olipa Kerran siellä oli lentoyhtiön, joka oli yksi Amerikan kaikkein kohtuuhintaisia ja ikoni, joka alkoi air mail-palvelu ja kasvoi palvelu kansainvälisiä lentoja, ja sitten, pöh! Se oli poissa. Tämä on Pan Am Airlinesin tarina.
tavallaan Pan Amin antiikista tekee tarinastaan paljon vakuuttavamman. Elämässä he olivat ajoittain johtavia lentoyhtiöitä, toki, mutta” vain ” lentoyhtiö.,
Mutta kuten Brooklyn Dodgers mieleen ’40s ja ’50s ja Beatles heti merkiksi 60-luvulla, Pan Am on haudattu tilan muistuttaa menneen keski – ja ylemmän luokan jet-asetus aikakausi.
silloin Kansainvälinen matkustaminen alkoi juuri tulla liikemiehille ja sitten massoille edulliseksi, ja Pan Am oli kaiken keskiössä.
so what happened to Pan Am?,
Alussa
Pan Amin nousi nöyrä alkuperää, mutta sen kansainvälinen taivutettu oli jo ilmeinen. Se perustettiin vuonna 1927 lentopostinjakeluyhtiöksi ja se suoritti ensimmäisen säännöllisen ulkomaanlennon toimittaen postia kansainvälisesti.
Pan Am saavutti ensimmäisen menestyksensä toimittaessaan postia kansainvälisesti Floridan ja Havannan välillä., Koko 30-luvun se laajensi toimintaansa kattamaan enemmän reittejä sekä kansainvälisesti että Yhdysvalloissa.
Näin ollen ”Pan American” nimi, joka on vastaus väistämätön kysymys ”mitä Pan Am tarkoittaa?”
myöhään ’40s se auttoi edelläkävijä turisti hintoja, jolloin lentoyhtiö enemmän kohtuuhintaisia ja saatavilla paljon enemmän ihmisiä kuin oli koskaan kuvitellut.,
Koko Toisen maailmansodan, miehet ja naiset rintamalla ja kotona oli taistellut vapaan maailman fasismin ja rasismin. Nyt Pan Amin kaltaisilla edullisilla turistihinnoilla osa samoista miehistä ja naisista voisi matkustaa maailmalla vapaammin kuin koskaan aiemmin.,
50-luvulla ja Golden Age
Kaikki 50-luvulla, Pan Am oli yksi suurimpia nimiä teollisuudessa. Koko 50-luvun lopun ja 60-luvun ajan se markkinoi lentoyhtiötään erityisesti luksuksena.
Markkinointi mainoksia näinä aikoina ollut jopa Pan Am on monia ylellisiä innovaatioita, parempi lentoyhtiö ruokaa lisää mukavat istuimet, ja kun se vihdoin saapui, jet matkustaa.,
Vaikka seksismi rehottaa työntekijä/työnantaja-suhdetta väritys lentoemäntä toimi tuolloin Pan Am Historiallinen Perusta on, että Pan Am lentoemännät olivat valinneet nimenomaan heidän ”sivistynyt ja hyvin koulutettu” luonto.,
60-luvulla, Beatlemania, ja Boeing 707
Kun he ”Lensi Miami Beach” ennen saapumistaan ”Takaisin NEUVOSTOLIITOSSA” muutamaa vuotta myöhemmin (vuonna laulun muodossa, joka tapauksessa)Beatles todella otti Pan Amin lento muutama vuosi ennen kuin ne kirjoitti, että laulu.
7.helmikuuta 1964 tehtiin kulttuurihistoriaa, kun John, Paul, George ja Ringo koskettivat Down statesidea., Kaksi päivää myöhemmin he esittivät kuuluisan esityksensä Ed Sullivan Show ’ ssa. He kiersivät valtioiden kolme viikkoa ennen paluutaan englantiin 22. helmikuuta, jälleen flying Pan Am.
ilmailun fanaatikkoja, lento sinne ja takaisin oli tehnyt Boeing 707-331. Se on lähes 152ft pitkä, siipien kärkiväli on lähes 146ft, top pystysuora fin lähes 42.5 m pitkä, ja paino 146,400 lbs.
– Se oli powered by neljä Pratt & Whitney JT3D-3 suihkumoottoria, joista jokainen voi tuottaa 18,000 kg työntövoima, sillä suurin nopeus 552mph.,
Tästä alkoi Beatlemania, brittien maihinnousu ja kapinan aikakausi. Se oli myös alusta loppuun vanhanaikainen airlines, Jet Set, ja ikä Pan Am.
70-luvulla ja Ongelmat Alkavat
Miksi Pan Am epäonnistua? Ei ole yhtä syytä, mutta kuten näemme, monia ongelmia.
70-luvun aamunkoitteessa Pan Amilla oli jo ongelmia. Se kohtasi lisääntyvää kilpailua., Sen kuva klassisesta 50-ja 60-luvun suihkumoottorista luksuksesta näytti vanhanaikaiselta uuden vuosikymmenen kynnyksellä.
He yrittivät pysyä, vihkimässä ikä lennon aikana elokuvia 1965 ja mainonta itsensä läpi 60-luvun ja 70-luvun alussa kuten ”Maailman kokenein Lentoyhtiö.”
kuitenkin, kun jet travel oli halvempi ja yleisempi, heidän kerran tekemänsä erikoistarjoukset tuntuivat nyt blaséta. Sitten alkoivat Öljyongelmat.,
Vuonna 1973 Jom Kippur Sodan puhkesi, kun useat arabivaltiot hyökkäsivät Israelin pitkin Siinain Niemimaalla pyhin päivä heprealaisen kalenterin. Vuonna 1979 alkoi Iranin vallankumous. Yhdysvallat tuki Israelia edellisen iskun jälkeen ja vastusti laajasti jälkimmäistä.
Mutta politiikka näiden aikakautensa suosituimpien maailman muuttuvan konfliktit syrjään, Arabimaiden sijoitettu öljyn kauppasaartoon, yhdysvaltalaiset yritykset., Tämän seurauksena valtava öljypula satutti yrityksiä, jotka olivat riippuvaisia niistä eniten muistuttavista vaikkapa lentoyhtiöistä.
Vielä pahempaa, puolivälissä myöhään 70-luvulla näki, energian puute, ulkoistaa työpaikkoja, pysähtyminen, ja inflaatio yhdysvalloissa ja erityisesti Euroopan maissa, kuten Iso-Britannia. Seurauksena, Amerikkalaiset ja monet Eurooppalaiset pitivät vähemmän lomat sattuu industries, että riippui matkailu — jälleen, kuten lentoyhtiöt.
tämä yhtymäkohta näkökohdat olivat erittäin koskevat Pan Am., Kun öljyn puute oli selvästi suuri huolenaihe koko teollisuus, se oli etenkin Pan Am koska he olivat jo jäämässä uuden huipputason airlines.
Nämä ongelmat tuli vielä isompi Lentoyhtiö Sääntelyn Act hyväksyttiin Kongressissa vuonna 1978. Ennen vuotta 1978 Yhdysvalloissa säädeltiin lentoyhtiöiden hintoja. Kuitenkin, vuonna 1978, vaikka puolueiden yhteistyötä jo tulossa harvinaisempia Washington, molemminpuolisen äänestää Demokraattien ja Republikaanit tuli yhdessä vapauttaa teollisuuden, jonka avulla lentoyhtiöt voivat tehdä hinnoittelun kilpailukykyä.,
”lisää kilpailua” oli kuitenkin viimeinen asia, jota Pan Am tarvitsi. Pysymään pinnalla, Pan Am myi oikeudet sen Tyynenmeren reitit United Airlines varten paljon-tarvitaan infuusio $750 miljoonaa euroa, päättää keskittyä sen sijaan atlantin ylittäviä lentoja. Se oli kuitenkin jälleen yksi merkki siitä, miten kerran mahtavat olivat kaatuneet.
He olivat menettäneet kerran-golden kuvan ylellisyyttä ja arvovaltaa, he olivat menettäneet asemiaan muille paremmin varustettuja kilpailijoita, ja 1980-luvulla, Pan Am olisi menettää enemmän kuin kukaan voisi koskaan kuvitella.,
1985: Mekaanikko Lakko
– 80-luvun puolivälissä olivat taloudellisen volatiliteetti. Joillekin se oli koko Gordon Gekkolle kapitalistinen vapaa ja ” ahneus on hyvä!”Toisille se oli kuitenkin alentuneen palkan ja työtaistelun aikaa.
Reaganin Hallinto oli raskaan sääntelyn purkamista ja ansainta enemmän valtaa yritysten kustannuksella ammattiliitot., Tämä hyödytti joitakuita, satutti toisia, ja tämä yhteentörmäys johti väistämättä lakkoihin. Pan Am ei ollut immuuni.
vuoden 1985 Pan Am Mechanic Strike tuli yhtiön kannalta haavoittuvaan aikaan. Kuten Los Angeles Times raportoi 28. helmikuuta, päivä lakko alkoi, Pan Am oli ”ei tehnyt voittoa vuodesta 1980”, ja oli ”leikattu yli 8000 työpaikkaa viimeisen viiden vuoden aikana.”
saadakseen täyden käsityksen siitä, kuinka pahasti Pan Am vuoti rahaa siinä vaiheessa, se oli leikannut 106,7 miljoonaa dollaria vuonna 1984.
rehellisyyden nimissä Pan Amin mekaanikot olivat huonommin palkattuja kuin muut lentoyhtiöt., Kohti, että Los Angeles Times raportti, ”top peruspalkka” Pan Am mekaniikka oli noin $29,500 (vastaa karkeasti $70,200 vuonna 2020.)
kun ”verrattuna United Airlinesin 39 600 dollariin” mekaanikkojen palkasta selviää kaksi asiaa.
ensin Pan Am Mechanicsin epäkohdat olivat tuntuvia ja ymmärrettäviä. Toiseksi hintaerot viittaavat kuitenkin myös siihen, että Pan Amilla ei mahdollisesti olisi varaa maksaa niin paljon kuin kilpailijoilla, vihjaten kuinka paljon he ovat jääneet jälkeen suurimmista kilpailijoistaan.,
1986 1988: Meltdowns, Terrorismi, ja Ongelmia Ulkomailla
Koska jos asiat eivät saa mitään pahempaa, Tsernobylin ydinvoimalaonnettomuus tapahtui vuonna 1986. Tietenkin, laittaa asiat oikeaan kontekstiin, taloudellisia huolia kalpea verrattuna hirvittävät ihmishenkien menetykset ja edelleen-valtavat ympäristötuhot.,
siitäkin huolimatta Pan Amissa koettiin toisenlainen, mutta siihen liittyvä sulaminen. Tämä oli tapahtunut juuri sen jälkeen, kun he olivat päättäneet keskittyä Atlantin ylittäviin lentoihin Eurooppaan. Nyt suuret eurooppalaiset markkinat olivat ”radioaktiiviset” kirjaimellisesti ja taloudellisesti.
yhtäkkiä ihmiset olivat varuillaan matkustaessaan paitsi Tšernobylin alueelle, myös suureen osaan Itä-Eurooppaa.
ja se ei ollut edes ainoa kansainvälinen katastrofi befall Pan Amille vuonna 1986.
syyskuun 5 1986, Pan Am-73 lähti Mumbai matkalla New Yorkiin, jossa on tarkoitus yhdessä kohteessa Karāchi ja Frankfurt., Kun Karāchi välilasku tapahtui, kone oli kaapannut Abu Niḍāl Organization, Palestiinan-sidoksissa terroristijärjestö.
seurannut pattitilanne kesti 16 tuntia. Pakistanin viranomaiset lopulta saatu kiinni ja vangittu kaappaajat, mutta ei ennen 22 panttivankia kuoli ja 150 loukkaantui.
Pan Am-73 on jäänyt historiaan yhtenä kaikkein surullisen lentoyhtiö katastrofien historiaa. Yritys, se oli voimakas ja traaginen poikkeus maxim ”Kaikki julkisuus on hyväksi.,”
Vaikka se ei ollut Pan Am on vika, kun Pan Amin nimi ja brändi ”liittyy” kaappaus toxified niiden mainetta entisestään, mikä ei ollut hyvä merkki yritys, joka on jo kamppailee post-mekaanikko lakko ja Tshernobylin. Kaikin keinoin Pan Am oli tällä kertaa ahdingossa.
ja 80-luku terrorismiongelmineen eivät olleet vielä tapahtumaköyhiä. Vuonna 1988 taas yksi Pan Amin lento jäisi historiaan vääristä syistä.
5.joulukuuta 1988 Lontoosta New Yorkiin lähtenyt Pan Am 103 räjähti Skotlannin taivaan yllä.,
kuten Pan Am 73: ssa, syypää oli terrorismi. Kasettisoittimen sisälle oli piilotettu pommi. Kaikki 243 matkustajaa ja 16 miehistön jäsentä saivat surmansa sekä 16 ihmistä kentällä Lockerbien.
jälleen kerran, se ei ollut oikeastaan Pan Amin vika.
mutta jälleen kerran se värjäsi Pan Amin nimen kuluttajien silmissä. Pan Am oli kuilun partaalla, ja 90-luku ajoi sen yli.,
1991: Persianlahden Sota ja vuoden Pan Am
Toisen vuosikymmenen, toinen Amerikkalainen sota autiomaassa, ja toinen öljy pula. Persianlahden Sota oli verrattain lyhyt ja nähnyt yhtä menestyksekäs monet, mutta teollisuuden riippuvaisia öljyn, se oli toinen gut tarkistaa ja Pan Am -, a-isku.
olisiko Pan Am voinut selvitä ilman tämän miniöljykriisin kasvavaa painetta, se oli yhtiölle liikaa sellaisenaan.,
kun vuosi 1990 muuttui alkuvuodeksi 1991, merkit siitä, että loppu oli lähellä, olivat kaikkialla. Pan Am oli syytää rahaa, sen maine ei ollut koskaan toipunut hirvittävän terrori-iskut, ja yritys, joka oli kerran ollut kärjessä mukavuutta ilma oli nyt valitettavan takana.
tässä vaiheessa kilpailijat olivat pitkälti ottaneet haltuunsa sen, mitä Pan Amin alkuperäisistä väylistä oli jäljellä, myös Eurooppaan. Yhtiötä ei pelastettu, ja kuolonuhrit olivat lähellä loppuaan.,
lentoyhtiö oli kerran toi Beatles-Amerikkaan, mutta nyt, että ”Eilen” oli niin kaukana ja joulukuussa, olet voinut ostaa ”Ticket to Ride” tai löytää itsesi ”Takaisin NEUVOSTOLIITOSSA.”Sekä Pan Am että Neuvostoliitto hajosivat viikkojen kuluessa toisistaan joulukuussa 1991.
Jos mietit, milloin Pan Am lopettaa purjehtii, ja milloin Pan Am mennä konkurssiin, se olisi 4. joulukuuta 1991, koska ”Maailman kokenein Lentoyhtiö” teki sen viimeinen lento Bridgetown Barbadoksella Miamiin.
Jos mietit, kuka osti Pan Amin, se oli Delta., Jopa niin, mitä hyötyneet Delta ei välttämättä auta niitä, jättää pulaan Pan Am: n kuolema. Pan Amin lopun jälkimainingeissa yli 7500 ihmistä lomautettiin laivaston likvidoituessa.
Pan Am: n henki olisi viipyä hieman pidempään, piinaava ilmailualan kuin Hamletin isän haamu siitä mitä oli, mutta erittäin lyhytikäisiä elpyminen yritykset vuonna 1996 ja 1998 hiipunut nopeasti.
Kuten lentoyhtiö, joka osti Pan Am: n ja Tyynenmeren reitit (Iso) ja jäänteitä yritys (Delta), he molemmat ovat ilmeisesti vielä noin., Vaikka Pan Amin markkinointi keskittyi niin voimakkaasti laatuun ja ylellisyyteen, nämä kaksi lentoyhtiötä ovat kuitenkin ottaneet tältä osin radikaalisti erilaisia reittejä. 2019 Wall Street Journal ranking of US airline quality put Delta first, United sidottu toiseksi viimeinen.