eivät usko mitä he kertovat.
tutustu livestream video tein Youtubessa heinäkuussa 2020 aiheesta:
Kaksikymmentä vuotta sitten, jos joku kertoi minulle olin oma helikopteri ennen 40 vuotta, olisin kertonut heille, että he olivat hulluja. Vielä 3. lokakuuta, 2000, otin toimituksen ensimmäinen helikopteri, 1999 Robinson R22 Beta II., Neljä vuotta myöhemmin, 8. tammikuuta, 2005, olisin kauppaa sitä varten upouudelta, jonka tarkoituksena on omat tekniset tiedot, 2005 Robinson R44 Raven II.
Minun ensimmäinen helikopteri, Robinson R22.
My R44, parkkeerattuna autiomaahan ratsastustapahtumassa.
tienasin silloin paljon kirjailijana. Kourallinen myydyin tietokone, miten-kirjoja — kyllä, ne ovat olemassa, ja muutama hyvä kiinteistösijoitusten jäljellä minua liikaa rahaa., Asun melko vaatimattomasti kodissa, johon minulla on varaa ja vaikka omistan enemmän kuin oman osuuteni moottoriajoneuvoista, yksikään niistä ei ole Uusi, räikeä tai kallis. Toisin sanoen, en elä yli varojeni. Vaikka tuloni vaihtelevat villisti-erityisesti näinä päivinä-voisin ennakoida kykyä omistaa ja käyttää R44 tulevaisuudessa, erityisesti lisätuloja pieni osa 135 tilauslentotoiminta.
fusing my opinion on this matter oli Robinson Helicopter Companyn verkkosivuillaan julkaisema asiakirja., Otsikolla ”R44 Raven II Arvioidut Käyttökustannukset,” se maalattu ruusuinen kuva ”edullinen” helikopteri (jos sellaista on). Johtopäätös lopussa ”Operating Cost-Per-Mile Road” – osiossa todetaan, että laskettu 98 senttiä per tie-km ”…erottuu edukseen joitakin kalliita autoja, ja on yleensä alhaisempi kun arvo, ajansäästö pidetään.”
Aliarvioitu Kustannukset
– tiesin alusta alkaen, että asiakirja oli liian optimistinen minun tilanteessa. Osa luvuista ei tuntunut oikealta.,
- tuolloin Robinson laski synnytystä $55 / tunti. Samaan aikaan eräs mekaanikko veloitti minulta 95 dollaria tunnilta ja toinen 105 dollaria tunnilta. Myöhemmin eräs mekaanikko veloitti minulta 75 dollaria tunnilta. Paikallinen lentokone korjata-se mies, joka minun lähetti Robinson huolto oli tietysti halvin, latauksen minulle $45/tunti aluksi, mutta sitten törmäämättä se jopa 55 dollaria/tunti. Hänellä ei ollut kokemusta tai erikoistyökaluja helikopterikohtaisiin tarkastuksiin ja huoltoon, joita joskus tarvitsin. Robinsonin työarvio oli siis 30-40 prosenttia aliarvioitu., (Nykyään, Robinson arvioi, $70/tunti, joka on edelleen hyvin alhainen.)
- Robinsonin arvio polttoaine-ja öljykustannuksista oli jatkuvasti pienempi kuin mitä maksoin. Se hämmentää minua. Robinsonin kotipaikka on Kalifornia, jossa on joitakin korkeimpia polttoaineveroja ympärillä. Vain rajan Arizonasta Kaliforniaan, voit odottaa viettää 50 senttiä enemmän per gallona automaattinen polttoaineen. Silti vielä nykyäänkin polttoaineen hinnaksi arvioidaan 4,50 dollaria gallonalta. Kerro se Grand Canyonin asukkaille, jotka maksoivat minulle 6 dollaria gallonalta tämän kuun alussa. Ja 14 litraa tunnissa? Realistisesti, sen enemmän kuin 15-17 gallonaa tunnissa., Ja öljy: Robinson arvioi 50¢/tunti. Mistä tuo tuli? W100 + öljyä käytän maksaa noin $6 / quart ja olen näyttää lisää quart joka 5 tuntia tai niin. Laske siitä.
- Robinsonin vakuutuskustannukset perustuvat Pathfinder-hintoihin. Pathfinderilla on erityinen suhde Robinsoniin, joka pitää sen hinnat matalina. Vuosittainen palkkio nykyisissä arvioiduissa käyttökustannuksissa-noin 11 000 dollaria — ei ole kovin kaukana siitä, mitä maksoin, kun vakuutin heille kaupallisesta toiminnastani. Valitettavasti kuitenkin, Robinson prorates tämä kiinteä vuotuinen määrä yli 500 tuntia lentoaikaa vuodessa., Kuinka monta yksityistä omistajaa-samat tyypit, jotka ostavat kalliita autoja Robinson vertaa helikoptereitaan lentoon 500 tuntia vuodessa? Pyöritän bisnestä helikopterini kanssa, enkä silti lennä keskimäärin yli 200 tuntia vuodessa. (Useimmat yksityiset lentäjät lentävät alle 100 tuntia vuodessa.) Ota, että $11,000 ja jakaa sen 200 ja tuntipalkka vakuutus yksin on $55-Ei $22 luku Robinson käyttää.,
Vielä, kun tein osto/omistus päätös, laitoin tahansa tunnettu numerot minulla oli, ja vedonnut Robinson on numerot tuntematon — erityisesti kustannukset määräaikaistarkastukset ja suunnittelematon kunnossapito. Tulos oli budjetissani, joten ryhdyin omistajaksi.
piilokustannukset
aloin paiskoa yllättävillä kustannuksilla pian oston jälkeen. Ensimmäinen merkittävä korvaava komponentti oli startti-ja rengasvaihde. Minun henkilökohtainen mielipiteeni asiasta on, että käynnistin on viallinen ja ei täysin sitoutua lautaspyörä joka aloittaa., Se alkoi murtaa hampaita rengasvarusteista. Tilanne meni niin pahaksi, että kaikki kaipasi korvaajaa.
kytkin alas rajakytkin, 8 dollaria osa, säröillä. Tietenkin, korvata se, sinun täytyy vetää hännän kartio, sitten laittaa se takaisin ja tasapainottaa tuuletin käärö. Se on noin 8 tunnin työ.
apupolttoainepumppu meni noin 500 tunnin jälkeen. Ja vielä 500 tuntia myöhemmin. Ja sitten taas noin 100 tuntia sen jälkeen. Pumppu maksaa 1 600 uutta ja 800 uudistettua dollaria. Tiedän, koska olen ostanut ne molempiin suuntiin. Onneksi hyvä mekaanikko voi vaihtaa sen alle tunnissa.,
luultavasti Magneton remontti sisältyy Robinsonin laskelmiin. Loppujen lopuksi ne on rakennettava uudelleen 500 tunnin välein. Hintaan 1600 dollaria joka kerta.
ylälaakeri alkoi vuotaa ruskeaa nestettä noin 850 tunnin kohdalla. Peruskorjaus oli $3,000 plus asennus (joka vaatii poisto hännän kartio). Seuraavana vuonna se vielä vuoti ja nyt ylikuumeni. Olin onnekas, että tehdas sovelsi remontin hintaa uuden hintaan: 9 000 dollaria.
olen myös korvannut akun kahdesti (400 dollaria kappale) ja öljypainemittarini kerran., Olen korjannut pääradioni ja GPS: ni. Äänenvaimennin maksoi tänä vuonna vielä 2 200 dollaria.
nämä ovat juuri niitä asioita, joita muistelen päälläni. Jos vetäisin moottorini ja lentokoneeni lokikirjat, voisin varmasti luetella paljon enemmän samaa: kohteita, joiden pitäisi kestää lentokoneen elämän (Okei, no ehkä ei akku) yksinkertaisesti ei kestävä.
But Wait! On muutakin!
Ja sitten on lentokelpoisuusmääräykset, huoltotiedotteet, ja Palvelu Kirjaimia. Koska toimin osassa 135, ne eivät ole valinnaisia., Joten kyllä, olen muuttunut suunta polttoaineen valvonta, koska joku idiootti, joka todennäköisesti jätti helikopterin ulos sateeseen koko ajan oli saada vettä hänen polttoaine — vaikka helikopterilla perustui autiomaassa, jossa se harvoin sataa, ja pidettiin hallissa. Ja vaihdoin turvavyön kiinnityspisteet ja muuttunut kaasua linkkiä ja vaihdoin rungon putki puristin ja muokkasimme kaasua sidos ja muuttunut polttoaine letku tukee ja korvannut kovaa polttoaineputket ja korvannut gascolator kokoonpano ja teki jotain kytkin toimilaitteen sulakkeen pidin johdotus., Jokainen näistä tarvittavista huoltoeristä maksaa rahaa-joskus tuhansia dollareita. Yksikään niistä ei sisältynyt Robinsonin kustannusarvioon.
palvelun tiedotteessa, että tuli lentokelpoisuusmääräyksen tarvittavat tarkastus-ja sitten maalaat (tai korvaavan) pääroottorin lavat. Pysyäkseni erittäin syövyttävässä (think dust) toimintaympäristössäni terät on poistettu ja maalattu uudelleen kahdesti kuudessa vuodessa. Se maksaa joka kerta noin 1 500 dollaria.,
Mutta todellinen kicker — palvelun tiedotteessa, että kysytään tämä blogi — on virtsarakon säiliö jälkiasennus minun polttoainesäiliöt. Jälkiasennuspakkaus maksaa noin 6 000 dollaria, ja sen päälle tulee 40 tunnin työvoima sekä polttoainesäiliöiden maalauskustannukset. Laskelmieni mukaan tämän pitäisi maksaa 12 000-14 000 dollaria. Tämä ei ole yksi Robinsonin satukustannusarvion markkinointidokumentin arvioiduista kustannuksista.
Robinsonin vastuun rajoittaminen
ja miksi? Olen keskustellut asiasta pitkään kahden muun omistajan kanssa ja näin me ajattelemme.,
operaattorilla — tai mahdollisesti useilla operaattoreilla — on ongelma. Vettä polttoainesäiliö, turvavyön lukon kiinnitys pistettä halkeilua, jumissa kaasuläpän yhteys, säröillä polttoaineen linjat, chaffed johdotus. He valittivat ja valittivat Robinsonille ja saattoivat jopa uhata oikeustoimilla. Tai ehkä he haastoivat oikeuteen. Robinson on yksityisomistuksessa ja omavakuutuksessa. He tutkivat ongelma-aluetta ja keksivät uuden suunnitelman sen korjaamiseksi tulevaisuudessa. Sitten, jotta muut omistajat eivät antaisi heille surua siitä, he julkaisivat palvelun tiedotteen käsitellä sitä., Jos et noudata huoltotiedotetta, et voi tulla itkemään Robinsonille ongelmiesi kanssa.
polttoainelinjan ja polttoainesäiliön rakkotilanne vie asiat äärimmilleen. Robinson-helikoptereilla on ollut onnettomuuksien jälkeisiä tulipaloja. (News flash: vakavimpiin lento-onnettomuuksiin liittyy maahansyöksyn jälkeisiä tulipaloja.) Estääkseen oikeustoimet yhtiötä vastaan Robinson alkoi antaa asiakirjoja., Ensimmäisen, heinäkuussa 2006 tuli Turvallisuus-Ilmoitus 40, jossa todetaan seuraavaa:
– Siellä on ollut useita tapauksia, joissa helikopteri tai valon koneen matkustajat selvisivät onnettomuudesta vain olla pahoin palanut palo-onnettomuuden jälkeen. Vähentää vammautumisen riskiä postcrash tulipalo, se on erittäin suositeltavaa, että palo-Nomex lento puku, käsineet, huppu tai kypärä olla kuluneet kaikki asukkaat.
vitsailevatko he? Odottavatko he, että laitan kaikki matkustajani lentopukuihin kypärin Phoenixin ympäriajoihin?, Tai päiväretkiä Sedonaan? Ja miten luulet minun matkustajia tuntuisi, jos heidän lentäjä ilmestyi yllään suolakurkku puku ja kypärä kiertueen tai charter-lento?
Mutta kun se ei ollut tarpeeksi counter vastuu, Robinson seurasi kolme tiedotteet: SB-67 (R44 II-Polttoaine Letku Tukee), SB-68 (Jäykkä Polttoaine-Line-Vaihto), ja nyt SB-78 (polttoainesäiliö Virtsarakon Jälkiasennus). He yrittävät minimoida onnettomuuden jälkeisen tulipalon mahdollisuuden tekemällä muutoksia polttoainejärjestelmään, jotta linja-ja panssarivaunujen repeämät voidaan estää., Minun on siis muutettava konettani, jotta Robinsonin vastuu pienenee, jos putoan ja helikopterini syttyy tuleen?
se on kuin vaatisi vanhempia autonomistajia lisäämään turvatyynyjä ja ABS-jarruja vain vähentääkseen autonvalmistajien vastuuta.
onneksi en noudattanut SB-55. Tiesin, että 5 vuotta myöhemmin saatan parkkeerata sateeseen.,
Nyt, jos olisin yksityinen omistaja ja ei tarvita FAA noudattamaan kaikki nämä tiedotteet, en haluaisi tuhlata rahaa täyttää ne, joita ei ollut hyötyä minulle. Miksi esimerkiksi polttoaineen säätöä pitäisi muuttaa, jotta se ei joutuisi polttoaineongelmaan? Asun autiomaassa, ja helikopterini on hirtetty. Sen päälle ei tule sadetta. Ja jopa siinä harvinaisessa tapauksessa, että se ei kastu, sumping polttoaineen säiliöt — joka minun pitäisi tehdä ennen jokaista lentoa — olisi valuta vesi pois., Jos alkaisin löytää vettä polttoainesäiliöstä, harkitsisin uudelleen asemaani ja mahdollisesti saisin sen tehtyä.
vastaavasti tämä polttoainejärjestelmän jälkiasennus on järjetön. Se ei tee lennostani turvallisempaa. Se vain tekee kaatumisesta turvallisempaa — ikään kuin siinä olisi mitään järkeä. Hyötyäkseni siitä joutuisin törmäämään niin paljon törmäykseen ja polttoaineeseen, että se aiheuttaisi tulipalon. Arvaa mitä? Ei ole todisteita, että jälkiasennus estäisi tulipaloa.
mutta minulla ei ole näissä asioissa valinnanvaraa. Kun toimit kaupallisesti, vastaat korkeampaan auktoriteettiin kuin terve järki., Mutta se ei tarkoita, ettenkö yrittäisi saada poikkeuslupaa. Loppujen lopuksi, he ovat antaneet meille 31.joulukuuta 2014 asti noudattaa. Jos se voi odottaa neljä vuotta, miksi se ei voi odottaa loputtomiin?
Rivi
Kun katsot hankintameno kiinteä hinta omistus-ja käyttökustannukset, helikopteri, kuten minun maksaa pahus paljon enemmän kuin $185.10 tunnissa Robinson arvioi. Voin kertoa tarkalleen, kuinka paljon käytin vakuutus -, polttoaine -, öljy -, huolto-ja korjaustöihin viimeisten 6 vuoden aikana: 208 000 dollaria., Jaa se siihen 1100 tuntiin, jonka lensin tuona aikana, ja saat 200 dollaria tunnissa. Nyt lisätä varaukseen peruskorjaus, joka tarvitaan 2200 tuntia-noin $100 tunnissa. Kuuden toimintavuoden jälkeen tuntihinta on keskimäärin 300 dollaria tunnilta-Ei Robinsonin ruusuinen 185 dollaria.
tietenkin, että laskelma ei sisällä minun muita kustannuksia toimii business: mainonta, tarvikkeet, matkailu, halli vuokraus, autojen, verot, maksut, jne., jne. Se ei sisällä myöskään poistoja., Se ei myöskään sisällä $2,100 kuukaudessa maksan minun lentokonelainan tai minun ensimmäinen $160,000 käteistä käsiraha. Auts.
vielä Robinsonin dokumenttia ei kukaan vakavasti kyseenalaista.
tässä esimerkki. Viime keväänä lensin Salt Lake Citystä Seattleen, jossa toinen lentäjä, joka oli rakennus-aikaa, odottamassa CFI työ avaa hänen lennon koulun. Hän kertoi suunnitelmistaan vuokrata R44-helikopteri yrityksen perustamiseksi pieneen Wyomingin kaupunkiin. Hänellä oli joitakin erityisiä ideoita (joita en jaa täällä), jotka voisivat tai eivät ehkä tuottaa tuloja., Hän käytti Robinsonin arvioita toimintakustannuksista ja vuokrasopimuksen kustannuksia. Numerot hän keksi — mukaan lukien hänen arvioitu kuiva vuokrasopimus maksu — olivat yhtä minun todelliset kustannukset per tunti. Se kertoi, että hänen arvionsa olivat alhaiset. Ei joku leasing-ilma voisi toimia yhtä edullisesti kuin omistaja; jos olisi, olisimme kaikki leasing sijaan ostaa.,
Aika häpeämätöntä plug…
Jos olet kuten helikoptereita, ihastut FlyingMAir YouTube-Kanava. Tsekkaa kaikki aika-raukeavat vuosittaiset tarkastukset ohjaamoon POV autorotation käytäntö lento kotiin taco illallinen ystävän luona, ja enemmän.
Kuten Robinson, hän perustuu hänen proration kiinteät kustannukset kuten vakuutukset 500 tuntia vuodessa., Se on keskimäärin noin 10 tuntia viikossa lentoaikaa paikassa, jossa on hyvin selvä ja melko lyhyt lentokausi. Ja hän ei harkitse kustannukset huoltotiedotteet ja lentokelpoisuusmääräykset ja suunnittelematon kunnossapito pidemmälle kuin Robinson arvioi. En usko, että hän harkitsi Hallin ja toimiston hankkimista ja kaikkea sellaista, mikä menee yrityksen pyörittämiseen. Hänen määränsä oli hyvin alhainen, ja tiesin sen. Yritin kertoa hänelle, mutta en usko, että hän uskoi minua. Ehkä hän luuli, että yritin lannistaa hänet, vähätellä kilpailuani. Näin ei ole., Yritin auttaa häntä välttämään pettymyksen ja mahdollisesti konkurssin.
But hey, why believe me? Tehdä minun kymmenen vuoden kokemus helikopterin omistaja antaa minulle mitään enemmän tietoa kuin markkinointi asiakirja, keitetyt, jonka yritys, joka valmistaa ja myy helikoptereita?
taskuni eivät ole niin syvällä kuin ennen. Kun printtijulkaisu jatkaa kuolemankierteään, se vie kirjani mukanaan. Kuusinumeroiset tulovuoteni ovat menneet. Minulla ei ole enää varaa lentää huvikseni. Minun on lennettävä palkattavana. Minun on ansaittava rahaa jokaisella lennollani.,
loppujen lopuksi minun on tuettava mekaanikkojani ja Robinson Helicopter Companya.