– Se on velvollisuus shipping lines tarjoavat kohtuullisen vapaan kauden aikana, joka ei ole seisonta-ja jälki-maksuja sovelletaan., Tämä vapaa-aika on tarkoitus antaa kauppa-realistinen aika:
-
lastaus ja toimitus astian vienti –
-
pick-up, purku ja paluu tyhjä kontti tuonti
Sen pitäisi olla mainitsi, että monissa tapauksissa, viive palaa tai hakemassa kontteja voi johtua kauppias, mutta huonot sääolosuhteet, työvoiman iskee ja terminaalin satamien ruuhkat, jotka ovat valvonnan ulottumattomissa kauppias.,
Lisää jälki-istuntoa ja seisonta maksujen viime vuosina,
viime vuosien Aikana, vapaa-aikaa kaudet ovat vähentyneet ja tariffit seisonta ja pidätykset maksut on kasvanut huomattavasti maailmanlaajuisesti. On viitteitä siitä, että laivayhtiöt käyttävät väärin demurrage-ja jälki-istuntoja voittojen maksimoimiseksi. On selvää, että varustamot ovat kärsineet erittäin kova liiketoimintaympäristö, ja tehdä kaikkea he voivat kehittää tulovirtoja, jotka eivät ole välttämättä peräisin rahti.,
tässä yhteydessä, FMC (Federal Maritime Commission yhdysvallat) aloitti tutkinnan nimitystä ”Fact Finding-28”. Tämä tutkimus on keskittynyt ”käytäntöjä aluksen toimivat kuljetusliikkeet ja meren terminaalin toimijat, jotka liittyvät pidätykset ja seisonta-aika maksuja.”Komissio sitoutui tässä tutkimuksessa, koska vetoomuksen ja todistus koalitio lähettäjien, välittäjien, ja konttiliikenteen edut.,
väliaikainen raportti julkaistiin FMC 4. syyskuuta 2018 paljasti, että seisonta-ja jälki-tulot shipping lines yhdysvalloissa kasvoi 90% vuonna 2014 verrattuna vuoteen 2013, jonka jälkeen ylimääräinen vuosi-kasvu oli 86 prosenttia vuonna 2015, laski 23% vuonna 2016 ja sitten nousi jälleen 30% vuonna 2017. Se oli myös huomattava, että kasvu seisonta ja jälki vastaa vuodesta 2014 voi olla vain osittain selittyy sää ja työhön liittyviä ruuhkia, mutta ei täysin.,
FIATA puhelut virtaviivainen käytännössä säilöön ja seisonta
International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) toimii kuten kansalaisjärjestö, jonka tärkein esine edustaa, edistää ja suojella etuja kansainvälinen logistiikka-ja huolinta-alan. Jäsenyys FIATA kattaa tällä hetkellä 108 huolinta-ja logistiikka-yhdistysten 97 maissa ja alueilla, samoin kuin lähes 6000 kansainvälisten logistiikkapalvelujen tarjoajat ja huolinta ympäri maailmaa.,
FIATA on huolissaan siitä, että viimeaikainen kehitys vähentää vapaa-aikaa ja lisääntynyt tariffeja ei palvele alkuperäistä tarkoitustaan, mutta kohtuuttomasti lisätä liikenteen kustannukset kaikkien toimitusketjun osapuolien ja erityisesti, että rahdinantajat ja huolitsijat.
tässä yhteydessä täytyy myös pitää mielessä merkitystä kontti merenkulun maailmanlaajuisen toimitusketjun, kuten raportoitu UNCTAD Review of Maritime Transport 2018 konttikuljetukset osuus on 24,3% yhteensä kuivalastialusten lähetykset vuonna 2017.,
Myös pitää mielessä, usein huonompi infrastruktuuriin liittyvät terminaali-ja sisämaayhteydet kehitysmaissa ja siihen, että logistiikan kustannukset kehitysmaissa on yleensä korkeampi suhde logistiikkakustannukset suhteessa BKT (bruttokansantuote), tämä kehitys on edelleen pahentaa tilannetta.,
kun otetaan huomioon nykyinen tilanne seisonta ja vangitsemiset ja varmistaa tehokkaan toimitusketjun, FIATA Multimodal Transport Institute työryhmä Meri ilmoitti julkaisevansa ensimmäisen ”Parhaat käytännöt-Opas”, jossa keskitytään latauksen seisonta ja pidätykset 3. lokakuuta 2018. Nämä parhaat käytännöt voivat auttaa vähentämään tarpeettomia toimitusketjun kustannuksia ja tehotonta käyttäytymistä, joka johtaa jälki-istuntoon ja seisonta-aika maksuja., Asiakirjassa pyritään tarkastelemaan nykytilannetta ja hahmottelemaan parhaita käytäntöjä, joita kaikki satamien kautta rahtia siirtävät osapuolet voisivat vapaaehtoisesti toteuttaa.
Neuvoi harjoitella säilöön ja seisonta ja FIATA
parhaiden käytäntöjen asiakirja, FIATA myöntää, että seisonta-ja pidätykset maksut ovat voimassa ja tärkeä työkalu shipping lines varmistamaan, että niiden laitteet palautetaan niin nopeasti kuin mahdollista ja käyttäjät ylittää sopimuksen kesto tulisi olla veloitetaan vastaavasti., Kuitenkin, FIATA ei usko, että kauppiaat olisi tehtävä epäoikeudenmukaisia ja kohtuuttomia maksuja tämän luonnon, varsinkin kun viipeet syytään huolitsija / lähettäjä.,
FIATA työryhmä ehdottaa, että kaupallisten kumppaneiden review-sarjan kysymyksiä, jotka liittyvät seisonta ja pidätykset maksut ja neuvotella sopimus, mukaan lukien, mutta ei rajoitu:
-
Rajoittaa seisonta-tai säilöön kertynyt enimmäismäärä
-
Laajentaa vapaa-aikaa aikana, jos päätelaite ei voi luovuttaa / vastaanottaa astiaan, jonka ajanjakson, joka on yhtä suuri kesto kyvyttömyys.
-
varmistetaan konteille tasapuoliset toimintaedellytykset kauppaliikenteessä ja neuvotellaan ehdoista epäreilun eriyttämisen vähentämiseksi.,
-
Tukee liikenteen siirtymistä ympäristöystävällisempiin liikennemuotoihin lisäämällä jälki-istuntoa vapaa-aikana.
-
Muuttaa laskeminen vienti seisonta siirtää vastuu aluksen viivytyksiä toimitus rivi.,
-
Varmistetaan, että seisonta-ja pidätykset maksut tuonti-lähetykset ovat ladattu paljon nopeammin, mieluiten viikon sisällä
-
Auttaa lievittää terminaali ruuhkia sekä maa-puolella pitoisuus mikrofonien ja toimitukset, koska suuremmat alukset ja enemmän huippuja ja salli kauppiaat enemmän joustavuutta lisäämällä seisonta vapaita aikoja.
FIATA kannustaa enemmän tietojen jakaminen meri-toimitusketjun, joka johtaisi suurempaan avoimuuteen liittyviä tietoja näistä maksuista.,
– työryhmän Puheenjohtaja, Jens Roemer kommentoi, ”Anti-trust-ja kilpailulainsäädäntöä maailmanlaajuisesti kieltää edustavien elinten, kuten FIATA mistä tahansa osallistuminen kaupallista toimintaa niin, että riitojen ratkaisua koskevat seisonta ja jälki on oltava sopimuspuolten välillä. Sea-työryhmä antaa mielellään parhaita toimintatapoja koskevia suosituksia, joita kansalliset yhdistykset ja huolitsijat voivat käyttää argumentoidakseen asiansa kaupallisissa riita-asioissa.”
FIATA toivoo, että opas voi tarjota suuntautumista sen jäseniä ja kaikkia sidosryhmiä siitä, mitkä ehdoista ovat riittävät., FIATA odottaa myös tiiviimpää yhteistyötä laivayhteyksien ja eri sidosryhmien kanssa koko sataman toimitusketjussa. Äskettäin julkaistu opas on saatavilla FIATA verkkosivuilla: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Fact Finding-Tutkimus Nro 28 Osavuosikatsaus, 2018, III Luku,
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Luku 1.
lisätietoja: Jens Roemer, A. Hartrodt (Belgia) N. V.: n toimitusjohtaja, Fiata MTI-työryhmän Sea: n puheenjohtaja.