Laurent Mekies, pääinsinööri Toro Rosso Formula 1 joukkue, selitti Auto123.com miten DRS, Drag Reduction-Järjestelmä on toiminut.
– painiketta aktivoidaksesi DRS on sininen, joka sijaitsee oikealla puolella peukalo-ohjain. (Kuva: Getty Images/Red Bull)
Tämä järjestelmä otettiin käyttöön vuonna Grand Prix racing helpottaa ohituksia., Taka siipi F1-auto on suunniteltu tuottamaan downforce (ajaa auton alas), mutta sen seurauksena se myös tuottaa massiivinen turbulenssi kutsutaan vetää. Ja vetäminen vähentää auton huippunopeutta.
DRS mahdollistaa läppä takalokasuoja liikkua vaakasuoraan, vähentää vedä, lisäämällä huippunopeus ja siten helpottaa kulkee liikkeitä.
Toro Rosso STR7 DRS suljettuna.
vapaissa harjoituksissa ja karsinnoissa kuljettajat voivat käyttää DRS: ää haluamallaan tavalla. ”Meidän ei tarvitse tehdä tietokonesimulaatioita tietääksemme, missä DRS: ää käytetään., Kuljettajan on aktivoitava se kaikkialla mutkia lukuun ottamatta. Kierrosajassa on aina voitto, kun DRS: ää käytetään mahdollisimman usein, Mekies kertoi.
Toro Rosso käynnissä DRS auki. (Kuva: Getty Images/Red Bull)
”hetki kuljettaja aloittaa jarrutuksen nurkkaan, läppä liikkuu takaisin alkuperäiseen korkea-downforce-asentoon. Meidän on myös otettava huomioon aika, joka kestää kaksi ilmavirta kiinnitä, joka kestää noin puoli sekuntia,” Mekies jatkoi.
varsinaisessa kilpailussa DRS: ää ei voi käyttää milloin tahansa., ”Asvalttiin on upotettu ajoitussilmukoita ja järjestelmä laskee kuilun kaikkien autojen välille. Kun jatkaa auto on majoitusliike, yksi toisen auton eteen, kun molemmat autot rajat tunnistus kohta, tämä muuttuu valo kojelaudassa ja kuljettaja voi aktivoida DRS ja yrittää ohittaa”, hän selitti.
” kahden auton ja valaistusjärjestelmän välisen kuilun havaitseminen on täysin automatisoitu. Se on ajoitusjärjestelmä, joka mahdollistaa DRS: n aktivoitumisen tai ei”, hän päätti.