seuraavissa kappaleissa tämän syitä käsitellään yksityiskohtaisesti. Selityksen helpottamiseksi, kaikki kuvaukset perustuvat yksinkertainen kaksi pyörittämään roottoria järjestelmä , joka pyörii vastapäivään ylhäältä katsottuna. Tällöin koneen oikealla puolella oleva etenevä terä heiluu kohti helikopterin etuosaa.
selitykset pidetään tarkoituksella melko perusteellisina., Sillä kehittyneempiä siellä, älä lähetä sähköpostia sanomalla, että siellä on enemmän kuin on ilmoitettu. Ota kuitenkin kantaa, Jos jokin selityksistä on mielestäsi lähtökohtaisesti väärä.
On olemassa useita tekijöitä, jotka ohjaavat suurin nopeus helikopteri :
Vedä aerodynamiikan, vedä, on voima vastustaa työntövoima. Vedä on läsnä helikoptereita kaksi päätyyppiä:
. Loinen Loinen vedä vetää ei vedä voimia luoma osia, jotka työntyvät osaksi ilmavirtaa noin helikopteri., Koska tämä Veto on vastakkaista työntövoimaa, se vähentää työntövoiman määrää, jotta helikopteri lentää nopeammin. Loisen vetoon kuuluvat laskutelineet, antennit, lehmät, ovet jne. Rungon muoto tuottaa myös loisen vetämistä. Myöhemmin helikoptereita, joissa valmistaja on yrittänyt nostaa nopeuden helikopterin laskuteline on sisään vedettävä vähentää loinen vedä tuotettu., Yleensä tietyn rakenteen, määrän loinen vedä on verrannollinen nopeus, että rakenne kulkee ilmassa ja siksi loinen vedä on rajoittava tekijä lentonopeus.
b. Profiili dragProfile vetää ei vedä tuottama toiminta roottorin lavat pakotetaan vastaantulevan ilmavirran. Jos roottori terä oli leikattu kahtia edestä terä (etureuna) taka-terän (takareuna), tuloksena muoto, kun tarkastellaan poikkileikkaus pidetään terä ”profiili”., Jotta roottori terä tuottaa lift, se on määrä, paksuus ylemmän ihon alemman iho, joka on nimeltään ”camber” terän. Yleisesti ottaen mitä suurempi camber, sitä suurempi Profiilin vedä. Tämä johtuu siitä, että vastaantulevan ilmavirran on erottauduttava edelleen kulkemaan roottorin terän pintojen yli. Terän profiilin tietyn helikopteri on suunniteltu kompromissi tuottaa riittävä nostaa helikopterin täyttämään kaikki sen roolit, ja minimoida profiilin vetämällä., Roottorijärjestelmän tuottaman hissimäärän muuttamiseksi hyökkäyskulmaa on muutettava. Kun hyökkäyskulmaa nostetaan, kasvaa myös profiilinvastus. Tätä kutsutaan yleensä ”indusoiduksi raahaukseksi”, sillä vedä indusoidaan hyökkäyskulmaa lisäämällä.
Oletko koskaan työntänyt kättäsi ulos ikkunasta autossa matkustaessasi? Jos, niin oletko huomannut, että jos pidit kätesi taulu peukalolla johtava voisit pidä käsi tässä asennossa melko helposti pienellä vaivannäöllä. Mitä tapahtuu, jos käännät kättäsi niin, että kämmenesi on vastatuulessa?, Nyt ei ole yhtä helppoa pitää sinua käsi paikallaan, ja sen pitäminen siellä vaatii paljon suurempia ponnistuksia. Tämä voi liittyä Profiilin vetämiseen ja indusoituun vetämiseen. Vetäytyvät Terä Pilttuu ymmärtää vetäytyvät terä pilttuu se on ensin välttämätöntä ymmärtää, edellytys tunnetaan”Dissymetry Hissin”. Ajattelehan helikopteria, joka leijuu paikallaan ilmassa ja ilman maanopeutta. Ohjaaja on ylläpitää jatkuvaa terän nousukulma kollektiivinen pitch control vipua ja kone on vakio korkeus maasta., Ilmavirran nopeus etenevän terän ja vetäytyvän terän yli on yhtä suuri.
Jos kärki etenee terä kulkee 300mph sitten kärki vetäytyvät terä on myös matkustaa 300mph. Nopeus ilmavirta yli terä on asteittain vähentynyt, kun katsomme lähemmäksi kohti root loppuun terä (kohti roottorin napa), kuten etäisyys, että havaittu järkeä on matkustaa ympäri ympyrä pienenee.,
tämä ehto määrää nostaa syntyy jokainen terä on sama, koska määrä nostaa tuotettu on toiminto, nopeus-ja kohtauskulma. Kuitenkin, jos helikopteri alkoi liikkua eteenpäin sitten ilmavirran nopeus yli etenee terä olisi kasvanut määrä nopeus eteenpäin, koska terä liikkuu vastakkaiseen suuntaan lennon.,ravelling eteenpäin 100mph, sitten ilmavirran at etenee terän kärki olisi:
| Nopeuden aiheuttama terät käännekohta: | 300mph |
| Plus nopeudella eteenpäin lento: | 100mph |
| Yhteensä efektiivinen nopeus vinkki: | 400mph |
Tällä vetäytyvät terän nopeus on vähennettävä määrä, nopeus eteenpäin, koska terä on matkalla samaan suuntaan kuin ilmavirran luoma eteenpäin lennon., Kärki siis kulkee nyt tehokkaasti 200mph eli puolet etenevän terän nopeudesta. Hissin kaavasta tiedetään, että tuotetun hissin määrä vaihtelee nopeuden neliönä. Yllä olevasta esimerkistä tämä tarkoittaa, että etenevä terä tuottaa neljä kertaa enemmän nostetta kuin vetäytyvä terä. Jos tilannetta ei korjattu, helikopteri ei pystynyt lentämään suoraan eteenpäin, kun forward-lentoa yritettiin. (Se itse asiassa syöttäisi nenään, mutta se on toinen tarina!,)
korjata tämän roottori järjestelmä ei saa ”läppä”, jolloin terän kärki voi nousta yli muiden viitaten roottori tasossa kierto. Vaikutus tämä on on vähentää nosta etenee terä ja lisätä hissi perääntyvien terä. Kummankin terän ylittävä hissi tasataan.
nyt kun ymmärrämme ”hissin Dissymetrian”, voimme katsoa perääntyvää teräkojua.Muistanette, että vetäytyvät terä on pienempi ilmavirran nopeus kuin etenee terä eteenpäin lennon., Jos me nopeuttaa meidän helikopteri edellä esimerkki 300mph, sitten etenee terä olisi ilmavirran nopeus 600mph, ja vetäytyvät terä olisi nolla. Terän tuottaa nosta se täytyy olla jonkin verran ilmavirran yli, joten tässä tapauksessa terä olisi ”stall”. Sakkaus on tila, jossa tasainen laminaarinen ilmavirtaus katkeaa aerofoilin (roottorin terä) pintojen yli.
jokaisen terän tultaessa pilttuu kunnossa kuin se meni alas vasemmalla puolella helikopteri, eteenpäin lento ei voinut jatkua tällä vauhdilla., Ennen kuin terä todella pysähtyi se tuottaisi sarjan kovia tärinää tunnetaan ”buffeting”. Kun valmistaja tuottaa uusi helikopteri, nopeus, jolla tämä tärinää tapahtuu on perustettu aikana koelento-tutkimuksissa ja alempi kuva on myöhemmin julkaistu, joka on yleisesti tunnettu VNE tai Velocity – älä Koskaan Ylitä .Tämä asettaa turvamarginaalin alle nopeuden, jolla vetäytyvä terän sakkaus voi tapahtua.
ilmavirran kääntyminen ilmavirran kääntyminen tapahtuu normaalisti ennen perääntyvää terän sakkausta., Muistanette, että ilmavirran nopeus on asteittain pitkin terä on korkein kärki, alin juuresta loppuun.Jos nopeus on 300mph kärjessä, on mahdollista, että nopeus on juuressa jopa 100mph. Näin ollen, kun etunopeus on jopa 100mph (n. 87 Kts) kohdataan, terän juuripää on tehokkaasti jumissa. Kun korkeammat nopeudet ovat yrittäneet, ilmavirran koko root loppuun terä voi todella kääntää ja matkustaa perään reunan etureuna., Tämä johtuu siitä, että keulanopeuden tuottama ilmavirtausnopeus on suurempi kuin roottorin lapojen kääntymisnopeus. Ilmavirran kääntyminen on vastatuotantoa hissin ja roottorin työntövoiman tuottamiseksi.
vähentää vaikutuksia nosta muunnelmia juuresta kärkeen terän valmistaja on joko kierre terä pitkin sen pituutta, tai soveltaa kartio terällä.Twist on kohtauskulman pienentämistä juuresta kärkeen. Muistatko, että hissi kasvaa nopeudella ja hyökkäyskulmalla?, Koska kärki on matkalla nopeammin kuin root, kulma hyökkäys on vähennettävä kohti kärkeä säilyttää sama määrä nostaa kärkeen ja root päättyy. Kartio on terän leveyden asteittainen vähentäminen etureunasta perän reunaan. Suora viiva piirretään päässä keskustasta etureunan keskelle takareuna on nimeltään ”Sointu Linja”. Vähentämällä sointu linja juuresta kärkeen, vähemmän pinta-alaa on käytettävissä ilmavirta toimimaan tuottaa nostaa.,
suurempi nopeus helikopterit (Westland Lynx), tyvi terä on terän spar-ja kiinnitys-alue vain. Aerofoilin muoto alkaa vasta useiden metrien päässä roottorijärjestelmän keskustasta. Tämä tehdään ilmavirran kääntymisen vaikutusten vähentämiseksi sijoittamalla nostetta tuottava pinta kauemmas, jos pyörimisnopeus on suurempi.Ilman Kokoonpuristuvuuden Ilma on kaasu ja vastaa näin ollen ominaisuudet kaasun, eli kyky olla pakattu., Aerodynamiikkaa tutkittaessa on kuitenkin katsottava, että ilmalla on myös joitakin nesteen ominaisuuksia. Nesteessä on paljon vähemmän puristuvuutta kuin kaasussa.
Kun ilmavirta yli roottorin terä iskee etureuna, se on jaettu kahteen puroihin, joka sitten siirtää ylä-ja alapuolella terä. Pienemmillä nopeuksilla tämä jako tapahtuu suhteellisen helposti vaatimalla vähän energiaa. Koska nopeus kasvaa, ilman silmiinpistävää etureuna on yleensä pakattu ennen kuin erottaa kahdeksi virraksi. Ajattele, että lyöt kätesi veden pinnalle., Jos hakkaat kätesi veteen, kuten karatekyljyksen, voit erottaa veden melko helposti. Jos kuitenkin lyöt avonaisen kätesi veteen, vaatii se huomattavasti enemmän voimaa upottaa kätesi. Etureunan ilmavirtaus on hyvin samanlainen. Koska ilma kärjessä on vähitellen pakattu, se vaatii huomattavasti enemmän roottorin työntövoima terän erillinen ilmavirran kahteen puroihin.Syklinen Control Stick suunnittelu Helikopterin suunnittelijat ovat aina yrittää asentaa lisää laitteita ohjaamoon helikopteri tyydyttää markkinoiden vaatimuksiin., Samalla ne pyrkivät minimoimaan koneen painon, jotta se pystyy kantamaan ja nostamaan enemmän. Suunniteltaessa ohjaajan ja copilots työasemat suunnittelijat yritys sijoittaa valvontaa tilanteessa, jossa miehistö voi helposti ja mukavasti toimivat kaikki säätimet ilman liiallista saavuttaa tai venyttely. Tämä asettaa rajoituksia liikkeen määrä saatavilla syklinen ohjaus kiinni.,
suunnittelijat voisivat järkevästi järjestää valvonta niin, että hyvin pieniä määriä kiinni liikkeen olivat tarvita normaalissa lennossa, mutta tämä olisi tehdä ohjaus hover hyvin vaikeaa, koska valvonta olisi erittäin herkkiä pieniä panoksia. Tästä syystä valvonta on järjestetty niin, että kohtuullinen ohjaus liikkeen on saatavilla, yleensä 6-8 tuumaa kiinni liikkeen riippuen erityisesti ilma-malli.Saatavilla Moottorin Teho moottorin järjestelmä helikopteri on velvollinen antamaan virtaa erilaisia vaatimuksia, ei vain roottorin järjestelmä., Roottorijärjestelmässä tarvitaan työntövoimaa vetovauhdin voittamiseksi. Kun nopeutta lisätään,niin vetää. Jos käytettävissä on enemmän voimaa vetää, niin mahdollisesti helikopteri voi lentää nopeammin.
Yhteenvetona voidaan nähdä, että näistä tekijöistä, että se on hyvin vaikeaa helikopterin suunnittelijat lisätä maksiminopeus helikopteri, koska monet tekijät ovat voineet vaikuttaa. Tutkimus-ja kehitystyötä on tapahtunut paljon sellaisilla aloilla kuin hidastus, paremmat roottoriterän mallit ja käytettävissä olevan moottorin tehon lisääminen.