6. Toukokuuta 1937, saksalainen ilmalaiva Hindenburg räjähti, täyttö taivas yllä Lakehurst, New Jersey, jossa on savua ja tulta. Massiivisen ilmalaivan häntä putosi maahan, kun sen satoja metrejä pitkä nokka nousi ilmaan kuin murtava valas. Se muuttui tuhkaksi alle minuutissa. Osa matkustajista ja miehistönjäsenistä hyppäsi kymmeniä metrejä turvaan toisten palaessa. Kyydissä olleista 97 ihmisestä 62 selvisi hengissä.
Tällä kertaa, Hindenburg oli tarkoitus käynnistämään uuden aikakauden ilmalaiva matkustaa., Mutta kaatua sen sijaan toi ikä äkkiloppuun, jolloin tapa, jolla ikä-matkustaja lentokoneet. Törmäys oli ensimmäinen elokuvaan tallentunut massiivinen teknologinen katastrofi, ja kohtaus upposi yleisön tietoisuuteen. Kauhistuneen radiotoimittajan huudahdus – ” voi ihmisyyttä!— – on sittemmin tullut jonkin verran iskulause. Spekulaatiot turman syystä ovat olleet lukuisten kirjojen ja elokuvien aiheena. ”Se oli siinä mielessä kuin Titanic”, sanoi ilmalaivojen ilmailuhistorioitsija Dan Grossman.,net ja kirjoittaja ” Zeppelin Hindenburg: An Illustrated History of LZ-129.”
ylellinen leviathan taivaalla
Count Ferdinand von Zeppelin, saksalainen upseeri, kehitti ensimmäisen jäykkä-kehystetty ilmalaivat 1800-luvun lopulla. Hän oli huomannut kuumailmapallot yhdysvalloissa sisällissodan aikana, mukaan Airships.net. Hän rakensi hänen ensimmäinen ilmalaiva, LZ-1, vuonna 1899. Ajan myötä hänen nimestään tuli synonyymi kaikille jäykille ilmalaivoille.,
Hindenburg — virallisesti nimetty LZ-129 Hindenburg — oli suurin kaupallinen ilma-alus koskaan rakennettu, ja tuolloin, teknologisesti kehittyneitä. Se oli 245 metriä (803.8 jalkaa) pitkä ja 41.2 m (135.1 jalkaa) halkaisijaltaan, mukaan Airships.net. Se oli yli kolme kertaa suurempi kuin Boeing 747 ja neljä kertaa koko Goodyear Blimp. Se saattoi saavuttaa matkalentonopeuden 122 km/h (76 mph) ja huippunopeuden 135 km/h (84 mph).,
Hindenburg varustellun 72 matkustaja vuodepaikkaa lämmitetään mökkiä, silkki-tapetoitu ruokailutila, oleskelutila, kirjoitus-huone, baari, tupakointi-huone, ja kävelyteitä, jossa ikkunat, jotka voidaan avata lennon aikana. Huonekalut suunniteltiin kevyellä alumiinilla. Erityiset varotoimenpiteet on otettu varmistaa, että tupakointi huone oli turvallinen, mukaan lukien double-oven ilmalukko pitämään vedyn pääsyn, mukaan American Enterprise Institute.
Hindenburg on nimetty Saksan entisen Weimarin tasavallan presidentin Paul von Hindenburgin (1847-1934) mukaan., Se teki ensilentonsa maaliskuussa 1936 ja lensi 63 kertaa, pääasiassa Saksasta Pohjois-ja Etelä-Amerikkaan, Grossman sanoi.
kehitys ja teknologia
ilmalaivat, zeppeliinit ja kuumailmapallot ovat kaikentyyppisiä ilmaa kevyempiä ilmalaivoja. Ne pidetään korkealla nostokaasun, kuten heliumin, vedyn tai kuuman ilman, avulla. Zeppeliineissä, muun muassa Hindenburgissa, on jäykät kehikot, jotka on rakennettu renkaista ja pitkittäissidoksista. Kaasukennojen avulla ne voivat säilyttää muotonsa taipumatta, toisin kuin kuumailmapallot ja ilmalaivat, mukaan Space.com.,
runko oli rakennettu duralumiinista, alumiiniseoksesta. Hindenburg oli muita ilmalaivoja leveämpi, mikä teki siitä vakaamman. Neljä moottoria käytti Hindenburgia.
Kuusitoista kaasu solujen valmistettu hyydytetyn puuvilla piti Hindenburg korkealla. Nämä solut suunniteltiin täyttämään heliumilla, jonka tiedettiin olevan turvallisempaa kuin vety, koska se ei ole syttyvää. Saksalaiset eivät kuitenkaan saaneet heliumia. Se oli erittäin kallista, vaati lisää operaattoreita ja vähensi hyötykuormaa., Mikä tärkeintä, vain Yhdysvalloilla ja Neuvostoliitolla oli tuolloin heliumia, Grossman sanoi.
”kukaan Ei tee liiketoiminnan kanssa Neuvostoliittolaiset ja koska helium oli vaikea poimia, USA oli laki, joka kielsi vientiä helium”, hän sanoi. ”Yksi myytti on, että Hindenburgilla ei ollut heliumia, koska Yhdysvallat ei myynyt sitä natseille. Se ei pidä paikkaansa, vaan kielto hyväksyttiin kuusi vuotta ennen natsien valtaannousua. Vuoteen 1936 mennessä Yhdysvallat valmisti lisää heliumia ja on mahdollista, että se olisi myyty saksalaisille, mutta he eivät koskaan pyytäneet sitä.,”
Natsien ylpeys, meneillään oleva taloudellinen lama Saksassa ja vaikeuksia tehdä voittoa helium-nosti ilmalaiva kaikki esti Saksalaiset yrittävät käyttää helium Hindenburg, Grossman sanoi.
kaatuu
sen viimeisen, kohtalokkaan matkan, Hindenburg lähti Frankfurtista, Saksa, 3. Toukokuuta 1937. Matka sujui rauhallisesti, vaikka vastatuuli hidasti ylitystä ja viivästytti arvioitua laskeutumisaikaa 12 tunnilla. Huonoa säätä odotettiin New Jerseyssä, jossa ukkoset olivat riehuneet koko päivän., Kapteeni Max Pruss ja muut ylemmät virkamiehet kyytiin Hindenburg pyysi viivästyttää lasku edelleen ja lensi aluksen ympäri rantoja, kunnes sääolosuhteet parani hieman, mukaan Airships.net.
Hindenburg lähestyi Lakehurst vain sen jälkeen, kun 7 p. m. 6. Toukokuuta. Huolissaan siitä, että sääolosuhteet heikkenee ja kohtaamaan muuttuvia kuvioita, virkamiehet päättivät suorittaa terävä S-kääntyä maata parempaan suuntaan nykyisen puuskissa, mukaan Airships.net. Kun kierros oli tehty, lasku linjat olivat laskeneet., Maassa olevat käsittelijät ohjasivat laskeutumista köysien avulla. Hindenburg oli noin 180 metriä ilmassa.
pari minuuttia sen jälkeen, kun lasku linjat laskettiin, jäsenten maahan miehistö näki, mitä he kuvattu ”aalto-like lepattava” aluksen alla on kangas, joka kattaa loppupuolella alus, mahdollisesti aiheuttamia vetyä, joka oli karannut sen solun, mukaan Royal Society of Chemistry.
kello 19.25 Hindenburgin hännille ilmestyi liekkejä. Muutamassa sekunnissa tuli peitti koko pyrstön., Hännän upposi maahan ja nenä jutted taivaalle useita sekunteja, ennen kuin kaatuu alas, palanut pahoin, mukaan Don Adams, koordinaattori ja historioitsija Laivaston Lakehurst Historical Society, joka ylläpitää Hindenburg onnettomuuspaikalle. Kangas, joka kattaa oli poissa, jättäen duralumiini luuranko seisoo hetken, ennen kuin se myöntyivät ja romahti.
”palamiseen meni vain 34 sekuntia”, Adams sanoi. ”Ihmiset ovat aina järkyttyneitä siitä. Vain 34 sekuntia.,”
Koska nopeus tuhoaminen, selviytymisen enimmäkseen riippui siitä, missä matkustajat ja miehistö olivat tuolloin palo alkoi, Adams jatkoi. Useimmat aluksen reuna-alueilla olleet ihmiset pystyivät hyppäämään turvaan. Suurin osa matkustajista hytteissään kuoli. Enemmän miehistön jäseniä kuin matkustajia menehtyi, koska he olivat hajallaan ympäri laivaa, kun taas suurin osa matkustajista oli kokoontunut ikkunoihin seuraamaan laskeutumista.
crash oli kuvannut neljä uutiskatsaus yritykset, vaikka kukaan kiinni ensi hetkistä tulipalo., ”Heillä oli aina toimittajia ja kuvausryhmiä, kun se laskeutui, koska julkkikset lensivät sen päälle”, Adams sanoi. ”Se oli silloin se juttu. Tuhannet ihmiset tulivat katsomaan maihinnousua.”
tunnetuin median Hindenburg crash on Herbert Morrison on silminnäkijä radio-tilin, joka lähetettiin WLS Chicago seuraavana päivänä. Siinä hän kuvailee kohtausta elävästi yksityiskohtaisesti ja huudahtaa kuuluisaa linjaansa: ”Oi, ihmisyys!”
mikä aiheutti kolarin?,
On olemassa useita teorioita siitä, että syy kaatua, jotka vaihtelevat hörhö, kunnioitettavan, mukaan Grossman. Mitä tulee tapahtuneen perusteisiin, ”kaikkien alan kunnioitettavien oppineiden keskuudessa ei ole mitään kiistaa”, hän sanoi. On todettu, että siellä oli vuoto, polttokennot, vety on karannut ja sekoitettu happea, luoda erittäin helposti syttyvä seos, joka sitten syttyi ja aiheutti valtavan tulipalon.,
ei ole mitään todisteita tukemaan teoriaa, että pommi tai nuoli osui Hindenburg vuonna teko, sabotaasi tai sen kemiallista tai muuta materiaalia kuin vety aiheutti tulipalon. ”Kaikkein tunnettu sekopää teoria on, että kangas oli erittäin helposti syttyvä”, sanoi Grossman, joka kirjoitti esseen Hindenburg myyttejä. ”Ei ollut. Ei ole todisteita siitä. Ilmalaivoihin yleensä ja erityisesti Hindenburgiin oli osunut salama., Vedyn ilmalaivoja oli osunut salama riittävän usein polttaa reikiä kattaa, mutta he eivät koskaan aiheuttanut tulipalo, koska vety ei ollut vuotaa.”
epävarmaa on, miksi vety vuoti ja miten se tarkalleen sytytettiin. ”On paljon spekulaatioita siitä, miksi vuoto tapahtui”, Adams sanoi. Yhteinen teoria on, että jyrkkä S-käännös aiheutti johto snap ja leikataan kaasusäiliötä, mutta se on ollut ”aika paljon vääräksi”, sanoi Grossman. ”Koska kaikki todisteet paloivat, emme luultavasti koskaan tiedä, miksi se vuoti.,”
asiantuntijoilla on kyllä hyvä käsitys siitä, mikä sytytyksen aiheutti. Ensisijaisia teorioita on kaksi: sähköstaattinen purkaus ja St. Elmon Palo. Sekä Adams ja Grossman tilata sähköstaattinen purkaus teoria sytytys ”siinä määrin, että et voi sanoa mitään varmuudella, kun jälleenrakentaminen onnettomuus”, sanoi Grossman. Sekä teorioita, korkea sähkövaraus päivänä, aiheuttama salama myrskyt, näytelmiä tärkeä osa.
”sä saatoit vielä nähdä salaman”, Grossman sanoi., ”Ilmassa oli niin paljon sähköä, että läheiset kumitehtaat suljettiin (kumipöly on erittäin räjähtävää).”Ilmassa lentäen laivalla oli positiivinen lataus. Kun laskeutumisradat koskettivat maata, ne saivat negatiivisen latauksen. ”Tuntui kuin olisi kävellyt maton yli ja koskenut ovenkahvaan”, Adams sanoi. ”Olet positiivinen varaus ja nuppi on negatiivinen. Aina kun on kaksi eroa sähköpotentiaalissa, kipinä todennäköisesti hyppää.,”
”luonne sähköstaattinen purkaus teoria, joka on mielestäni erittäin vakuuttava on, että se on sopusoinnussa niin paljon todisteita kuin meillä”, sanoi Grossman. ”Siellä oli ero sähköinen potentiaali metalli kehys aluksen, joka oli maadoitettu lasku linjat, ja kangas, joka kattaa aluksen, joka oli eristetty sähköisesti puitteissa. Kankaan lataus ei voinut mitenkään laueta tai tasata, koska se ei ollut yhteydessä mihinkään johtavaan., Se yhdistettiin ei-kapeneviin rami-johtoihin ja puukaapeleihin. Joten sinulla oli valtava sähkövaraus kangasta ja hyvin erilainen sähkövaraus kehyksen, koska alus oli 60 80 metriä ilmassa, mutta puitteet oli sähkövaraus maahan.”
Grossman totesi, että Pyhän Elmon Tulta, tai harja vastuuvapauden, joka on aiheuttanut eroa sähkövarauksen välillä esine, ja ilman, voi olla myös aiheutti kipinän. ”Ilmassa oli niin paljon sähköä, että se olisi voinut helposti tapahtua. Mutta ei myöskään St., Elmon palo tai sähköstaattinen purkaus olisi ollut vaarallinen, jos vetyvuotoa ei olisi tullut.”
Natsiyhteys
” never forget the role natsi of pride”, Grossman sanoi. ”Natsit valehtelevat tästä tarinasta.”
Hindenburg oli jo rakenteilla, kun Natsit tulivat valtaan Saksassa vuonna 1933. Kolmannen Valtakunnan näki zeppelin symboli saksan vahvuus, mukaan History.com. Hindenburg oli osittain valtion omistuksessa ja osittain omistama Zeppelin-Yhtiö, sen luojat. Sen pyrstöeviin maalattiin jättimäiset hakaristit.,
saksan ministeri propaganda, Joseph Goebbels, määräsi Hindenburg ryhtyä propagandan tehtävä varhain, ennen kuin alus on kestävyyttä testejä oli edes saatu päätökseen. Se lensi neljän päivän ajan ympäri Saksaa räjäyttäen isänmaallisia lauluja ja pudottaen Hitler-kannattajien lentolehtisiä, Grossman sanoi. Sää oli lennon aikana huono, ja komentaja Ernst Lehmann päätyi vahingoittamaan häntää.
joidenkin teorioiden mukaan törmäys oli natsien vastaista sabotaasia., Vaikka Grossman totesi, että monet ihmiset olisivat ilahtuneet nähdessään Natsialuksen nousevan liekkeihin, ei ole olemassa fyysisiä tai todistajanlausuntoja, jotka tukisivat tätä mahdollisuutta. ”Mutta”, hän sanoi, ” on niin paljon todisteita, jotka viittaavat staattinen-electro vastuuvapauden teoria.”
Natseilla oli kuitenkin toisella tavalla rooli Hindenburgin turmassa. Hindenburgin vanhempi upseeri Lehmann ja laivan kapteeni Pruss saivat molemmat vaikutteita Natsipuolueelta. Pruss oli puolueen jäsen ja vaikka Lehmann ei, hän ”oli osoittanut historia taipuu Natsi paine”, sanoi Grossman., ”Hän vahingoitti Hindenburgia propagandalennolla, koska hän teki jotain, mitä natsiupseeri käski hänen tehdä, koska tiesi, ettei se ollut hyvä idea. Sen jälkeen kolme neljästä testaamattomasta moottorista petti ensimmäisellä paluulennolla Riosta.”
viimeisellä lennolla Hindenburgin upseerit joutuivat natsipuolueen painostuksen kohteeksi pysyäkseen tiukassa aikataulussa. Adams selitti, että kun Hindenburg oli vain puoliksi täynnä sen lennon välillä Frankfurt Lakehurst, se oli täynnä kuuluisuuksia, virkamiehet ja muut merkkihenkilöt paluuta flight., Ne piti saada Eurooppa osallistua kruunajaisten Britannian Kuningas Yrjö VI. ”He olivat jo myöhässä tulossa Lakehurst, joten he halusivat kokeilla ja tehdä, että aikaa ja tehdä nopeasti kääntyä ympäri ja lähteä täältä,” hän sanoi. ”Hän (Lehmann) oli melkein kuin fanaatikko, joka piti aikataulunsa.”
Tämä fanaattisuus tuli paikan pelko. Ei saapuminen ajoissa kruunajaisiin olisi heijastunut huonosti saksalaisiin, ja natsipuolue suhtautui hyvin herkästi yleiseen mielipiteeseen, Grossman kertoi., ”Hindenburgin upseerit tiesivät, ettei sää ollut oikea, mutta kysyivät itseltään:” ketä me enemmän pelkäämme, säätä vai Gestapoa?”Sää voi tai ei voi tappaa sinua, mutta et voi sanoa noin Gestaposta.”
Lehmann ja Pruss kritisoitiin, jopa heidän kuolemansa jälkeen, sillä kumartaen Natsi-paine ja yrittää laskeutua Hindenburg huonoissa olosuhteissa. Thyn olisi Grossmanin mukaan pitänyt odottaa ilmassa olevan sähkön hajoamista ennen laskeutumista.
Aftermath
Hindenburgin turma päätti ilmalaivakauden., ”Kukaan ei enää halunnut lentää vetylaivoilla, he pelkäsivät sitä”, Adams sanoi. ”Sen lisäksi, että kun Hitler sai lisää valtaa, ihmiset eivät todellakaan halunneet lentää natsien ilmalaivalla.”
yhdysvaltalaisilla ja saksalaisilla yhtiöillä oli suunnitelmia rakentaa lisää ilmalaivoja ja he näkivät Hindenburgin sijoituksensa testitapauksena, Grossman sanoi. Turman jälkeen suunnitelmat peruttiin.
Mutta teknologiset edistysaskeleet vaikuttivat myös kuoleman ilmalaiva suosiota. ”Hindenburg olisi ollut hämmästyttävä tekninen saavutus vuonna 1928., Mutta vuoteen 1936 mennessä se oli vanhentunut kiinteäsiipisten ilmaa raskaampien lentokoneiden vuoksi, Grossman sanoi. ”Kun se laukaistiin, oli jo lentokoneita, jotka pystyivät lentämään nopeammin, kantamaan yhtä paljon, lentämään halvemmalla, vähemmän miehistöä, jotka olivat kaikin tavoin parempia.
”vaikka Hindenburg ei olisi palanut, se olisi vanhentunut lentokoneilla.”