Lataa PDF
Sytytyskatko on yleinen ajettavuus ongelma, joka voi tai ei voi olla helppo diagnosoida, riippuen aiheuttaa. Nelisylinterisessä moottorissa ei ole vikaa. 25 prosentin menetys moottorin tehosta vastaa hevosta, joka yrittää juosta kolmella jalalla. Moottori voi täristä joutokäynnillä niin pahasti, että se aiheuttaa tärinää, joka tuntuu ohjauspyörässä ja koko ajoneuvossa., Moottori voi myös olla vaikea aloittaa, ja saattaa jopa pysähtyä tyhjäkäynnillä, riippuen lisävaruste kuormitus (ilmastointi, ajovalot ja sähköinen takalasin huurteenpoisto, esimerkiksi).
virhetulen sattuessa suorituskyky kärsii polttoainetalouden, päästöjen ja joutokäynnin laadun ohella. Ja kun vikaantuvalle ajoneuvolle tehdään päästötesti, se yleensä epäonnistuu, koska pakokaasussa on epätavallisen paljon hiilivetyjä (HC).
mikä saa sylinterin syttymään väärin?, Periaatteessa se on yksi kolmesta asiasta: kipinän menetys; ilma/polttoaineseos on liian kaukana tasapainosta syttyäkseen; tai puristuksen menetys. Kipinän menetys sisältää kaiken, mikä estää kelajännitettä hyppäämästä elektrodirakoa sytytystulpan päässä. Syitä ovat kuluneet, likaantuneet tai vaurioituneet sytytystulpat, huonot pistokelangat tai jopa haljennut jakelijan korkki. Heikko kela tai liiallinen roottorikaasu jakelijan sisällä vaikuttaisi kaikkiin sylintereihin, ei vain yhteen sylinteriin.
”Lean misfire” voi tapahtua, kun ilma / polttoaineseos on liian laiha (seoksessa ei ole tarpeeksi bensiiniä) palamaan., Tämä voi johtua likainen, tukossa tai epäkunnossa polttoaineen ruiskutussuutin ilman vuotoja; tai alhainen polttoaineen paine, koska heikko pumppu, rajoitettu suodatin tai vuotava paineensäädin. Alhainen polttoainepaine vaikuttaisi kaikkiin sylintereihin eikä yksittäiseen sylinteriin, kuten suurin osa ilmavuodoista. Vuotavalla EGR-venttiilillä voi olla myös sama vaikutus kuin ilmavuodolla.
puristuksen menetys tarkoittaa, että sylinteri menettää suurimman osan ilma-polttoaineseoksestaan ennen kuin se voidaan sytyttää. Todennäköisin syy tähän on vuotava (poltettu) pakoventtiili tai puhallettu pääntiiviste., Jos kaksi vierekkäistä sylinteriä on epäkunnossa, on todennäköistä, että niiden välinen pääntiiviste on pettänyt. Myös, jos moottori ylikuumenee tai menettää jäähdytysnestettä, se on todennäköisesti pään tiiviste on syyllinen.
Ajoittainen misfires ovat pahimpia diagnosoida, koska sytytyskatko tulee ja menee riippuen moottorin kuormitus tai käyttöolosuhteissa. Ne näyttävät ilmaantuvan ilman näkyvää syytä. Moottori voi vain toimimattomia ja ajaa kovaa, kun kylmä, mutta sitten tasoittaa, kun se lämpenee. Tai, se voi alkaa ja toimettomana hyvin, mutta sitten väärin tai epäröi, kun se tulee kuormaan., Se voi myös toimia hyvin suurimman osan ajasta, mutta yhtäkkiä syttyy tai sammuu ilman näkyvää syytä. Ajoittainen misfires voi olla todellinen haaste diagnosoida, joten aloitetaan tasaista ohilaukaus yksi sylinteri ennen siirtymistä ajoittainen misfires.
Tasaista Suutari
kyseessä on tasaista sytytyskatkojen, eristämällä misfiring cylinder on ensimmäinen askel diagnosoinnissa ongelma. Tämän päivän OBDII-järjestelmät tekevät tämän helpoksi autotapin kaltaisella niukalla kelalla. Voit lukea PCM: ään tallennetun vikakoodin (DTC) Autotapilla.,
Tämä on parempi kuin perinteinen menetelmä vetämällä pistoke johdot tunnistaa heikot sylinteri, koska se estää jännite aiheuttaa mitään vahinkoa elektroniikka sytytysjärjestelmä. Kun plug lanka on fyysisesti irrotettu kipinä pistoke, high voltage surge alkaen kela voi seurata sen normaali polku maahan kautta plug johto ja sytytystulppa, joten se kulkee takaisin kelan läpi. Useimmat sytytysjärjestelmät ovat riittävän kestäviä kestämään tällaisia jännitteen varmuuskopioita ajoittain, mutta eivät pitkäjänteisesti., Jos kela tai sytytys moduuli on jo heikko, se voi työntää komponentin yli partaalla aiheuttaa se epäonnistuu.
Sytytys – /Pakkaus Tarkastuksia
Joten, nyt olet diagnosoitu toimimattomia ja on eristetty se yksi sylinteri. Monta kertaa syy on ilmeinen, kun poistat sytytystulpan. Jos pistotulpan eriste on rikki tai rikki, olet löytänyt ongelman. Jos pistoke näyttää olevan kunnossa, mutta on märkä, tarkasta pistokelanka ja saappaat vaurioiden varalta. Mittaa pistokelangan vastus, päästä päähän, ohmeterillä., Katso ajoneuvon valmistajan eritelmät, mutta yleensä vastus ei saa ylittää 8 000 ohmia per jalka. Vaihda Lanka, jos vastus ylittää vaatimukset. Jos pistoke on sotkettu, olet löytänyt tulivirheen lähteen, mutta sinun täytyy silti selvittää, mikä aiheutti tulpan virheen. Raskaat Mustat öljyiset hiilikerrostumat kertoisivat, että moottori polttaa öljyä. Todennäköisin syy ovat kuluneet venttiilinopastimet ja / tai ohjaimet, mutta kuluneet renkaat ja sylinterit voivat myös päästää öljyä polttokammioon., Vaihtaminen sytytystulppa tilapäisesti parantaa toimimattomia ongelma, mutta, kunnes öljyn kulutus ongelma on korjattu, moottori jatkaa foul tulpat.
vuototesti tai puristustesti auttaa selvittämään, pääseekö öljy venttiilioppaiden vai renkaiden ohi. Jos sylinteri näyttää vähän leakdown tai omistaa hyvä pakkaus, kun vähän öljyä vuoti sylinteriin (märkä puristus-testi), se olisi kertoa teille, että moottori tarvitsee uuden venttiilin opas tiivisteet ja/tai oppaan työtä. Useimmissa myöhäismallin tuontimoottoreissa on positiiviset venttiiliohjain Tiivisteet., Usein oppaat ovat kunnossa, mutta tiivisteet ovat kuluneet tai halkeilleet. Tiivisteet voidaan vaihtaa joihinkin moottoreihin ilman liikaa vaivaa ja ilman, että päätä joudutaan irrottamaan.
Vain vetää pois venttiilin kansi, poista valvetrain laitteisto ja käyttää ulkoista kevään kompressori poistaa jouset niin uudet tiivisteet voidaan asentaa. Sytytystulpan reikään kytketty säädelty ilmaletku estää venttiiliä putoamasta sylinteriin. Mutta monissa OHC-moottoreissa on niin paljon purkamista, että pääsee venttiilijousille, että on parempi irrottaa Pää.,
kipinä pistoke, joka näyttää raskas vaalea ruskea talletukset voi ilmoittaa jäähdytysnesteen vuoto joko ohi pään tiiviste tai läpi halkeama palotilassa. Tämäntyyppinen ongelma vain pahenee ja voi pian johtaa vielä suurempiin ongelmiin, jos vuotoa ei korjata. Jäähdytysneste tekee surkean voiteluaineen ja voi aiheuttaa rengas -, sylinteri-ja laakerivaurioita, jos se joutuu sylinteriin tai kampikammioon. Jäähdytysnesteen menetys voi myös johtaa ylikuumenemiseen, mikä voi johtaa alumiinisylinteripäiden halkeiluun tai vääntymiseen., Jos epäilet tällaista ongelmaa, paine testaa jäähdytysjärjestelmä sisäisen jäähdytysnesteen vuodon tarkistamiseksi. Sytytystulpat, jotka osoittavat esiasennuksen tai räjähdysvaurion, voivat osoittaa tarpeen tarkistaa ajoitus, jäähdytysjärjestelmän toiminta ja olosuhteet, jotka aiheuttavat vähärasvaisen ilman/polttoaineen seoksen. Kannattaa myös vaihtaa kylmempään lämpöalueen pistokkeeseen.
Lyhyt matka stop-and-go ajo voi aiheuttaa nopea kertyminen normaali talletukset tulpat, varsinkin jos moottori on ajettu paljon ja siellä on ollut jonkin verran öljyä vuotaa ohi venttiili opas tiivisteet ja renkaat., Parannuskeino voisi olla vaihtaa yhden askeleen kuumempaan sytytystulppaan.
Jos kipinä pistoke ja kytke johto ovat OK, mutta sylinteri on heikko, leakdown tai puristus testi pitäisi tehdä määrittämään, jos ongelma on puristus liittyviä. Pakokaasun venttiilit ovat ne todennäköisesti menettävät tiivisteen ja vuoto puristus, joten, jos löydät epätavallisen alhainen puristus, seurata märkä puristus testi määrittää, jos ongelma on venttiilit tai renkaat., Mikään muutos puristuksessa märällä testillä ei kertoisi, että ongelma on venttiiliin liittyvä (luultavasti huono pakoventtiili) tai puhallettu pääntiiviste. Mutta, jos puristus lukemat ovat merkittävästi korkeampia märkä puristus testi, se olisi kertoa, männänrenkaat ja/tai sylinteri seinät ovat kuluneet. Joka tapauksessa, katsotte suuria korjauksia. Ainoa parannuskeino vuotavaan venttiiliin on venttiilityöskentely, ja ainoa parannuskeino vuotavaan pään tiivisteeseen on tiiviste. Samoin ainoa parannuskeino kuluneisiin renkaisiin ja sylintereihin on moottorin uudistaminen tai vaihtaminen.,
Alhainen puristus voi johtua myös pyöristetty cam koru. Jos venttiili ei aukea, sylinteri ei pysty hengittämään normaalisti ja puristus on alhaalla. Silmämääräinen tarkastus valvetrain ja cam on tarpeen, jos epäilet tällaista ongelmaa.
Injector Tarkastuksia
Jos sytytysjärjestelmän osia ja puristus misfiring cylinder ovat kunnossa, jäljelle jää polttoaineen (tai sen puutteesta) niin ainoa mahdollisuus. Voit aloittaa tarkistamalla jännitteen injektorin. Hyvän injektorin pitäisi myös pöristä moottorin käydessä., Mikään surina ei kertoisi, että injektori on kuollut, kun taas jännitteetön lukema kertoisi, ettei se ole injektorin vika, vaan johdotus-tai tietokoneohjausongelma.
Jos suutin on surina ja ruiskuttamalla polttoainetta, mutta sylinteri ei saa polttoainetta, suutin on likainen tai tukossa. Auton päällä tapahtuva puhdistus voi auttaa poistamaan injektoria rajoittavat ja polttoaineen toimittamista rajoittavat lakkakerrostumat.
Jos kyseessä on satunnainen tulivirhe, jota ei voi eristää tiettyyn sylinteriin, kaikki suuttimet voivat olla likaisia., Tarkista myös polttoaineen paine nähdäksesi, onko pumppu heikko tai paineensäädin viallinen. Kytketty Polttoainesuodatin voi vähentää polttoaineen painetta. Jos polttoaineen paine on majoitusliike, tekniset tiedot, tarkista saanti tyhjiö nähdä, jos siellä on ilmavuoto, joka on järkyttää koko ilma/polttoaineen seoksen. Pari huomiotta syitä tähän voi olla vuotava EGR venttiili tai vuotava virta jarru booster.
Skannaustyökalulla
Mitä skannaustyökalu kertoo misfirestä? Ei paljon, ellei ajoneuvo ole varustettu OBDII (1996 tai uudempi)., Kun OBDII järjestelmä havaitsee suutari, joka ylittää ”normaalin” rajoissa, se syttyy Check Engine valo ja asetetaan P-koodi, joka vastaa misfiring cylinder. P0300-sarjan koodin viimeinen numero kertoo, mikä sylinteri on epäkunnossa. Esimerkiksi koodi P0304 sanoo nelossylinterin olevan epäkunnossa. Jos sinulla on myös löytää P0204 koodi (P0200-sarjan koodit kattavat suuttimet), tietäisit, että räjähdys johtui todennäköisesti huono suutin.
Jos löydät P0300-koodi, se tarkoittaa, sytytyskatkojen on satunnainen ja liikkuu ympäri sylinteri sylinteri., Syy tähän olisi todennäköisesti jotain, joka järkyttää moottorin ilma/polttoaineseosta, kuten suuri tyhjiö vuotaa, vuotava EGR-venttiilin tai epätavallisen alhainen polttoaineen paine (heikko pumppu tai viallinen paineensäädin). Sopeutumattomien löytämiseen ei ole taikaluotia. Vian eristäminen ja syyn selvittäminen vaatii tietynlaista salapoliisityötä. Kun kohtaat seuraavan kerran tulivirheen, Älä missaa merkkiä.