoi 1,46 1,47. Hän ei siis vain heilunut nopeammin, vaan myös pallo irtosi kasvoilta tehokkaammin. Tämä antaa viitteitä siitä, että pidempi kuljettaja lisäsi Chrisin mahdollisuuksia nopeuteen.
kuten club head speed, Ken Johns oli toisella ääripäällä pallonopeuserossa. Ken näki 1,9 mph: n laskun menevän pidemmälle kuljettajalle., The ball speed decrease can actually be explained by using the same data points that explained an increase in ball speed for Chris Mile.
Ball Speed Smash Factor
| Ken Johns | 44.5″ Average: | 157.1 | 1.48 |
| Ken Johns | 45.5″ Average: | 155.2 | 1.,47 |
MPH
Ken näki lasku pallon nopeus 2 syistä: hän itse asiassa kääntää enää club .6mph hitaampi kuin lyhyempi klubi, ja oli vähemmän tehokas Smash Factor lukema 1.47 kanssa pidempi klubi vs. 1.48 kanssa lyhyempi klubi. Nämä tiedot tukevat sitä, että Ken suosi lyhyempää seuraa.
– olin itse keskellä pakkaus, kun se tuli mailan pään nopeus ja pallo nopeus kasvaa. Näin a: n .9mph mailan pään nopeus kasvaa 114.5 km / h, jotta 115.4 mph, ja 1.1 mph pallon nopeus kasvaa 168.,6mph to 169.7mph. I had an identical 1.47 Smash Factor with both clubs.
Club head Speed Ball Speed Smash Factor
| Shawn Zawodni | 44.5″ Average: | 114.5 | 168.6 | 1.47 |
| Shawn Zawodni | 45.5″ Average: | 115.4 | 169.7 | 1.,47 |
MPH
Chris Kilometrin näki merkittävä kasvu nopeus menemällä enää driver, Ken Johns näin merkittävä lasku nopeus pidempi kuljettaja, ja olen henkilökohtaisesti nähnyt kasvua, joka läheisesti ryhmän keskiarvoa. Mitä tämä siis tarkoittaa pidemmän kuskin todellisesta suorituskyvystä? Kuljettajan suorituskyky ei perustu pelkästään nopeuteen. Kuljettajan suorituskyky perustuu kokonaismatkaan sekä vasempaan ja oikeaan hajontaan. Tästä datasta tulee mielenkiintoista.
2.,4 Käynnistää Kulma & Spin Rate
kaksi muuta ensisijainen muuttujat etäisyys, kun se tulee pallo käynnistää ehtoja on käynnistää kulma ja spin rate. Laukaisukulma on tasaiseen nähden pystysuuntainen kulma, jonka pallo irtoaa kasvoista. Pyörähdysnopeus on se, kuinka monta kierroslukua pallosta on tullut seuran kasvoilta. Golfpallon Backspin luo matalapainevyöhykkeen pallon ylä-ja taakse, kun se lentää ilmassa aiheuttaen nostoa ja vetämistä. Pallon nopeudesta riippuen on olemassa optimaaliset ikkunat, joissa haluaisimme nähdä laukaisukulman ja pyörimisnopeuden., Viime kädessä tavoitteenamme on optimoida laukaisukulma ja pyörähdysnopeus pelaajan pallonopeuden perusteella. Haluamme juuri sen verran pyöritystä, että pallo pystyy säilyttämään lentoratansa muuttamatta sitä. Liian paljon spin suhteellinen nopeus luo paljon nosta ja vedä, jolloin pallo kiivetä ja menettää alas-alue vauhtia. Tämä johtaa pallo, joka putoaa maahan jyrkempi kuin haluttu kulma tappaa roll. Liian pienellä pyöräytyksellä varustettu golfpallo ei saa tarpeeksi nostetta lentoradan ylläpitämiseksi ja putoaa ilmasta, mikä vähentää kantoetäisyyttä merkittävästi.,
Laukaisukulma on pääroolissa siinä, kuinka paljon pyöräytystä golfpallossa tarvitaan. Kaikissa swing nopeuksissa, mitä pienempi pallo on käynnistetty, tarvitaan suurempi pyörimisnopeus, joka auttaa pitämään pallon ilmassa. Mitä suurempi a-pallo laukaistaan, sitä pienempi pyörimisnopeus tarvitaan optimaalisen lentoradan ylläpitämiseksi. Täydellisessä maailmassa haluamme nähdä korkean laukaisukulman, jonka pyörimisnopeus on juuri tarpeeksi korkea, jotta lentorata säilyy.
esimerkiksi, jos on pelaaja, joka on pallon nopeus 150mph ja käynnistää pallo matala, jossa on 6.,5 asteen laukaisukulma, sitten tämä pelaaja on pyöräyttää pallo välillä 2,800 rpm-3,300 rpm saavuttaa optimaalisen liikeradan ottaen huomioon niiden alhainen laukaisukulma. Toisaalta, jos otat samalla pelaaja ja hän aloittaa sen 15 astetta, sitten optimaalinen spin korko olisi välillä 1,900 rpm-2,300 rpm saavuttaa optimaalinen kehityskaari.
Joten miten tämä sidotaan takaisin pituustietoihimme? On monia muuttujia, jotka muuttavat, miten pallo käynnistää ja spin pois klubiface., Mailan pään toimitus ja henkilökohtaiset kontaktit ovat epäilemättä kaksi tärkeintä määräävät tekijät pallo käynnistää ehtoja. Klubin pituuden muuttaminen muuttaa klubin pään toimitusta sekä kasvokontaktia.
keskimäärin 45.5″ kuljettaja oli 100 rpm korkeampi spin nopeammin kuin 44,5″ kuljettaja, ja käynnisti .1 astetta korkeampi.
Käynnistää Kulma Spin Rate
| Koko 44.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 10.,4 | 3086 |
| Yhteensä 45.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 10.5 | 3186 |
Mitataan Asteina Mitattuna RPM
Tämä on itse asiassa hyvin pieni muutos, että se ei tee paljon eroa, pallo lennon. Aivan kuten nopeustestissä oli kuitenkin pari yksilöä, jotka näkivät suorituksessa merkittävän eron., Jokainen pelaaja tutkimuksen käynnisti pallo ± 1 aste sekä kuljettaja pituudet, jossa on hyvin vähän vaikutusta meidän alas valikoima suorituskykyä, joten voin keskittyä enemmän spin rate.
jälleen Kerran, Chris näki, suurin kasvu spin rate pidempi kuljettaja, ja yksi mukautettuja asentajat, Brian Carpenter, näki suurin lasku spin kanssa enää driver.
Pallo Nopeus, Käynnistää Kulma Spin Rate
MPH Astetta RPM
Chris näki kasvua 465rpm spin, ja Brian näki laskua 284rpm., Molemmissa esimerkeissä pyörähdysnopeuden muutos oli parannus pidemmällä kuljettajalla. Perustuu pois pallon nopeus ja käynnistää kulma, lisätty spin kanssa enää driver for Chris auttoi pitämään pallo ilmassa pidempään, jolloin pallo lentää alas välillä pidempi kuin alempi spinning pallo. Yhdistää, että Chris on lisätä pallon nopeus 3,9 km / h ja me nähdä pallo, joka nousee apex 4.2 yds suurempi ja pysyy ilmassa puolen sekunnin kauemmin. Tämä johtaa kantoetäisyyden kasvuun 8,9 yd: llä. Se on melkein koko kerhon mittainen.,
Apex (yds) Flight Time Carry Distance
| Chris Mile | 44.5″ Average: | 22.5 | 5.3 | 174.4 |
| Chris Mile | 45.5″ Average: | 26.7 | 5.8 | 183.,3 |
Metriä Sekunnissa
Brian näki lasku spin 284rpm pidempi kuljettaja, joka oli myös positiivinen tulos, joka perustuu hänen pallon nopeus. Koska Brian on pallon nopeus oli noin 150mph alue, ja hän käynnisti pallon noin 12 astetta, alempi spin kanssa enää club luotu vähemmän vedä ja sallittu pallo saada alas, välillä nopeammin. Koska vähentää vedä, ja pallo tulossa alas alue tehokkaammin, Brian on kuljettaa etäisyys kasvoi 11,4 yds.,
Spin Rate Carry Distance
| Brian Carpenter | 44.5″ Average | 3483 | 246.3 |
| Brian Carpenter | 45.5” Average | 3199 | 257.7 |
RPM Yards
2.,5 Etäisyys Yhteenveto
keskiarvona numerot on melko helppo tulkita. 45,5″ kuljettaja kantoi 1,1 yt: tä pidempään, ja 44,5″: n kuski meni .6 yt yhteensä.
Kuljettaa Matkan Koko Matkan
| Koko 44.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 242.9 | 265.1 |
| Yhteensä 45.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 244.,0 | 264.5 |
Maalin
pidempi kuljettaja kuljettaa 1.1 yds enää kolmesta syystä: 1) pallon nopeus 45.5″ driver oli .9mph nopeammin, 2) spin rate 45.5″ kuljettaja oli 100 rpm, on suurempi luoda enemmän hissi, ja 3) 45.5″ kuljettaja käynnisti .1 astetta korkeampi. Kaikki nämä muuttujat ovat minimaalisia, kuitenkin, kun se yhdistetään ne tasa-kuljettaja, joka kuljettaa 1.1 yds pidempi kuin lyhyempi kuljettaja.
44,5″: n kuljettajalla oli tosin hieman hitaampi kokonaismatka kuin 45: llä.,5 ” kuljettaja kahdesta syystä. Nämä kaksi syytä sattuvat olemaan samat syyt siihen, miksi 45,5-senttinen kuljettaja kuljetti pidempään. Pienempi laukaisu ja pienempi pyörähdysnopeus 44,5 ” driveristä loivat läpitunkevamman (imartelevan) kuulalennon. Kulma kunnon kanssa 44.5″ kuljettaja, joka on kulma pallo lähestyy maahan, oli 1,3 astetta tasaisempi kuin 45.5″ kuljettaja, joka tarkoittaa sitä, että pallo heitetään ulos enemmän, kun se osuu maahan. Kuljettajan varusteiden aikana yritämme maksimoida kantoetäisyyden ja vähentää kunnollista kulmaa., If we can achieve maximum carry distance combined with the flattest decent angle, then we know we maximized total distance potential.
Decent angle
| Total 44.5″ | Average of averages: | 38.8 |
| Total 45.5″ | Average of averages: | 40.,1 |
Astetta
tietenkin, kuten kaikki muiden aihe on katettu, siellä oli harha, joka näki molemmat positiiviset ja negatiiviset tulokset etäisyyden menemällä enää driver. Brian Carpenter, joka oli myös suurin parannus Pallo Käynnistää Ehtoja, näki myös suurin nousu päässä.
Kuljettaa Matkan Koko Matkan
| Brian Carpenter | 44.,5″ Keskiarvo: | 246.3 | 265.4 |
| Brian Carpenter | 45.5″ Keskiarvo: | 257.7 | 280.9 |
Maalin
Kuten näkyy Pallo Käynnistää Ehdot-osassa, Brian vei pallon 11.4 yds enää 45.5″ kuljettaja kuin 44,5″ kuljettaja. Kokonaismatkan lisäys oli 15,5 yd., Tämä on merkittävä lisäys ja kannattaa ylimääräinen pituus olettaen samanlaisia hajonta kuvioita. On mielenkiintoinen kierre pitkä kuljettaja suorittaa niin hyvin Brian. Kysyttäessä, minkä pituinen kuljettaja Brian tällä hetkellä pelaa, hän totesi, että hän suosii lyhyt kuljettaja (alle 45″), koska hän kokee, että se antaa hänelle enemmän valvontaa. Käsittelen tätä tarkemmin tämän artikkelin Tarkkuusosiossa.
koko testiryhmän ajan näimme kuitenkin eri tarinan kuin Brianin., Vain 4 10 testaajat näkivät kaikki yhteensä etäisyys kasvaa ollenkaan, ja Brian oli ainoa henkilö, joka näki koko matkan voitto yli 5yds. Lyhyemmällä kuljettajalla oli hyvin samanlaiset tulokset kuin pitkällä kuljettajalla. 6 testaajat näkivät etäisyys voitto, vain 1 6 näin etäisyys voitto yli 5 metriä. Aivan kuten Pallonopeuskategoriassa, lyhyemmän kuskin kanssa suurimman etäisyyden nähnyt henkilö oli Ken Johns. Ken näki kasvua 16yds kanssa 44.5″ driver vs. 45.5″ kuljettaja. Syy, miksi Ken näki tällaisen lisäyksen kokonaismatkassa, johtuu kahdesta syystä: 1) nopeudesta., Kuten käsitelty aiemmin, Ken on pallon nopeus oli 1,9 km / h nopeammin 44,5″ driver yli 45.5″ kuljettaja, ja 2) Spin rate. Lyhyempi kuljettaja pyörähti 492rpm vähemmän kuin pidempi kuljettaja, joka loi läpitunkevamman lentoradan. Yhdistä nopeampi nopeus tasaisempaan lentorataan ja Ken näki merkittävän kokonaismatkan voiton 44,5″ kuljettajalla.
Pallo Nopeus Spin Rate Koko Matkan
| Ken Johns | 44.5″ Keskimääräinen | 157.,1 | 3064 | 278.7 |
| Ken Johns | 45.5” Average | 155.2 | 3556 | 262.7 |
MPH RPM Yards
So far we have 2 testers who saw a significant difference in total distance between the 44.5” driver and the 45.,5 ” kuljettaja vastakkaisiin suuntiin, ja muu kenttä, joka näki minimaalinen etäisyys voitto kummallakin pituudella. Etäisyys tekee vain niin paljon, että pallo löytyy osumisen jälkeen. 15 metriä lisää ei auta, jos se on 15 metriä kauempana. Katsotaan siis dispersiota.
3. Tarkkuus & Hajonta
Emme näe merkittävää eroa etäisyys keskimäärin 44,5″ driver ja 45.5″ driver joten katsotaanpa keskittyä tarkkuutta ja hajonta. Miten golfmailan pituus vaikutti niin tarkkuuteen kuin asemien ryhmittelyyn?,
mittasimme tarkkuuden etäisyyden perusteella suunnitellusta kohteesta. Esimerkiksi jos pelaaja osuu yhteen laukaukseen 10 jaardia oikealle, niin seuraava 10 jaardia vasemmalle, niin heidän keskimääräinen etäisyys tavoiteltuun kohteeseen on 10 jaardia. Dispersio on etäisyys eniten vasemman ja oikeimman laukauksen välillä. Kiinni edellä esimerkki, niin hajonta kahden laukausta on 20 jaardia.
3.1 Tarkkuutta
keskimäärin testaajat hit 44,5″ driver 13.9 yds offline ja 45.5″ driver 15.7 yds offline-tilassa. 8 kymmenestä testaajastamme löi pallon suoremmin lyhyemmällä kuskilla., Samanlainen etäisyys testi, vain 3 testaajat näkivät ero yli 4 metrin välillä kaksi pituudet. Kaksi testaajat näkivät parantamisen 6.2 yds ja 7,9 yds kanssa lyhyempi kuljettaja, ja yksi testaaja osuma se 8.7 yds suorempi kanssa enää driver. Toinen pidemmän kuskin straighteriin osunut testaaja näki vain parannusta .7 yds.
Etäisyys
| Koko 44.5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 13.9 |
| Yhteensä 45.,5″ | Keskiarvo keskiarvo: | 15.7 |
Maalin
Vaikka konsernin keskimääräinen, suorin yksittäisen ryhmän tuli 45.5″ kuljettaja 7.1 yds offline verrattuna 8.4 yds offline 44.5″ kuljettaja. Kaukaisin yksittäisen ryhmän meidän keskiviiva ei tule 45.5″ driver 24 yds offline verrattuna 20.5 yds offline 44.5″ kuljettaja.
Etäisyys
| 44.,5” Best individual average | 8.4 |
| 45.5” Best individual average | 7.1 |
| 44.5” Worst individual average | 20.5 |
| 45.5” Worst individual average | 24 |
Yards
On average the 44.5” driver was only 1.8 yds straighter in relationship to the target line compared to the 45.,5″ kuljettaja, ja 8 ulos 10 testaajat löi sen tarkemmin, vaikka useimmat heistä vain lyödä sitä hieman suorempi.
3, 2 dispersio
dispersio kertoo, kuinka tiukkoja ryhmittelyt ovat. Jos pelaaja lyö palloa keskimäärin 15 yds jäljellä tavoitteen mukaisesti, mutta ei sitä johdonmukaisesti ja toistuvasti, niin että pelaaja on pienempi hajonta kuvio. Mitä pienempi hajonta on, sitä helpompi on pelata ja korjata taipumuksia., Joten pelaaja joka kaipaa tavoitteen mukaisesti 15yds vasemmalle johdonmukaisesti voi kompensoida pyrkimällä 15 yds oikealle ja silti olla erittäin hyvä kuljettaja, golf-pallo. Halusimme myös nähdä, millainen iskunpituus hajontakuviolla on.
7 ulos 10 testaajat näkivät tiukempi hajonta kuvio 44,5″ driver yli 45.5″ kuljettaja. Keskimäärin vasemman ja oikean välinen poikkeama oli 7,6 yd: tä tiukempi lyhyemmällä kuljettajalla kuin pidemmällä kuljettajalla.
Vasemmalta Oikealle Hajonta
| Yhteensä 44.,5” | Average of averages | 40.0 |
| Total 45.5” | Average of averages | 47.6 |
| Difference | 7.6 |
Yards
However, like every other test we have done today, there were extremes. One of our testers hit the 45.5” driver 30.3 yds tighter than the 44.,5 ” driver, kun taas kaksi muuta testaajaa, jotka osuivat pidempi kuljettaja tiukemmin teki niin 4,4 yd ja 9 yd. Testaajia oli 3, jotka laittoivat lyhyemmän kuljettajan kanssa tiukemman 25 yd: n hajontakuvion tai enemmän. Ryhmänä lyhyempi kuski löi palloa tiukemmin kuin pidempi kuski.
kaksien pituuksien välillä nähtiin tarkkuudessa vain 1,8 jaardin ero, mutta hajonnassa nähtiin 7,6 jaardin ero. Kuten kaikissa tähänastisissa testeissämme on ollut sekä positiivisia että negatiivisia ääripäitä molempiin pituuksiin.
4., Kasvot Vaikutuksia
Lähes yhtä tärkeää kuin se, miten seuran pää on toimittaa pallo, missä pallo vaikutukset kasvot. Vaikutus kantaan tulee määrittää spin-akselilla (kallistus vasemmalle tai oikealle yleisesti nimitystä puoli spin), pallon nopeus, käynnistää kulma, spin rate, vaaka käynnistää suuntaan, jne… Jos klubin johtaja on antanut täysin neutraali pallo, mutta vaikutus asento on matala ja kantapää, sitten näemme, vähentää pallon nopeus, pienempi käynnistää kulma, ja lisääntynyt spin rate, ja yleensä juuri spin-akseli luoda asema, joka on lyhyempi ja vähemmän tarkka.,
jokainen testaaja löi sarjan laukauksia kasvonauhalla klubiin, jotta näimme tarkan iskupaikan kasvoilla. Mittasin jokaisen testaajan iskuryhmän leveimmän osan ja lisäsin sen iskuryhmän korkeimpaan osaan. Näiden kahden numeron summa antaa meille hyvän kasvojenkohotusnumeron verrattuna muihin iskuasemaryhmiin. Esimerkiksi, jos hajonta kantapää toe on 2″ koko ja hajonta kruunu pohja on 1.5″, niin että pelaaja on kasvot vaikutuksia asema numero 3.5., Mitä pienempi numero, sitä tiukempi vaikutus konsernin kasvot ja enemmän johdonmukainen pallo on taipumus lentää (olettaen, johdonmukainen toimitus klubin johtaja).
keskimääräinen kasvot hajonta määrä 44,5″ kuljettaja oli 3.294″ ja 3.248″ kanssa 45.5″ kuljettaja. Se on vain ero .046″ kahden eri pituisen välillä. Yllättävää kyllä, pidempi kuljettaja oli se, jolla oli hieman tiukempi kasvojenkohotus.,
 |
|
Face Dispersion
| Average 44.5” | 3.294” |
| Average 45.5” | 3.248” |
| Difference: | .046” |
5., Yhteenveto
lopuksi näimme molempien kuljettajien suoriutuvan hyvin joillekin testaajillemme ja huonosti toisille. Lyhyempi kuljettaja ei tehdä enemmän johdonmukainen yleinen, mutta siellä oli muutamia testaajia ei nähdä positiivisen tuloksen kanssa enää driver yli lyhyempi kuljettaja. On artikkeleita siellä, jossa todetaan, että ei ole johdonmukaista eroa enää driver ja lyhyempi driver joten voit yhtä hyvin pelata pisin driver voit saada suurin nopeus., Toiset sanovat, että kaikki yli 44″ aiheuttaa villejä epäjohdonmukaisuuksia ja kaikkien on pelattava lyhyempiä kuljettajia.
johtopäätökseni sen jälkeen, kun varuste on TrackMan kone yli 5 vuotta meidän Cluboratory, sekä täyttämällä tämän tutkimuksen on, että jokainen on ainutlaatuinen ja on oikein sopiva kuljettaja. Itse pelaan 44 ”kuljettaja ja olen rakentamassa 43″ kuljettaja. Minulla oli joku mies ei kauan sitten, halua mennä 44″ kuljettajan valvontaa, ja me päätyi laittaa hänet 45.,5 ” driver koska hän löi sitä tasaisemmin kasvoihin, mikä johti enemmän tarkkuutta. Ei ole mitään maagista pituutta, että kaikkien pitäisi pelata, mutta kaikkien pitää olla kunnossa.