– Se oli lähde joitakin huvi (tai kauhua, riippuen ahdistus taso) Tähdistö matkustajille, että turbo yhdiste moottorit spouted pitkät hännät liekki niiden pakoputket
Lockheed Constellation voi olla kohde enemmän väärää tietoa ja satuja kuin mikään muu matkustajakone koskaan tehty.
Howard Hughes suunnitteli sen. (Ole. Hän suunnitteli Jane Russellin cantilever-rintaliivit, mutta tarkensi vain haluamiaan toimintasäde-ja nopeusparametreja uuteen TWA-kuljetukseen.,)
tähdistön runko on lentomäen muotoinen nostettavaksi. (Ole. Se kaartaa ylöspäin takana nostaa triple pyrstö pois prop pestä ja hieman alaspäin edessä joten nosegear joustintuet ei tarvitse olla mahdottoman pitkä. Lockheed päätti, että lentokone on kieltämättä suuri potkurit tarvitaan jopa enemmän maavaraa kuin Douglas tai Boeing heidän kilpailevat kuljetukset, joka johti Connie on pitkä, hintelä vaihde jalat.)
se tunnettiin nimellä ”maailman paras trimotori”, koska siinä oli niin paljon moottorivikoja, että se lensi usein kolmosella. (Ole., R-4360 ”corncob” – moottoreilla varustetuissa Boeing 377 Stratocruisereissa oli paljon enemmän vikoja lentoliikenteessä. Siellä oli useita moottori tulipalot aikana Constellation on varhaisessa kehitysvaiheessa, mutta monet lentäjät lensivät sitä vuosia ilman koskaan hapsut moottori.)
tähdistö oli ensimmäinen paineistettu matkustajakone. (Boeing 307 Stratoliner itse asiassa oli.)
tähdistö oli ensimmäinen kolmipyöräinen matkustajakone. (Palkinto menee Douglas DC-4.)
yksi tähdistön matkustaja liimautui wc-istuimeen, kun matkustamon paineistus petti. (Itse asiassa se on totta., Tarinat tämän tapahtumista nykyaikaisilla suihkukoneilla ovat urbaaneja legendoja, mutta Conniesilla oli paljon alkeellisempia potteja. Kun venttiili, joka tyhjensi wc paineistamaton säiliö epäonnistui yhden lentoyhtiön lennolla, huono nainen, joka sattui olemaan sininen huone tuolloin tuli korkki, joka ylläpitää ohjaamon painetta. Hän vapautui, kun miehistö paineeton lentokoneen.,)
Edelleen, sillä lentokone, joka tuotettiin suhteellisen pieniä määriä siviili-standardit; joka osoittautui epäonnistuneeksi sen lyhyesti näyttäviä lopullinen versio, L-1649A Starliner, ja että aina pelataan toinen viulu kannattavampaa, edullisempaa ja helpommin valmistettava kilpailu Douglas—DC-4, -6 ja -7—Connie on elänyt legenda kaukana mitään, että sen kekseliäs, siro, mutta monimutkainen suunnittelu ehkä ansaitsee., Niskuri Eddie Rickenbacker, puheenjohtaja Itä Air Lines kielsi hänen lentäjät soittaa lentokone ”Connie,” vakuuttunut siitä, että se kuulosti naismaista. Ei tiedetä, vaikuttiko kapteeni Eddien kieltolaki itäisiin miehistöihin, mutta muu Ilmailumaailma, joka ihannoi Connieta, ei varmasti välittänyt siitä.
kun tähdistö sai alkunsa, Lockheed ei ollut mukana lentoliikennebisneksessä. Yhtiö teki joitakin suuria single-engine ”lentokoneet”, joka perustuu Vega, sekä Lockheed 10, 12 ja 14 kaksoset, jotka kaikki oli puhalletaan pois arjen Douglas DC-3., Douglas, teollisuuden johtaja, oli jo töissä oman neljä-moottori, triple-hännän suunnittelu, DC-4E. Boeing oli merkittävä tausta suuri, neljä-moottori kuljettaa—valtava 314 Pan Am Clipper lentävät veneitä ja 307 Stratoliner kehitteillä—ja jopa Martin ja Sikorsky oli enemmän kokemusta big monta moottoria, joilla on omat neljä-moottori lentävät veneitä.,
Lockheed oli kehittää P-38 Lightning-ja Hudson-patrol pommikone, sotilaallinen paranneltu Malli 14, kun yhtiö virkamiehet päätti, että he tarvitsevat saada mini-puomi kotimainen lentoyhtiö, joka tapahtui puolivälissä ja myöhään 1930-luvulla. Ilmeinen vastaus oli neljä-moottori 14, ja Lockheed nimeltään se Malli 44 Excalibur. Ei kiitos, lentoyhtiöt sanoivat-ei tarpeeksi iso, ei tarpeeksi nopea, ei tarpeeksi harppaus eteenpäin.
Niin kesällä 1939, Lockheed alkoi omasta kehittää Malli 49 Excalibur On pian nimetty L-049 Tähdistö., Se oli ikonin hämärä rungon muoto; skaalattu-up-P-38 siipi; moottorit tarkoitus pitää neljä eniten mahtava voimalaitosten aikaa, Wright R-3350 ahdettu twin-rivi vyörenkaat, ja joukko Fowler läpät lainattu suoraan Lockheed 14. Läpät olivat ennakkotapaus tuolloin 747 on joukko täysin laajennettu tin pesula olisi 1960-luvulla: 10 monimutkaisia ura kohdat siivet plus pari center-osassa läpät rungon alla.,
varhainen Constellation ehdotus oli isot vyörenkaat jäähdyttää reverse flow: jäähdytys ilma meni kautta leading-edge wing, palloa, räjähti moottorit takana edessä ja poistui välillä kunkin moottorin potkuri kiekkoa ja cowling rengas. Se näytti viileä, ei ole sanaleikki, jossa luoti-muotoinen moottori/spinner yksikköä, joka ennakoi potkuriturbiinikone malleja 1950-luvulla, mutta se osoittautui ei ollut mitään merkittäviä jäähdytys-vedä vähentäminen.
toinen Lockheed-aivoriihi oli canardin tähdistö, pyrstön ensimmäinen kuvio. Ei ole yllättävää, että lentoyhtiöt olivat täysin välinpitämättömiä näin radikaalille lentokonekoneelle.,
mutta joka tapauksessa l-049 ei mennyt mihinkään. Sodan tuulet alkoivat puhaltaa, ja lentoliikenne oli poikki. Douglas luopui sen DC-4E hanke—monimutkainen ja kallis-to-rakentaa prototyyppi, joka oli vähän tekemistä varsinaisen DC-4/C-54, joka seuraisi—ja myi koneen Japanilainen. Se olisi pian uudelleen esiin lyhyesti perustana Nakajima G5N, Japani on vain pitkän kantaman, neljä-moottori, pommikone World War II, lentokone, joka oli rakennettu, mutta ei koskaan käytetty.,
– Se näytti toisen iteraation Lockheed on neljä-moottori liikenne ei saada pois piirustuspöydällä joko, mutta sitten tuli Howard Hughes, jolla on salaisuus, jotta 40 lentokonetta, jos Lockheed voisi tavata hänen suorituskykyä koskevat vaatimukset. Hughes halusi saada hypätä hänen kilpailu—lähinnä Iso-ja Amerikan—ja ole vain vaati, että hanke pysyy hiljaa, mutta säädetään, että mikään muu mannertenvälinen lentoyhtiö saa ostaa Tähdistö kaksi vuotta sen jälkeen, kun Hughes’ TWA laittaa ne käyttöön., American Airlines oli niin raivoissaan, että se suljettiin, että se vannoi, ettei se enää koskaan osta Lockheed-matkustajakonetta. Niiden pique kesti vain, kunnes Lockheedin seuraava matkustajakone, potkuriturbiini Electra, ehdotettiin vuonna 1954. American tilasi seuraavana vuonna 40.
Paljon on tehty joitakin Tähdistö historia Howard Hughes on hullu, hullu, hullu. Tämä on liioittelua., Se monimiljonääri aviator on totta goofiness alkoi hänen riippuvuus särkylääkkeitä seurauksena kauhea vammat hän kärsi, kun crash-landing prototyyppi Hughes XF-11 neljä-moottori tiedustelukone heinäkuussa 1946. Mutta hänellä oli ollut Kello kahdesti aiemmin pahoissa kolareissa 1920-luvun lopulla ja 30-luvun puolivälissä, ja he saattoivat tehdä neurologisia vaurioita, jotka johtivat pakko-oireiseen häiriöön. Kukaan ei tiennyt, mitä OCD oli silloin, mutta jos jotain, se teki Hughesista yksityiskohdiltaan perfektionistin.,
Kun yhdysvallat tuli World War II, joten ei Lockheed on ensimmäinen Tähtikuvio, C-69, jota Army Air Forces, kuten kaluston ja henkilöstön kuljetuksiin. (Lockheed Martin)
Itse asiassa, Hughes oli tarpeeksi terävä lainata määrä-kaksi prototyyppiä Tähdistö, C-69 omistaa YHDYSVALTAIN Armeijan ilmavoimat. Hän maalasi sen nopeasti uudelleen TWA-värein ja teki sillä huhtikuussa 1944 Länsi-idän mannertenvälisen ennätyksen Burbankista Califista. Washington Nationalille kuudessa tunnissa ja 58 minuutissa., Hänen perämiehensä oli TWA: n presidentti Jack Frye ja kyydissä oli Lockheed-suunnittelija Kelly Johnson. (Niin oli myös näyttelijä Ava Gardner, Howardin silloinen tyttöystävä.) Olipa tällä matkalla tai toisella koelennolla, Johnson ei koskaan kehitellyt ihailua Hughesin luotsaustaitoja kohtaan. ”Hän kirottu melkein tappoi meidät molemmat”, Johnson myönsi kerran.
paluulennolla takaisin Burbank, Hughes pysähtyi Wright Kentän ulkopuolella Dayton, Ohio—tänään Wright-Patterson Air Force Base—ja tyypillisesti loistava pala PR piristyi Orville Wright on viimeinen lento., Orville oli ollut lentäjä on ensimmäinen todellinen powered lennon historiassa, ja nyt hän oli antanut oikea-istuimen mahdollisuus käsitellä valvontaa lentokoneen, että neljä vuosikymmentä myöhemmin, edustaa joitakin kaikkein kehittyneitä teknologia saatavilla, siviili-ilmailun—tässä varhaisessa vaiheessa Connie elämän 313-mph risteily, 2,850-kilometrin alue, 8,800 hevosvoimaa, hydraulisesti tehostettu valvonta ja matkustamon paineistus. Voit laittaa että oikeisiin mittasuhteisiin, neljä vuosikymmentä sitten Boeing 707 oli ollut käytössä jo vuosia, supersonic taistelijoita olivat arkipäivää ja 747 oli juuri tehnyt sen ensimmäinen lento., Mikään ei ole nykyään niin erilaista.
– Armeijan ilmavoimat otti Constellation kehittäminen ja tuotanto vuonna 1942, ja se oli, ainakin joksikin aikaa, pää Howard Hughesin mahtipontisia suunnitelmia ja paljastivat hänen ”salainen” matkustajakone. Armeija tarvitsi isoja joukko-ja rahtikuljetuksia, ja tähtikuvio näytti siltä kuin se täyttäisi tuon laskun.
Connien temperamenttiset Wright-moottorit tappoivat diilin nopeasti., Tehokas, mutta äkäinen ja altis pyrotekniikkaa, R-3350 niin tyrmistynyt Army Air Forces, että se pysähtyi C-69 tuotanto vain 13 (plus prototyyppi) ja kääntyi Douglas C-54 sen luotettava airlift capability. C-54 oli Pratt & Whitney R-2000 moottoreita ei paljon enemmän kuin puolet R-3350 on hevosvoimia, mutta he juoksivat ikuisesti ja C-54 oli taloudellinen rakentaa., Se USAAF parempana, että Lockheed keskittyä P-38s ja Hudson patrol pommikone johdannaiset muutenkin, ja R-3350 piti olla optimoitu tuleva B-29, unohda saada se toimimaan jollain hemmetin matkustajakone.
Kun sota päättyi, TWA nopeasti osti takaisin valtiolta kaikki C-69s se voisi, ja Tähdistössä lopulta meni lentoyhtiö, palvelu—vaikka Pan Am lennon New Yorkista Bermudan helmikuussa 1946. Kolme päivää myöhemmin TWA aloitti Constellation-palvelun New Yorkin ja Pariisin välillä ja kuukautta myöhemmin New Yorkin ja Los Angelesin välillä., Niinä päivinä, Connies maksaa $685,000 to $720,000, riippuen laitteet; nykypäivän dollaria, joka on $7,6 miljoonaa $8 miljoonaa—hinta keskikokoinen bizjet. TWA ja Pan Am onnistuivat kuitenkin ostamaan neljä sotaylijäämää C-69: ää 20 000 dollarilla ja toiset kaksi 40 000 dollarilla kappaleelta.
Vaikka Boeing 307 oli ensimmäinen paineistettu matkustajakone, se palautettiin palvelukseen sodan jälkeen sen paineistus järjestelmä ole käytössä, joten jonkin aikaa vain Connie tarjosi korkeilla mökki., Sen kahden ensimmäisen lentotoimintavuoden aikana kaksi ihmistä kuitenkin imettiin pois tähtikuvioista lennon aikana primitiivisen paineistusjärjestelmän ansiosta. Yksi oli navigaattori menetetty, kun hänen astrodome piipahti pois, kun hän otti sekstantti laukaus, toinen oli Air Francen matkustaja istuu vieressä mökki-ikkuna, joka epäonnistui. Hämmästyttävää kyllä, rohkeat matkustajat jatkoivat Conniesin kyytiin nousemista.
Vuonna 1946 Pan Amin Connie matkalla New Yorkista Lontooseen oli moottorin tuleen pian nousun jälkeen, että lentokone pystyi palaamaan ja vatsa-maa 4 500-jalka ruoho nauhat Willimantic, Yht., Ei vammoja miehistö tai matkustajat, jotka sisältyvät Laurence Olivier, hänen silloinen vaimonsa Vivian Leigh ja muut jäsenet Old Vic repertory company. Tulipalo oli polttanut läpi moottorin kiinnikkeet mennessä lentokone oli taas maalla, ja suuri radial ja sen potkuri putosi kokonaan pois, ja putosi päälle farm field. Onneksi kaikki aluksella, Lockheed, ilmeisesti tietoinen syttyvyys Wright moottorit oli suunniteltu Tähdistö on moottorit ja ruostumattomasta teräksestä palomuurit kiteyttää jopa raivoaa tulipalo 30 minuuttia.,
kun lentokone korjattiin, se lähti pois nurmikaistaleelta kevennettynä mahdollisimman paljon ja vähäisellä polttoaineella. Vielä kolmessa moottorissa se oli ilmassa 2 000 metrissä. Takaisin Pan Am on LaGuardia huoltohalli, edelleen numero-kolme konehuone poistettiin, reikä siivessä oli faired yli ja Connie lensi takaisin Kaliforniaan suuri työ. Boeing 727: n käyttöönottoon asti se pysyi maailman nopeimpana trimoottorina.
vuoteen 1948 mennessä näytti siltä, että Connie oli valmis., Lentoyhtiötalous oli surkeaa, eikä Lockheedillä ollut tarpeeksi Konstellaatiotilauksia linjan pitämiseksi auki. Peli ohi? Ei aivan.
USA: N Laivaston ja ilmavoimien sekä käyttää Konstellaation useita sotilaallinen rooleja, kuten tämä erikoistunut elektroninen tiedustelu versio, RC-121D. (Lockheed Martin)
Out of nowhere tuli käsky YHDYSVALTAIN armeijan C-121 multiuse kuljetukset ja Laivaston PO-1 pitkän kantaman partio lentokoneet (”Po-Pojat” ne oli nopeasti dubattuna)., Kello oli pelastanut Lockheedin. Se oli jo kehittynyt Malli 649 ja 749, joilla on korkeampi-hevosvoiman moottorit, paljon enemmän mukava mökkiä, jossa kumi eristäminen kiinnikkeet kahden nahat äänenvaimennusratkaisuihin ja useita muita parannuksia. Nämä olivat oikeastaan ensimmäinen todellinen Constellation lentokoneet, L-049 on ollut lähinnä sotilaallinen liikenne muunnetaan siviilikäyttöön. Hallituksen määräys salli 649-ja 749-lukujen jäädä tuotantoon, ja 131 rakennettiin lentokäyttöön. Yksi meni Howard Hughes (hän olisi lopulta myös hänen henkilökohtaiseen käyttöön kaksi Hughes Tool Co., L-1049Gs ja TWA L-1649A Starliner), ja 12 meni armeijaan.
tähdistö menestyi kiistatta paremmin sotilaslentokoneena kuin koskaan lentokoneena. Se USAAF, ILMAVOIMIEN ja Merivoimien ostaa ja käyttää lähes 40 prosenttia kaikista Tähtikuvioita koskaan valmistettu, ja Connies olivat suoraan edeltäjänsä nykypäivän AWACS jets ja edelläkävijä vain noin joka muodossa ilmassa elektroninen tiedustelu. Aakkoset melkein juoksi ulos kirjeitä nimetä C-121 vaihtoehdot—RC, EY: n, NC, VC ja YC, mistä mallit oikeuden kautta Js, Ks-ja Merivoimien ”Willy Voittajat,” WV-2s., Tähtikuvioita suorittaa ensimmäisen valtava pyörivä suojakupujen—rotodomes—joka edelsi lentävät lautaset huipulla 707 peräisin Boeing E-3-rasvahappoja että tänään rutiininomaisesti vaania Lähi-Idän taivas. Niiden varhainen analoginen Elektroniikka voisi kuluttaa tarpeeksi sähköä koko kaupungin 20,000 ihmistä. Constellations pysyi Yhdysvaltain laivaston palveluksessa kesäkuuhun 1982 saakka (kuusi vuotta Concorden siirryttyä yliäänilentoliikenteeseen), ja se oli Intian laivaston käytössä vuoteen 1984 saakka.,
Laivastonsininen oli vastuussa monimutkainen, mutta erittäin tehokas Wright R-3350 Turbo Yhdiste moottori, joka johti onnistuneeseen kehittämiseen alun perin alimitoitettu L-1049 venytetty Super Constellation. Moottorit olivat aluksi tarkoitettu Lockheed P2V-4 Neptune, myöhäinen versio Navy on ensisijainen pitkän kantaman partio pommikone. Ne ovat joskus nimitystä ”turboahdettu”, mutta itse asiassa voimalaitoksen exhaust-driven turbiinit ollut mitään tekemistä sen kanssa, paineistus induktio ilma., Jokainen moottori oli kolme teho-recovery turbiinien, joka syöttää virtaa takaisin moottoriin läpi pitkä sivusuunnassa akselit suunnattu suoraan (kautta nestekytkennän) kampiakseli. Moottorin vääntö on Prt lisätään 150 hv, jakeluverkon vahvistaminen se 3400 hp. Muut kuin muutettu moottorit Reno racers, ainoa tehokkaampi tuotanto mäntä säteittäinen oli paljon suurempi, 28-sylinterinen Pratt & Whitney R-4360, 3 500 puntaa, hp.,
– Se oli lähde joitakin huvi (tai kauhua, riippuen ahdistus taso) L-1049H ja myöhemmin L-1649 matkustajille, että koska pakokaasun supistumista, turbo yhdiste moottorit spouted pitkät hännät liekki niiden pakoputket, erityisesti yöllä. Itse asiassa Lockheed sopisi ruostumattomasta teräksestä johtavia reunoja nacellien viereisiin siipiin, jotta Isot puhalluslamput eivät vahingoittuisi.
Myös 1649A esillä kokonaan uusi siipi, joka oli hieman pidempi, potenssiin-off nahkakengät., Muut muutokset johtivat hiljaisempaan matkustamoon sekä laajempaan valikoimaan. Toinen vuoden 1649 sarjasta, tämä toimitettiin TWA: lle syyskuussa 1957. (Lockheed Martin)
lopullinen Constellation on kansanomaisesti pidetään Malli 1649A, vaikka Starliner (joka on mitä Lockheed nimeltään) oli itse asiassa uusi muotoilu, jossa on täysin erilainen, paljon pitempi siipi kuin totta Tähdistö/Super Constellation linja oli., Kumma, uusi suora kartio, korkea-osa-suhde siipi ei ollut moderni laminaarinen virtaus kantopinnan mutta ohut NACA airfoil, kuten Boeing B-17: t ja 314 Clipper lentävät veneitä. Starliner (TWA kutsui omaansa Jetstreams, ehkä väittää, että se oli jotain yhteistä jo-lisääntyvissä Boeing 707) oli suurin Amerikkalainen mäntä matkustajakone koskaan tuotettu ja nopein ylivoimaisesti pitkän kantaman risteily virta-asetuksia, mutta se oli epäonnistunut. Niitä valmistettiin vain 44 kappaletta, mukaan lukien Lockheedin oma prototyyppi., Se oli yhtiön ainoa kannattamaton sarja Constellation/C-121/Starliner evolution-sarjassa.
Vuoteen 1961, jopa uusin Tähtikuvioita olivat alkaneet siirtyä toissijaiset lentoyhtiöiden ja sitten tykkää Royal Air Burundi, Liukas Airways, Flying Tiger, Pakistan International ja Britair Itä-Afrikassa. Koska monet Connies olivat pienet-aika runkoja, kun he olivat eläkkeellä, jonka suuret lentoyhtiöt hyväksi 707s ja DC-8s, he olivat erityisen toivottavaa erilaisia käyttäjiä. Monista tähdistöistä tuli rahtialuksia, satoruiskuja, matkakerholaivoja, tilauslintuja, tulenkantajia ja salakuljettajia., Yksi oli jopa erityisesti varustettu pudottaa lentokoneesta nippua marihuanan ja oli avoimesti testattu Arizonan kanssa heinäpaaleja, kun annetaan erivapaus FAA ”maatalouden lennot.”Rolling Stones käyttää ex-Itä-749 osa heidän kuuluisa 1972 YHDYSVALTAIN kiertue, s emblazoned kanssa iso kieli-ja-huulet Kiviä logot.
lopullinen ympyrä ilmailun helvetti saavuttaa yllättävä määrä Tähtikuviot oli muuntaminen ravintoloita, baareja, diskoja ja yökerhoja, ehkä tunnetuin, joka ex-KLM: n lintu päätyi New Orleans kuten Crash Landing Bar.,
Mitä Orville Wright olisi ajatellut siitä?