sytytystulpan kärkiväli on tärkeää, että moottorin oikea toiminta. Jos haluat asettaa sytytystulpan aukon oikein, sinun täytyy käyttää sytytystulpan aukkotyökalua. Viite, katso meidän spark plug gap kaavio alla, tämä kaavio muuntaa metriset mittaukset standardiksi.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
erittäin tärkein sääntö kun tarkistat tai säädät sytytystulpan aukko on, ei koskaan väännä, soveltaa tai käyttää mitä tahansa voimassa sytytystulppa center elektrodi, tai center elektrodi keraaminen eriste. Voima olisi sovellettava VAIN sytytystulppa maadoituselektrodin hihna liikkuu lähemmäs tai kauemmas sytytystulppa center elektrodi. Sytytystulpan aukon säätöä ei pitäisi muuttaa yli 3 kertaa eikä se saisi ylittää .008 ” kumpaan suuntaan tahansa., Liiallinen muuttaminen sytytystulpan aukon asetus johtaa heikentymiseen sytytystulpan maadoituselektrodin ja voi johtaa rikkoutumiseen. Myös sytytystulpan aukon ei pitäisi koskaan ylittää .055″, ellei valmistaja ole asettanut sitä etukäteen.
Useimmat Reipas ja muita valmistaja sytytystulpat ovat valmiiksi noin 0,75 mm – 0,8 mm. Jos sytytystulppa osa numero ei ole perään numeroa sitten (suurin osa numeroita) se on asetettu spesifikaatio., Poikkeuksena ovat esimerkiksi spark plug osa numerot kuilu, että ei tarvitse säätää eikä sitä voi muuttaa, kuten Reipasta Premium Multi-sytytystulpat, Reipas Premium LGS Tulpat, Reipas Premium LGS-T sytytystulpat, Reipasta Extra Turbo sytytystulpat ja jotkut muut. ”-T” osoittaa, LGS tyyli sytytystulppa Tiukempi rako kuin standardi LGS tyyli sytytystulppa ja tulee käyttää sovelluksissa, joissa suositeltava kärkiväli on alle .032″., Reipas Extra Turbo sytytystulpat ja jotkut muut., Jos on olemassa perään numerot jälkeen osanumero, niin ero pitäisi olla nimenomaan asettaa per valmistajan osa code nimike (esim. Reipas RR15IRY-7, aukon koko on 0,7 mm, Reipas GOR15YTE-3, aukon koko on 1,3 mm NGK BKR6E-11, aukon koko on 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, aukon koko on 1,5 mm, Mestari RC10YC4, aukon koko on 1,0 mm). Osa numerointi Reipas, NGK ja Denso sytytystulpat on kohtuullisen looginen perään numeroa saatetaan suoraan koko mm. Champion sytytystulpat se on hieman vähemmän looginen ja on kuten alla:
4 = 1.0 mm (esim., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (esim. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (esim. RS14YC6)
Spark Plug Gap – ymmärtää perusasiat
sytytystulpan aukko on, jos sytytystulpan kipinä vastuuvapauden on tarkoitus tapahtua. Perinteisellä sytytystulpalla se on keskustan ja maadoituselektrodin välinen alue. Kuten kipinä aina polkua vähiten vastustusta, kärkiväli on yleensä lähimpänä välillä sytytystulppa center elektrodi ja sytytystulppa maahan elektrodi, joka on joskus muodostettu sytytystulppa kuori itsessään., Vain silloin, kun kipinä matkustaa enää polku maahan, kun on pidempi polku on enemmän johtavaa (tarjoaa vähemmän vastus). Tämä voi johtua esimerkiksi menetys eristyskyky keraaminen johtuu johtavaa hiiltä rakentaa päässä palamista (sytytystulpan likaantumista).
Suuri sytytystulpan kärkiväli vaatii korkeamman jännitteen (sähkö paine) spark hypätä suuri etäisyys kuilu. Tämä tarkoittaa sitä, että sytytysjärjestelmään (sytytyskela, jakelija, sytytyslangat) kertyy suurempi jännite ennen kipinäpurkausta., Tämä on yleensä toivottuja sovelluksia, myöhässä malli korkea tuotos sytytyspuolat ja pienempi pakkaus vapaasti hengittävä moottori sovelluksissa, joissa sylinterin paineet ovat suhteellisen alhaiset ja helppo kipinä vastuuvapauden esiintyy.
Kuitenkin käynnissä suuri aukko korkea säiliöpaine sovellus (joka tekee siitä erittäin vaikea kipinä esiintyy), ei kysyntä kuten korkea jännite (sähkö paine) kipinä hyppää sytytystulpan kärkiväli, että kipinä tulee löytää helpompi tapa maahan, mahdollisesti jossa igniton lanka on lähellä maanpintaa (moottorin lohko jne…,) tai jakelijan korkin sisällä, sytytyskelan sisällä, sytytystulpan ulkopuolella (tulpan ja käynnistimen välissä) jne… Kummallakaan tavalla kipinää ei synny polttokammion sisällä olevien Sytytystulppa-elektrodien välillä,ja moottorivirhe syntyy.
Yleensä sovelluksia, joilla on alhainen sylinteri paineet (pieni pakkaussuhde) käynnissä laiha/F (Air/Fuel) seokset on suuri suositeltavaa kuilu (noin .050″), ja sovelluksia, joilla on korkea sylinteri paineet (korkea puristus, pakko induktio – turbo, ahdettu, typen sovelluksia,…,) vaativat sytytystulpan aukon pienempi kuin .032″. Tiheä A / F-seos on paljon vaikeampi kipinän tunkeutua ja vaatii paljon suurempaa jännitettä (painetta). Korkeammalla polttoainepitoisuudella on sama vaikutus (alempi A/F-suhde). Tämä syy on, miksi suuritehoiset ajoneuvot (1000 horspower ja enemmän) usein ajaa sytytystulpan aukko niin pieni kuin .016″. Joissakin sovelluksissa, kuten ProMod-turboautoissa, joissa käytetään M1-polttoainetta, on usein niin pieni sytytystulpan aukko .012″, vaikka ne on varustettu joillakin korkeimmilla lähtösytytysjärjestelmillä, jotka tarjoavat yli 60 000 voltin korkean virran ja suuren mJ-tehon.,
Joskus asiakkaat ihmetellä, miksi siellä on niin monia eri kärkiväli ampumisen kokoonpanoissa. Syynä on, että saadakseen parhaan mahdollisen suorituskyvyn, sytytystulpat on huolellisesti sovitettu asianmukainen soveltaminen ja käyttötarkoitus. Haluavat olla ”asiantuntijat” sanovat usein, että ei ole eroa siinä, sytytystulpat, ja että seos joko saa syttyä tai ei. He eivät voi olla kauempana totuudesta!, Jopa vakioajoneuvon nykyaikaiset OBD-II (on Board Diagnostic) – moottorit voivat määrittää yksinkertaisesta kampiakselin asentoanturista kampiakselin kulmanopeuden. Asennettu kampiakseli on trigger pyörä, joka on paljon hampaita, koska kampiakseli pyörii, tämä pyörä inducts pulssi, kun jokainen hammas ohittaa anturin. Jos jokainen sylinteri tuottaa täsmälleen saman määrän energiaa, kuin aika välillä jokainen pulssi on sama kuvio. Jos kuitenkin yksi sylinteri tuottaa hieman vähemmän tehoa, vastaavan pulssin välinen aika kasvaa hieman. Tämä lasketaan prosenttiosuutena virhetulesta., Nykyaikaiset moottorit kääntyvät usein check engine valon kanssa suutari-koodi (yleensä P03xx) kanssa vastaava sylinteri numero, kun vain niin vähän kuin 10% sytytyskatko tapahtuu, joka on paljon ennen kuin kukaan edes tunne, että jotain on vialla tai edes ajatella, että suutari on esiintyvä.
Ei voi olla paljon valtaa saanut käyttämällä optimaalinen sytytystulppa varten tietyn sovelluksen, sekä asentamalla uudet sytytystulpat. Ei ole harvinaista saada jopa 20 hv pelkästään korvaamalla käytetyt sytytystulpat., Käytetään sytytystulpat ovat vaikea tuleen, koska aukot ovat kuluneet, ja eristys ominaisuudet keraaminen vaarantuu tasainen palaminen talletukset ja vanhan polttoaineen kylläisyyttä. Tämä vie saatavilla jännite spark plug gap, koska se ”vuotaa” kautta pieni vastus karsta maahan, tuloksena heikko kipinä. Ajattele kulunutta sytytystulpan aukkoa, kuten vanhaa vuotavaa vesiletkua, joka vaatii enemmän vedenpainetta ja on kuin rajoittaisi sormellasi loppuvirtausta. Vuotavan letkun muodostamiseen tarvitaan enemmän painetta, koska vettä vuotaa ulos muualtakin kuin letkun päästä.,
On olemassa monia erilaisia kärkiväli tyylejä saatavilla, jotkut matala aukko, kapasitanssi, jotkut korkea kuilu kapasitanssi, jotkut alhainen virta-jännite vaatimus, jotkut korkea virta-jännite vaatimus, jotkut ennustetaan vinkki, jotkut vedettynä kärki, joissakin on kiinteä aukko, jotkut säädettävät spark plug gap, jotkut useita rinnakkaisia aukkoja, jotkut useita aukkoja sarjassa.
paras moottori ja sytytystulppa suorituskyky, koko, tyyli ja muoto sytytystulpan kärkiväli olisi vastattava monista tekijöistä., Jotkut heistä ovat:
1) Mahdollinen sytytys – Kipinä Jännite (joskus selitti kun Jännite mahdollisten sähkö-tai paine) vastaa etäisyyttä, että kipinä voi ylittää tietyllä ilmanpaine ja ympäristö (pitoisuus A/F (Air/Fuel) seos jne… välillä sytytystulpan aukko (keskielektrodi ja maadoituselektrodi).
2) Paine palotilassa tällä kertaa kipinä vastuuvapauden – Riippuu puristus ja toive moottori., Korkea puristus moottorit ja moottoreiden pakko induktio on korkeampi palotilan paineet tällä kertaa kipinä vastuuvapauden. Suurempi sylinterin paine vaatii suuremman jännitteen kipinän syntymiseen.
3) Tyyppi ja pitoisuus polttoaineen – esimerkiksi polttoaineiden korkea alkoholipitoisuus vaatii pienempi A/F-suhde ja pienempi sytytystulppa aukkoja.
4) Moottorin sytytyksen ajoitus etukäteen – lähemmäksi moottorin TDC (Top Dead Center) kipinä tapahtuu, sitä suurempi on A/F seoksen paine on tulipalo, ja vaikeampaa kipinä se on.,
5) Moottorin kuormituksen ja käyttötarkoituksen – kun moottori on kuormitettuna, paineet palotilassa on suurempi, koska siellä on enemmän ilmaa hengittävä, joten se on vaikeampaa kipinä esiintyä. Korkeat KIERROSLUKUSOVELLUKSET myös lyhentävät sytytyskelan kyllästymistä (ajallaan tai DWEL), jolloin energiaa on vähemmän saatavilla.
6) Tyyppi sytytysjärjestelmä – magneto, CD (Kondensaattori Vastuuvapauden), tai Induktiivinen., CD sytytyskertoja on erittäin nopea Jännitteen nousu (lyhyt nousuaika), ja siksi ne myös toimivat erittäin hyvin sytytystulpat, että on korkea kapasitanssi, kuten sytytystulpat, jossa on useita aukkoja ja/tai pinta vastuuvapauden sytytystulpat. Toisaalta induktiiviset sytytysjärjestelmät yleensä pidentävät kipinän kestoa…,
sytytystulpan lämpöarvo,
Ajoneuvojen tuotettu sarja (jotka eivät ole lisäksi muutettu moottorin teho lisälaite), joiden moottorit on säädetty oikein ja hyvässä tekninen kunto, voidaan varustaa mukaan nykyisen sovelluksen taulukoita.
vertailu kaavioita sytytystulpat ovat aina vain informatiivisiin tarkoituksiin ja ne eivät korvaa nykyisen sovelluksen taulukot kokonaisuudessaan.,
tapauksessa moottorin teho lisälaite, jonka avulla uusia muutoksia, se sopii ottamaan yhteyttä valmistajan edustajaan. On aina pätee periaate, että jos keskipitkän muutoksia teho on sopivaa käyttää sytytystulpat ”kylmempi” 2 astetta kuin ne, jotka muodostavat sen alkuperäinen laitteet (esim. muutos 15 prosentista 12). Ajon jälkeen useita kilometrejä, ja myöhempi arviointi eriste vinkki ulkonäkö on mahdollista päättää sopivimmat laitteet. Tämä operaatio vaatii tarpeeksi kokemusta.,
Oikea pituus sytytystulppa kierre kuori
Kun vaihdat sytytystulpat, aina varmista, että sytytystulppa kierre-osa kuori (alkaen sytytystulppa seat) on sama pituus (tai hyvin lähellä) O. E. sytytystulppa.
Jos kierteinen osa on hieman pidempi, sytytystulppa indeksointi pesurit voidaan käyttää halutun sytytystulppa päästä.
