alun Perin vuonna 1885, automobile company Vaeltaja oli perustettu, myöhemmin tulossa haara Audi AG. Toinen yritys, NSU, joka myös myöhemmin sulautui Audi, perustettiin tänä aikana, ja myöhemmin toimitti rungon Gottlieb Daimler on neljä wheeler.
14. marraskuuta 1899 -, elo Vieressä (1868-1951) perustettu yhtiö A. Vieressä & Cie. Ehrenfeldin kaupunginosassa Kölnissä. Kolme vuotta myöhemmin vuonna 1902 hän muutti yrityksensä kanssa Reichenbach im Vogtlandiin., Toukokuuta 1904 hän perusti August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, osakeyhtiö Zwickaussa (Sachsenin osavaltio).
Jälkeen ongelmia Vieressä talousjohtaja, elokuu Vieressä vasemmalla Motorwagenwerke ja perustettu vuonna Zwickau 16. heinäkuuta 1909, hänen toinen yritys, elokuun Vieressä Automobilwerke GmbH. Hänen entiset kumppaninsa haastoivat hänet oikeuteen tavaramerkkirikkomuksesta. Saksan Reichsgericht (korkein oikeus) Leipzigissa päätti lopulta, että Horch-merkki kuului hänen entiselle yhtiölleen.,
Elokuusta Vieressä oli kielletty käyttämästä ”Vieressä”, kuten kauppa nimi hänen uusi auto liiketoimintaa, hän kutsui kokouksen lähellä liiketoiminnan ystäviä, Paul ja Franz Fikentscher alkaen Zwickau, Saksa. Franz Fikentscherin asunnossa keskusteltiin siitä, miten yhtiölle keksitään uusi nimi. Tapaamisen aikana Franzin poika opiskeli kaikessa hiljaisuudessa latinaa huoneen nurkassa., Useita kertoja hän näytti kuin hän oli aikeissa sanoa jotain, mutta vain niellä sanansa ja jatkaa työskentelyä, kunnes hän lopulta tokaisi, ”Isä – audiatur et altera pars… eikö sitä voisi kutsua Horchin audinsteadiksi?””Horch!”saksaksi tarkoittaa” Hark!”tai ”kuulla”, joka on ”Audi” yksikössä välttämätöntä muodossa ”audire” – ”kuunnella” – latinaksi. Kaikki kokoukseen osallistuneet ottivat ajatuksen innokkaasti vastaan., 25. huhtikuuta 1910 theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau (vuodesta 1915 Audiwerke AG Zwickau) oli kirjattu yhtiön rekisteriin Zwickau rekisteröinti tuomioistuin.
ensimmäinen Audi auto, Audi Tyyppi 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, oli valmistettu samana vuonna, jonka jälkeen seuraaja B-Tyypin 10/28PS samana vuonna.
Audi alkoi 2,612 cc inline-neljä moottori malli Tyyppi A, jota seuraa 3,564 cc malli, sekä 4,680 cc ja 5,720 cc mallit. Nämä autot menestyivät urheilutapahtumissakin., Ensimmäinen kuusisylinterinen malli tyyppi M, 4 655 cc ilmestyi vuonna 1924.
elokuu Vieressä vasemmalla Audiwerke vuonna 1920 korkea asema liikenne, mutta hän oli vielä mukana Audi jäsenenä hallitus. Syyskuussa 1921 Audista tuli ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka esitteli vasenkätisen Audi Type K: n. Vasen käsi ajaa levinnyt ja vakiintunut valta-aikana 1920-luvulla, koska se tarjosi paremman kuvan vastaantulevaa liikennettä, joten ohittaminen on turvallisempaa.,
sulautuminen neljä yritystä logon alla neljä rengasta
elokuussa 1928, Jørgen Rasmussen, omistaja Dampf-Kraft-Wagen (DKW), osti osake-enemmistön Audiwerke AG. Samana vuonna, Rasmussen ostaa edelleen YHDYSVALTOJEN autonvalmistaja Rickenbacker, mukaan lukien valmistus laitteet kahdeksan-sylinterinen moottorit. Näitä moottoreita käytettiin vuonna 1929 lanseeratuissa Audi Zwickaun ja Audi Dresdenin malleissa. Samalla valmistettiin kuusisylinterisiä ja nelisylinterisiä (Peugeot-moottorilla varustetut ”neljä”) malleja., Tuon ajan Audi-autot olivat luksusautoja, jotka oli varustettu erikoiskorilla.
Vuonna 1932, Audi sulautui Vieressä, DKW ja Wanderer, muodostaa Auto Union AG, Chemnitz. Se oli tänä aikana, että yhtiö tarjosi Audi Edessä, että tuli ensimmäinen Eurooppalainen auto yhdistää kuusi-sylinterinen moottori, etuveto. Se käyttää voimansiirron kanssa jaettu Vaeltaja, mutta kääntyi 180-astetta, niin että vetoakselin edessä etu.,
Ennen World War II, Auto Union käyttää neljä toisiinsa renkaat, jotka muodostavat Audi rintanappi tänään, eli nämä neljä tuotemerkkejä. Tätä merkkiä käytettiin kuitenkin vain Auto Union racing-autoissa tuona aikana, kun jäsenyritykset käyttivät omia nimiään ja tunnuksiaan. Teknologinen kehitys tuli enemmän ja enemmän keskittynyt ja jotkut Audi mallit olivat käyttövoimana Vieressä tai Vaeltaja rakennettu moottoreita.,
Mikä talouden paineet aika, Auto Union keskittyi entistä pienempiä autoja läpi 1930-luvun, niin että vuoteen 1938 yhtiön DKW brändi osuus oli 17,9% saksan autojen markkinoilla, samalla, kun Audi oli vain 0,1 prosenttia. Kun lopullinen muutaman Audin toimitettiin vuonna 1939 ”Audi” nimi katosi kokonaan uusi autojen markkinoilla yli kaksi vuosikymmentä.,
Post-World War II
Kuten useimmat saksan teollisuudessa puhkeamista toisen maailmansodan Auto Unionin tehtaat muutettiin sotilaallisen tuotannon, ja oli tavoite liittoutuneiden pommitukset sodan aikana, joka jätti heidät vaurioitunut.
Ylittynyt Neuvostoliiton Armeijan vuonna 1945, määräyksestä Neuvostoliiton sotilaallinen hallinto tehtaat purettiin osana sotakorvauksia. Tämän jälkeen yhtiön koko omaisuus pakkolunastettiin ilman korvausta., 17. elokuuta 1948 Chemnitzin Auto Union AG poistettiin kaupparekisteristä. Nämä toimet johtivat Saksan Auto Union AG: n likvidaatioon. Edelleen Audi tehdas Zwickau tuli VEB (”Ihmiset Liikelaitos”) Automobilwerk Zwickau tai AWZ (englanniksi: Auto Toimii Zwickau).
entinen Audi tehdas Zwickau uudelleen assembly pre-war-mallit vuonna 1949. Nämä DKW-mallit nimettiin toIFA F8 ja IFA F9 ja olivat samanlaisia kuin Länsi-saksan versiot., Länsi-ja Itä-Saksan malleissa oli perinteiset ja tunnetut DKW-kaksitahtimoottorit. Zwickaun tehdas valmisti pahamaineista Trabantia vuoteen 1991 asti, jolloin se joutui Volkswagenin hallintaan—käytännössä tuoden sen Audin kanssa saman sateenvarjon alle vuodesta 1945 lähtien.
Uusi Auto Union yksikkö
uuden Länsi-saksan pääkonttori Auto Union käynnistettiin vuonna Ingolstadt, Baijeri lainat Baijerin osavaltion hallitus ja Marshall-avun., Uudistetun yritys perustettiin 3. syyskuuta 1949 ja jatkoi DKW on perinne tuottaa etuveto ajoneuvot, joissa on kaksi-tahti moottorit. Tähän sisältyy tuotanto pieni, mutta tukeva 125 cc moottoripyörä ja DKW pakettiauton, DKW F 89 L Ingolstadtiin., Ingolstadt sivusto oli suuri, joka koostuu laaja monimutkainen entinen armeijan rakennuksia, jotka oli sopiva hallinnon sekä ajoneuvojen varastointi ja jakelu, mutta tässä vaiheessa siellä oli Ingolstadt ole omistettu kasvi sopii massatuotanto autot: valmistus yhtiön ensimmäinen sodan jälkeinen massa-markkinoille henkilöautojen tehtaan kapasiteetti Düsseldorfissa oli vuokrata Rheinmetall-Borsig. Se oli vain kymmenen vuotta myöhemmin, kun yhtiö oli houkutellut sijoittaja, että varat tuli saataville rakentaminen suurten auto tehtaan Ingolstadt pääkonttori sivusto.,
Vuonna 1958, painostuksesta Friedrich Flick, niin niiden suurin yksittäinen osakkeenomistaja, Daimler-Benz vei 87% omistusosuus Auto Union-yhtiön, ja tämä oli noussut 100% omistusosuus vuonna 1959., Kuitenkin, pieni kaksitahtinen autot eivät painopiste Daimler-Benz etuja, ja kun 1960-luvun alussa näki suuria investointeja uusiin Mercedes-malleihin ja state of the art factory Auto Unionin, yhtiön ikääntyminen malliston tällä kertaa ei hyötyä taloudellisen nousukauden 1960-luvun alussa samassa määrin kuin kilpailija valmistajat, kuten Volkswagen ja Opel. Päätös Autoliiton liiketoiminnan lopettamisesta perustui sen kannattamattomuuteen., Ironista kyllä, kun ne myydään liiketoiminta, se on myös suuri uusi tehdas ja lähellä tuotanto-valmis, moderni nelitahtinen moottori, jonka avulla Auto Union business, uusi omistaja, aloittaa ajan kannattavaa kasvua, tuottaa nyt ei Auto-Osuuskuntia tai DKWs, mutta käyttämällä ”Audi” nimi, ylösnoussut vuonna 1965 jälkeen 25 vuoden ero. Kaupan ehtojen mukaan Daimler-Benz säilytti vanhan Düsseldorfin tehtaan, joka säilyy nykypäivään asti Mercedes-Benzin hyötyajoneuvojen kokoonpanon keskuksena.,
Vuonna 1964, Volkswagen hankki 50% osuuden liiketoiminnan, johon sisältyi uusi tehdas Ingolstadt ja tavaramerkkioikeudet Auto Unionin. Kahdeksantoista kuukautta myöhemmin, Volkswagen osti täydellinen valvonta Ingolstadt, ja vuoteen 1966 käyttivät käyttämätön kapasiteetti Ingolstadt kasvi koota ylimääräinen 60,000 Volkswagen Kovakuoriaiset vuodessa. Kaksi-tahti moottorit tuli vähemmän suosittu 1960-luvulla, koska asiakkaat olivat enemmän puoleensa tasaisempi nelitahtimoottoreilla., Syyskuussa 1965 DKW F102: een asennettiin nelitahtimoottori sekä facelift auton etu-ja takaosaan. Volkswagen polkumyynnillä DKW brändi, koska sen yhdistysten kanssa kaksi-tahti tekniikka, ja joilla on luokiteltu malli sisäisesti kuin F103, myydään se yksinkertaisesti ”Audi.”Myöhemmin kehityksen malli nimettiin niiden hevosvoimaa luokitukset ja myydään Audi 60, 75, 80, ja Super 90, myy vuoteen 1972 asti., Aluksi Volkswagen oli vihamielinen ajatus Auto Unionista erillinen yhteisö, joka tuottaa omia malleja on hankkinut yritys vain lisätä oman tuotannon kapasiteetin kautta Ingolstadt kokoonpanotehdas. Silloin VW: n päällikkö Heinz Nordhoff kielsi yksiselitteisesti Autoliiton jatkokehittämisen. Peläten, että yhtiön perintö katoaisi alla VW badge engineering, Auto Union insinöörien johdolla Ludwig Kraus kehitti ensimmäisen Audi 100 salassa, ilman Nordhoffia tietoon., Kun esiteltiin valmis prototyyppi, Nordhoff oli niin vaikuttunut hän hyväksyi auton tuotantoon, joka kun käynnistettiin vuonna 1968, tuli valtava menestys. Tämän ylösnousemuksen Audi brändi oli nyt täydellinen, tämä on seuraaja ensimmäisen sukupolven Audi 80 vuonna 1972, mikä puolestaan antaisi malli VW: n uusi etu-wheel-drive vesijäähdytteinen alue, joka debytoi 1970-luvun puolivälistä eteenpäin.,
Vuonna 1969, Auto Union sulautui NSU, joka perustuu Neckarsulm, Stuttgartin lähellä. 1950-luvulla NSU oli ollut maailman suurin moottoripyörien valmistaja, mutta oli siirtynyt tuottaa pieniä autoja kuin NSU Prinz, TT ja TTS-versioita, jotka ovat yhä suosittuja kuin vintage kilpa-autoihin. Tämän jälkeen NSU keskittyi uusiin pyöriviin moottoreihin Felix Wankelin ideoiden pohjalta., Vuonna 1967, uusi NSU Ro 80 oli auto hyvin aikaansa edellä ja teknisiä yksityiskohtia, kuten aerodynamiikka, keveys ja turvallisuus. Kuitenkin, kasvukipuja ongelmia pyörivät moottorit lopettaa riippumattomuus NSU. Neckarsulmin tehtaalla valmistetaan nykyisin isompia Audi-malleja A6 ja A8. Neckarsulmin tehtaassa toimii myös Audin suorituskykyisten mallien kehittämisestä ja tuotannosta vastaava tytäryhtiö quattro GmbH: n R8-ja RS-mallivalikoima.,
mid-kokoinen auto, joka NSU oli työskennellyt, K70, oli tarkoitus slot välillä taka-varustetuille Prinz malleja ja futuristinen NSU Ro 80. Kuitenkin, Volkswagen otti K70 varten oma alue, oikeinkirjoitus lopussa NSU erillisenä brändi.
Nykyajan
uusi sulautunut yritys tunnettiin Audi NSU Auto Union AG: n, ja näki syntymistä Audi erillisenä tuotemerkin ensimmäistä kertaa, koska ennen sotaa aikakauden. Volkswagen esitteli Audi-merkin Yhdysvalloissa mallivuodeksi 1970.,
tämän järjestelmän ensimmäinen uusi auto oli vuoden 1968 Audi 100. Tämä liittyi pian Audi 80/Fox (joka muodosti perustan 1973 Volkswagen Passat) vuonna 1972 ja Audi 50 (myöhemmin rebadged kuin Volkswagen Polo) vuonna 1974. Audi 50 oli uraauurtava muotoilu, koska se oli ensimmäinen inkarnaatio Golf/Polo-konsepti, joka johti huippusuositun world auto.,
Audi kuvan tällä kertaa oli konservatiivinen yksi, ja niin, ehdotuksesta alustan insinööri Jörg Bensinger hyväksyttiin kehittää neljän pyörän drivetechnology Volkswagen Iltis on sotilaallinen ajoneuvon Audi suorituskyvyn auton ja ralli kilpa-auto. Suorituskykyä auton, joka otettiin käyttöön vuonna 1980, oli nimeltään ”Audi Quattro”, turboahdettu coupé, joka oli myös saksan ensimmäinen laajamittainen tuotanto ajoneuvo ominaisuus pysyvä neliveto läpi centre differential., Yleisesti kutsutaan ”Ur-Quattro” (myös ”Ur-” etuliite on saksalainen puhetta tukevien käyttää, tässä tapauksessa, tarkoittaa ”alkuperäinen” ja on myös sovellettu ensimmäisen sukupolven Audi S4 ja S6 Sport Kapakoissa, kuten ”UrS4” ja ”UrS6”), muutama näitä ajoneuvoja tuotettiin (kaikki käsi-rakennettu yksi joukkue), mutta malli oli suuri menestys rallin. Nimekkäät voitot todistivat nelivetoisten kilpa-autojen kannattavuuden, ja Audi-nimi liittyi autotekniikan edistysaskeliin.,
Vuonna 1985, Auto Unionin ja NSU merkkejä tehokkaasti kuolleita, yhtiön virallinen nimi oli nyt lyhennetty vain Audi AG.
Vuonna 1986, kuin Passat-pohjainen Audi 80 oli alettu kehittää eräänlainen ”isoisän auto” kuva, tyyppi 89 otettiin käyttöön. Tämä täysin uusi kehitys myi erittäin hyvin. Kuitenkin, sen moderni ja dynaaminen ulkoa valheena alhainen suorituskyky sen pohja-moottori, ja sen pohja paketti oli melko spartan (jopa matkustamon puolella peili oli vaihtoehto.,) Vuonna 1987 Audi esitteli uuden ja erittäin tyylikkään Audi 90: n, jossa oli paljon paremmat vakiovarusteet. 1990-luvun alussa, myynti alkoi lama Audi 80 sarja, ja joitakin perusrakenne ongelmat alkoivat nousta pintaan.
alkupuolella 21. vuosisadalla, Audi esitetty saksan ravirata vaatia ja ylläpitää useita maailmanennätyksiä, kuten huippunopeus kestävyyttä. Tämä pyrkimys oli linjassa yhtiön 1930-luvun kilpa-ajan hopeanuolten perinnön kanssa.,
Läpi 1990-luvun alussa, Audi alkoi siirtyä sen kohdemarkkinat hyväpalkkainen kilpailla saksan autonvalmistajat Mercedes-Benz ja BMW. Tämä alkoi Audi V8: n julkaisusta vuonna 1990. Se oli käytännössä Audi 100/200: een asennettu uusi moottori, mutta siinä oli huomattavia korieroja. Ilmeisin oli uusi säleikkö, joka nyt liitettiin konepeltiin.
Vuoteen 1991, Audi oli neljä-sylinterinen Audi 80, 5-sylinterinen Audi 90 ja Audi 100, turboahdettu Audi 200 ja Audi V8., 80/90: sta oli myös coupe – versio, jossa oli sekä 4-että 5-sylinteriset moottorit.
Vaikka viisi-sylinterinen moottori oli onnistunut ja kestävä voimala, sitä oli vielä hieman liian eri kohdemarkkinoilla. Ottamalla käyttöön uusi Audi 100 1992, Audi esitteli 2.8 L V6-moottori. Tämä moottori on myös asennettu face-nosti Audi 80 (kaikki 80-ja 90-mallit olivat nyt badged 80, paitsi USA: ssa), jolloin tämä malli on valittavana neljä-, viisi-ja kuusi-sylinterinen moottoreita, Sedan, Coupé ja Cabriolet kehon tyylejä.,
viisi-sylinterinen luovuttiin pian kuin moottorin merkittävä valinta; kuitenkin, turboahdettu 230 hv (170 kW) versio pysyi. Moottori, alun perin asennettu 200 20V quattro 1991, oli johdannainen moottori asennettu Sport Quattro. Se asennettiin Audi Coupé-malliin, ja se nimesi S2: n sekä myös Audi 100-Korin ja nimesi S4: n. Nämä kaksi mallia olivat alussa massatuotantona S-sarjan suorituskyvyn autoja.,
Audi 5000 tahaton kiihdytys väitteitä
Myynti yhdysvalloissa laski kun sarja muistuttaa vuodesta 1982 vuoteen 1987 Audi 5000 mallit liittyvät raportoitu tapauksista äkillinen tahaton kiihdytys liittyy kuusi kuolemantapausta ja 700 onnettomuuksia. Tuolloin, NHTSA tutki 50 automallien 20 valmistajien äkillinen tulva valtaa.,
60 Minuuttia mietinnössä esitettiin 23 päivänä marraskuuta 1986, jossa haastateltiin kuusi henkilöä, jotka oli haastanut Audi jälkeen raportointi tahaton kiihdytys, osoittaa Audi 5000 näennäisesti kärsimyksen ongelma, kun jarrupoljin oli ajanut. Myöhempi tutkimus paljasti, että 60 Minuuttia oli suunniteltu epäonnistuminen istuva kanisterin paineistetun ilman matkustajan puolella lattia, kautta liitetty letku reikä porattu siirto.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Myöhemmin, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) totesi, että suurin osa tahaton kiihdytys tapauksissa, mukaan lukien kaikki ne, jotka saivat 60 Minuuttia raportti, johtuivat kuljettaja virhe, kuten sekaannusta polkimet. CBS ei tunnusta testitulokset mukana valtion virastojen, mutta ei tunnusta samanlaisia tuloksia toisessa tutkimuksessa.,
tarkastelu tutkimus julkaistiin vuonna 2012, NHTSA tiivistää sen aikaisempia havaintoja siitä, Audi tahaton kiihdytys ongelmat: ”Kun tahaton kiihtyvyys oli alkanut, Audi 5000, koska epäonnistumisen idle-stabilizer system (tuottaa alkuperäisen kiihtyvyys 0,3 g), polkimen virheellisesti johtuvat paniikki, sekavuus, tai tunne Audi 5000 osaltaan tapahtuman vakavuus.,”
Tämä yhteenveto on johdonmukainen päätelmät NHTSA on eniten teknisen analyysin tuolloin: ”Audi idle-vakauttaminen järjestelmät olivat alttiita vikoja joka aiheutti liiallinen tyhjäkäynnillä nopeuksilla ja lyhyt odottamattomia kiihtyvyydet enintään 0,3 g . Nämä kiihtyvyydet voinut olla ainoa syy , mutta saattaa olla laukaisi joitakin SAIs jonka hätkähdyttävä kuljettaja. Viallinen tyhjäkäynninvakautusjärjestelmä suoritti eräänlaisen sähköisen kaasunohjauksen. Merkitsevästi: elektronisen ohjausyksikön useita ” ajoittaisia toimintahäiriöitä havaittiin ja kirjattiin …, asiasta uutisoi Transport Canada.”
sarjan muista, kampanjat, Audi tehty useita muutoksia, ensimmäinen säätää etäisyys jarru-ja kaasupolkimen automatic-vaihteisto mallit. Myöhemmin korjauksia, 250000 autoja vuodelta 1978, lisätään laitteeseen, joka edellyttää, että kuljettaja painaa jarrupoljinta, ennen kuin siirtymässä pois puistosta. Perintö Audi 5000 ja muut raportoitu tapauksia, joissa äkillinen tahaton kiihtyvyys ovat monimutkaisia vaihdekepin kuvioita ja jarrun lukitus mekanismit estää tahaton siirtyminen eteen-tai taaksepäin., On epäselvää, miten tyhjäkäynninvakautusjärjestelmän viat saatiin korjattua.
Audin YHDYSVALTAIN myynti, joka oli saavuttanut 74,061 vuonna 1985, laski 12,283 vuonna 1991 ja pysyi tasolla kolme vuotta. – jälleenmyyntiarvot laskevat dramaattisesti.Audi myöhemmin tarjosi lisääntynyt takuu suojaa ja nimeksi malleista – kanssa 5000 tulossa 100 ja 200 vuonna 1989, ja vain saavutti samaa myynnin tasoa, jälleen malli vuonna 2000.,
2010 BusinessWeek artikla – hahmotellaan mahdollisia yhtäläisyyksiä Audi kokemus ja 2009-2010 Toyota ajoneuvo muistuttaa, – totesi-ryhmäkanteen oikeusjuttu on jätetty vuonna 1987 noin 7500 Audi 5000-mallin omistajille on edelleen selvittämättä, ja on tällä hetkellä kiisti oikeudessa Chicagossa valitusten jälkeen Illinois valtion ja liittovaltion tasolla.
Malli esittelyt
puolivälissä-1990-luvun lopulla, Audi esitteli uudet teknologiat kuten alumiinin käyttö rakentamisessa., Valmistettu 1999 2005, Audi A2 oli futuristinen super mini, syntynyt Al2 käsite, jossa on monia ominaisuuksia, joka auttoi palauttaa kuluttajien luottamus, kuten alumiini tilaa runko, joka oli ensimmäinen tuotanto auton suunnittelu. A2: ssa Audi laajensi edelleen TDI-teknologiaansa säästäväisten kolmisylinteristen moottoreiden avulla. A2 oli erittäin aerodynaaminen ja se suunniteltiin tuulitunnelin ympärille. Audi A2 arvosteltiin sen korkea hinta ja ei ollut myyntimenestys, mutta se istutettu Audi leikkaus-reuna valmistaja., Mercedes-Benzin A-luokan kilpailija malli myi suhteellisen hyvin Euroopassa. A2: n valmistus kuitenkin lopetettiin vuonna 2005 ja Audi päätti olla kehittämättä korvaavaa autoa välittömästi.
seuraava suuri malli muutos tuli vuonna 1995, kun Audi A4 korvannut Audi 80. Uuden nimikkeistön järjestelmää sovellettiin Audi 100 tulla Audi A6 (alaikäisen kanssa facelift). Tämä tarkoitti myös sitä, että S4: stä tuli S6 ja A4: ssä otettiin käyttöön uusi S4. S2: n valmistus lopetettiin., Audi Cabrioletcontinued päälle (perustuu Audi 80 platform), kunnes 1999, saamassa moottorin päivityksiä matkan varrella. Uusi A3 viistoperä malli (jakaminen Volkswagen Golf Mk4: n alusta) otettiin käyttöön alue vuonna 1996, ja radikaali Audi TT coupé ja roadster oli debytoi vuonna 1998, joka perustuu saman perustan.
moottorit saatavilla koko alue oli nyt 1.4 L, 1.6 L ja 1.8 L nelisylinterinen, 1.8 L nelisylinterinen turbo, 2,6 L ja 2.8 L V6, 2.2 L turboahdettu viisisylinterinen ja 4.2 L V8-moottori. V6: t korvattiin uusilla 2,4-litraisilla ja 2.,8 L 30V V6s vuonna 1998 selvästi parantunut teho, vääntömomentti ja tasaisuus. Matkan varrelle lisättiin lisää moottoreita, muun muassa A8: n 3,7-litrainen V8 ja 6,0-litrainen W12-moottori.
Audi AG tänään
Audin myynti kasvoi voimakkaasti 2000-luvulla, toimitukset asiakkaille kasvaa 653,000 vuonna 2000 1,003,000 vuonna 2008. Suurimmat myyntilisäykset tulivat Itä-Euroopasta (+19,3%), Afrikasta (+17,2%) ja Lähi-idästä (+58,5%). Erityisesti kiinasta on tullut tärkeä markkina, eli 108,000 pois 705,000 autot toimitetaan vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen 2009., Yksi tekijä sen suosion Kiinassa on, että Audeja on tullut auton valinta ostaa Kiinan hallituksen virkamiehiä, ostot ja hallitus ovat vastuussa 20% sen myynti Kiinassa. Kuin myöhään 2009, Audi liikevoitto €1.17-miljardia ($1.85 miljardia) tehty se suurin tekijä emoyhtiö Volkswagen-Konsernin yhdeksän kuukauden liikevoitto noin 1,5 miljardia, kun taas muut marques Ryhmässä, kuten Bentley ja ISTUIN oli kärsinyt huomattavia tappioita. Toukokuuta 2011 näki levymyynti Audi of America, jossa uusi Audi A7 ja Audi A3 TDI Clean Diesel., Toukokuussa 2012 Audi kertoi liikevaihtonsa kasvaneen 10 prosenttia—pelkästään viime vuonna 408 yksiköstä 480: een.
Audi valmistaa ajoneuvojen seitsemän kasveja ympäri maailmaa, joista osa on yhteisiä muiden VW-Konsernin marques vaikka monet osakokonaisuuksista, kuten moottorit ja vaihteistot valmistetaan muissa Volkswagen-Konsernin kasveja.,>Bratislava, Slovakia, jaettu Volkswagen, SEAT, Škoda ja Porsche (Q7)
syyskuussa 2012, Audi ilmoitti rakentaminen sen ensimmäinen Pohjois-Amerikan tehtaan Puebla, Meksiko., Tehtaan odotetaan olevan toiminnassa vuonna 2016 ja tuottavan toisen sukupolven Q5: n.
Vuodesta 2002 vuoteen 2003, Audi johti Audi Brand Group, osa Volkswagen-Konsernin Autojen Divisioona koostuu Audi, Lamborghini ja ISTUIN, joka oli keskittynyt urheilullinen arvojen, marquesin tuotteen ajoneuvojen ja suorituskyky on alla suurempi vastuu Audi brändin.
Vuonna 2014 Audi UK valheellisesti väitti, että Audi A7, A8 ja R8 oli Euro NCAP turvallisuus testattu, kaikki saavuttaa viisi tähteä viidestä., Itse asiassa mitään ei testattu.