Olitpa tutkia polkuja, ratsastaa dyynit tai rodun järjestetty kilpailu, sinulla on seitsemän korkean suorituskyvyn 450s valita.
Honda on niiden sähkö-tai potkia alkaa TRX450, Can-Am on eksoottinen alumiini-kehystetty DS450, Kawasaki tarjoaa polttoaineen-pistetään KFX450, Suzuki on laaja LT-R450, Polaris tarjoaa 450 versio suora-akseli Lainsuojaton, Yamaha on todistettu YFZ450, ja KTM vain tuli rengas temppu 450XC.,
HINTA & PAINO WARS
Honda tappaa kilpailua hinta-peli. Niiden sähköllä käynnistävä TRX450R, että testasimme on hintalappu jopa $7000. Heidän kick-start-versionsa on 150 dollaria vähemmän. Yamaha lisäsi päivitetyt iskut YFZ450: een vuonna 2008. Tämä antoi ”siniselle nuolelle” hieman korkeamman hintalapun, 7100 dollaria. Polaris Outlaw MX450 on sata dollaria enemmän ja tulee Fox-jousitus ja Maxxis kumi., Heidän 525s Lainsuojattomallaan on sama hintalappu. Suzuki ja Kawasaki jakavat 7400 dollarin vähittäismyyntihinnan. Eksoottinen Can-Am DS450 komentaa 7500 dollaria jälleenmyyjälle ennen kuin voit rullata sen ulos ovesta. Viimeinen ja ehdottomasti ei vähiten, Uusi KTM 450XC on korkein vähittäismyyntihinta $8800. Se on lähes 2000 dollaria enemmän kuin Honda ja 1300 dollaria enemmän kuin sen lähin kilpailija. Säästöillä voi ostaa paljon kaasua sekä mönkijälle että sen hinausautolle.
vaa ’ alla KTM: n, Hondan ja Yamahan kaikkien väitetty kuivapaino on hieman yli 350 kiloa. Can-Am DS450 on viisi kiloa vähemmän., Kawasakin ja Polaris Outlaw ’ n väitetty kuivapaino on noin 365, antaa tai ottaa puoli kiloa. Leveämpi Suzuki on laatikosta painavin Mönkijä, jonka painomittaksi on väitetty 368 kiloa.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Kaksitahtiset voimalaitteet ovat nyt menneisyyttä.
KTM ja Polaris jakaa lähes sama KTM-rakennettu single overhead cam-moottori. Honda käyttää myös yhtä yleiskameramallia. Nämä kolme moottoria kaikki luottavat FCR carb-standardiin polttoaineen jakelussa.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am ja Yamaha käyttävät kaikki dual overhead cam-muotoilua. Tässä Yamaha on ainoa kaasutin Moottori. Muut kaikki käyttävät elektronisia polttoainesuuttimia polttoaineen toimittamiseen moottoriin.,
saadakseen voiman maahan, kaikissa seitsemässä koneessa on manuaaliset kytkimet ja viisivaihteiset vaihteistot.
Kawasaki, Polaris ja KTM tarjoavat kääntövaihdetta, kun taas muut eivät. Kawasaki Polaris ja ratsastajat aktivoida niiden käänteinen järjestelmien kanssa niiden oikea peukalo kun KTM ratsastajat täytyy käyttää sormella vetää vipu vasemmalla puolella ohjaustanko.
toinen voimantoimitukseen vaikuttava tekijä on takarenkaiden koko. Viisi neloset ominaisuus 20-tuumaiset renkaat, kun Suzuki ja Polaris-450s-on 18., Alempi profiili kahdeksantoista tuuman renkaat auttaa nämä neloset nurkassa nopeasti, kun taas suurempi 20-tuumainen rengas auttaa quad pois kulmat nopeammin ja lisätä maavara etu trail ratsastus.
– meidän drag race-testejä, Honda ja Yamaha oli paras kiihtyvä 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am ja KTM sidottu kolmanneksi, kun taas Kawasaki täydensivät ryhmän.
yläpäässä Hondalla ja Yamahalla oli jälleen korkeimmat arvosanat 78 mph: n huippunopeudella. DS450 oli lähes kolmas 77mph: lla., Vuoden 2008 Suzuki ja Kawasaki on sidottu 74mph, kun taas KTM-ja Polaris-oli hitain huippunopeus klo 73mph, mukaan Garmin GPS., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki ei torjua tämä erittäin mukava istuin, kun Lainsuojaton on muhkeat Fox-jousitus auttaa pisteitä Polaris.
Puhuminen jousitus, kaikki seitsemän koneet, käyttää standardia dual A-arm (edessä) ja kiinteä akseli, takahaarukka (takana) – asetukset.
Can-Amin a-käsivarret ovat kaikki alumiinia, kun taas Yamahalla on alumiininen a-varsi ja teräspohjat. Kaikki muut koneet käyttävät teräs-a-aseita. Takana Polaris, Suzuki ja KTM käyttävät kaikki teräsparvia, kun taas muissa koneissa on valetut alumiiniset takavarret.,
Polariksella ja KTM: llä on takamatkan korkeimmat pyörämatkaluvut yhdellätoista sentillä. Hondalla on pienin luku yhdeksällä sentillä.
ylhäällä Polaris ja KTM ovat luokkansa parhaita kymmenellä tuumalla, kun Hondalla on vain 8,4-tuumainen matka.
nuo pyörämatkanumerot tuntuvat varmasti radalla ja polulla. Kaikki testikuljettajamme olivat samaa mieltä siitä, että KTM ja Polaris tarjosivat plushest-kyytejä. DS450 ja YFZ450 eivät olleet kaukana tästä osastosta. Molemmilla on yli yhdeksän tuumaa (edessä) ja kymmenen tuumaa takapyörän matka.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Tässä vaiheessa Suzuki antaisi hermostuneen tunteen, kun taas Honda tarjoaisi pomppuisen tunteen. Nämä erot johtuvat varmasti myös rengasvalinnasta.
pitkillä polkuratsastuksilla mukavimmat olivat ktm450, DS450 ja YFZ450. Kolmikko oli myös nopein 20 kilometrin testilenkin läpi ja heillä oli identtiset 34 minuutin kierrosajat. Honda jäi kärjestä 34.25 minuuttia. Sekä YFZ että KTM saivat valituksia jäykästä peukalokaasusta testisilmukan valmistuttua.,
DS450: n yleisimmät valitukset olivat oudon muotoiset kantasuojat ja näppärä vaihteisto. Itse asiassa vain yhden 20 kilometrin polkuajelun aikana löysimme väärän neutraalin kolmesti. Tällöin vaihteisto näyttää osuvan vaihteiden väliin neutraalisti. Meidän tapahtui kolmannen ja neljännen vaihteiston välillä.
alempi-istuu Suzuki Polaris ja koneet tekivät hyvin tuleen tieosuuksilla meidän silmukka, mutta he olivat jatkuvassa vaarassa leikata kiviä ja muita trail esteitä.,
Kierrosaikoja nostettiin Polaris ja Suzuki, kun line valinta tiukka polkuja oli merkitystä. Useammassa kuin yhdessä tapauksessa, meillä on Polaris korkea-keskitetty puun juuret, ja Suzuki oli olla varmuuskopioitu kun mahtuu puiden välistä.
– HYVÄ JA HUONO
Tässä lisää muistiinpanoja siitä, mitä meidän testi ratsastajat oli sanottavaa jokaisen koneen aikana meidän testi ratsastaa. Tämä on alennettu lista. Nämä ovat vain ominaisuuksia, jotka kaikki ratsastajat ja henkilökunta sovittu.,
CAN-AM
Hyvä: Tuntuu kevyeltä, näyttää ainutlaatuinen, kevyt ohjaus ja peukalolla kaasua, pehmeä istuin.
huono: Notchy-vaihteisto, huono alapään teho, meluisa kytkin ja moottori, ei peruutusta.
HONDA
Hyvä: Useimmat low-end-vääntömomentti, suuri edessä jarrut, helppo wheelie, hinta.
huono: tuntui vähän ahtaalta, näyttää päivätyltä, ei kääntöpuolta.,
KAWASAKI
Hyvä: Näyttää terävä, tuntuu kevyeltä, hyvä jarrut ja on lähes täydellinen valvonta.
huono: kivikova istuin, nykivä ohjaus, tuntuva tärinä, etu-ja takavetojen puute.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
huono: ilmanpuhdistusaineen muotoilu, kyttyrä istuimen keskellä, yläpään puute, rengasvalinta, melko harvinaisten kiinnittimien käyttö.
SUZUKI
Hyvä: Lähes raita-valmis, mukava istuin, leveä kanta, erittäin vakaa.
Bad: Jarring front end, Ei Pre-langallinen sytytys tappaa kytkin, liian leveä ja matala mennä nopeasti joillakin poluilla, ei Käänteinen.,
YAMAHA
Hyvä: Valtaa on kaikkialla, näyttää, täydellinen ergos, mahtava jarrut, hinta.
huono: jäykkä peukalokaasu, tarvitsee polttoaineen ruiskutuksen, ei peruutusta.
JOHTOPÄÄTÖKSET
Kawasaki on KFX450 on joitakin ongelmia käsittelyä, pitoa ja voimaa, jotka voidaan hoitaa helposti., Valitettavasti testiratsastajat eivät nähneet tätä ajoissa vuoden 2008 tuotantoajossa. Alumiini-kehystetty, polttoaine ruiskutetaan hauska kone voidaan korjata muutamalla yksinkertaisella pultti-ons ja minor motor modeja. Tutustu marras-ja joulukuuhun 2007 Dirt Wheels selvittää, miten.
Honda teki joitakin muutoksia, TRX450R 2006, mutta ne ovat nyt tiensä päähän. Hondalla on kaksi versiota 450: stä; kick ja electric starting. Haluaisimme nähdä kaksi versiota, joissa on hieman enemmän kuin nuo hienovaraiset erot., Sähkökäynnistysversiossa tulisi olla pehmeämpi jousitus, polttoaineen ruiskutus ja kääntöpuoli.
kick-start-versio pitäisi olla enemmän rodun valmis sytytys tappaa lieka, minimaalinen valaistus ja kertakäyttöisiä edullisia jousitus. Kilpailijat voivat sitten päivittää koneensa omiin tarpeisiinsa. He tekevät tämän jo muutenkin. Kysy 2007 WPSA, ATVA MX tai Desert racing champions; he kaikki voittivat otsikot käyttämällä erittäin muutettu Hondas.
Suzuki on täydellinen motocross quad racer, joka ei halua viettää paljon rahaa, kun jättää jälleenmyyntisopimuksen. Asentaa joukko nerf baareja ja sytytys lieka ja LT-R450 on valmiina lähtöviivalla. Toinen 39 dollarin investointi Yoshimura Cherry Bomb (tai vastaava tuote) ja LT-R450 on valmis voittamaan amatööri MX riveissä., Eri rengas-ja pyöräpaketti voi tehdä tästä koneesta myös erittäin hyvän polkukoneen.
Can-Am DS 450 on paitsi high-tech-alustan, se on uskomaton jousitus ja hyvä ergonomia., Moottori on myös vahva ja yksinkertaisella muutoksella se voidaan tehdä entistä nopeammaksi. Alla vasemmalla sidepanel voit löytää vaaleanpunainen lanka peitossa sininen nauha; katkaise tämä ja lisätä jälkimarkkinoilla EFI ohjausyksikkö saada eniten ulos DS450.
kun kehitystyössä on niin paljon aikaa ja alumiinia käytetään vapaamielisesti, ihmettelemme, miksi DS: ssä on teräksiset Ohjaustangot. Pienillä parannuksilla DS450 saattaa hyvinkin nousta ensi vuonna 450-luokan kärkeen.,
Polaris Outlaw MX450 on Amerikkalainen tehty (paitsi moottori), hyvin rakennettu, hinnoiteltu oikein ja tekee hyvää ympäri pakettia. Tämä on vain ujo olla paras mönkijä. Vaikka sen Maxxis-renkaat kelpaavat radalle, niiden varassa istuvat pyörät eivät ole.
jotta MX (Motocross) moniker olisi, lainsuojattoman 450mx: n pitää olla paljon lähempänä rataa valmiina kuin pelkkiä renkaita. Sen pitäisi olla leveämpi, käyttää vahvempia pyöriä, ja on määräyksiä nerf baareja ja sytytys tappaa kytkin., Siinä on nopea KTM-moottori, mutta kokonaispaketti kaipaisi hieman enemmän huomiota yksityiskohtiin ennen kuin pidämme sitä täydellisenä. 525 varmasti haastaja ultimate trail quad ja muutamia parannuksia MX450 tulee olla päällä sen luokan sekä.
Yamaha YFZ450 on valmis, ensimmäinen viime vuoden 450cc shootout. Vuonna 2008, Yamaha parannettu YFZ450 vieläkin parempi jousitus, joka nosti sen hinta sata dollaria.
hinnankorotus olisi paljon perustellumpi, jos Yamaha lisäisi YFZ: ään polttoaineen ruiskutuksen. Päävalituksemme tästä mönkijästä on sen jäykkä peukalokaasu. Korkea tuotos EFI järjestelmä parantaisi tämän ongelman ja pitää $7100 Yamaha YFZ450 päälle luokan.,
Kanssa ei kustannukset huomioiden, KTM: n 450XC on paras trail quad. ATV racing champion Tim Farrin panoksella KTM lähes rakensi täydellisen koneen ensimmäistä aikalisäänsä., Se on paljon pyörän matka, suuri työ Ohlins iskuja, erittäin mukava ajoasento ja paljon high-end-komponentteja. Siinä on täydellinen rengasvalinta, stop-on-a-dime-jarrukomponentit ja vapaasti virtaava pakokaasu. Ainoa valitukset meillä on kun ratsastus 450 XC on jäykällä peukalo kaasulla, ja että ne eivät tee MX-versio. Jos sinulla on varaa korkea $8800 hinta, osta KTM 450XC. Niin kauan kuin et ota sitä motocross-rata, sinun ei tarvitse viettää toista penniäkään KTM 450XC.