joulukuun 200o kysymys Auton ja Kuljettajan.
– Emme pidä näitä totuudet ovat itsestään selviä: että kaikki Bmw: t ovat enemmän tai vähemmän hyviä autoja, että ne ovat varustettuja niiden luoja kanssa tiettyjä välttämättömiä kykyjä, näitä ovat muun muassa nopeutta, ketteryyttä ja tarkkuutta neutraali ohjauksen, ja että kun kaikenlainen muutos tulee rikkomaan näitä päättyy, se on kansan oikeus purkaa joukkovelkakirjoja, jotka on kytketty ne BMW ja viettää käteisellä käyttää Zimmer.,
tietenkin, kuten ilmoitukset ovat suorastaan maanpetos lojalistit, joiden kulku Valhalla piilee jonnekin välillä toisen ja kolmannen portin ZF Type C vaihteisto pultattu tahansa moottori varustettu sininen ja valkoinen roundel ja kuusi ruukut seisoo huomiota. Heidän ja kaikkien muiden onneksi Uusi 330i ei yllytä vallankumoukseen vanhaa järjestystä vastaan. Se potkii Fannya.
se johtuu siitä, Että uusi moottori jauhaa joitakin todellisia burr osaksi E46 on muuten samettinen persoona., Se veti auton pois apexes kanssa kiinteämpi hinaaja ja punts se moottoritie nopeuksilla kaikki asenne haupitsi kuori. Kun reiät ovat auki, pakoputki laulaa lähes vireessä bokserin ollessa täydessä kiehumispisteessä. Okei, joten se leikattu enimmäkseen vain sekunnin murto-pois kertaa viime 328i testasimme (marraskuu 1998), mutta meidän silmät, korvat, ja keisters sanoa, että auto tuntuu huomattavasti nuortua.
Tämä ei suinkaan ollut itsestäänselvyys., 3-sarjan nykyinen E46-sukupolvi osoittaa, ettei yhtiö ole näpertelyä edellä niiden keskeisten piirteiden kanssa, jotka tekivät BMW: stä harrastajien keskuudessa sinisen sirun merkin. Pohja E46 on lisääntynyt herpaantunut, sen pehmeämpi ratsastaa ja ohjauksen, ja yleinen inching auton kohti puolella cushiness ovat nuhteet tämä julkaisu on painettu viime aikoina.
Ennätyksen: Lisää hevosia, enemmän vääntöä, enemmän auton manaa merkittävä pelaaja.,
Kanssa 330i, BMW on voinut ottaa tilaisuuteen mukaan enemmän valtaa tökätä auton jopa enemmän kohti nautiskelijan blandness. Esimerkiksi viime keväänä BMW ilmoitti Münchenissä, että kesäkuun jälkeen rakennetuilla E46-autoilla on enemmän ohjauspotkua pysäköinnin helpottamiseksi. Arvioikaa itse seuraukset; melkein tukehduimme Wieninleikkeihimme. Mitä seuraavaksi? Autroninen silmä kojelaudassa himmentää automaattisesti ajovalot?,
ilmeisin ero pohja 330i ja 328i on ylimääräinen $590, että ostaa kuusi 496.5 cc sylinterien sijaan kuusi 465.5 cc sylinterit. Blip in siirtymä on kohteliaisuus aivohalvaus kasvu 5,6 millimetriä 89.6 fahrenheitin mm. BMW sanoo lisätään kuutioiksi osuus on vain noin 30 prosenttia teho piikki yli 2,8-litrainen moottori, joka teki 193 hv ja 206 punnan-jalat, verrattuna 330i: n 225 hp ja 214 punnan-jalat., Toinen 57 prosenttia tulee rukkaamalla profiilit twin-jaosto saanti-pakosarja ja pakoputkisto-portit, ja loput tulee muutoksia cam-profiilit. Onnea paremman hengityksen kautta, toisin sanoen.
Kiitos saanti finagles jaettu 3.0-litrainen, pohja 2,5-litrainen kuusi saa myös 14-hp täristää 184 hp. On selvää, jokainen hevonen kasvaa 3-sarja corral, kuten vaunut, kuppeihin, sedans, siirrettäviä, ja niiden all-wheel-drive vaihtoehdot, tarjoavat edelleen 2,5 (se on vain valinta vaunuihin)., Ja jotta palaa BMW: n nimikkeistössä, sellaisena kuin auton 2.5 on merkitty asianmukaisesti kuin 325, ole 323 kuin viime vuonna.
M54, koska uusi moottori on puhuttu tällä Bimmer Keski -, työllistää periaatteessa sama arkkitehtuuri, joka debytoi BMW: n alkuperäinen pieni kuusi-banger vuonna 1977, joka ei voi siirtyä näille rannoille asti 1984. Sittemmin moottori on hankkinut muutamia parannuksia, mukaan lukien twin camissa, moniventtiili päät, alumiini lohko, Nikasil-pinnoitettu sylinteri, vaipat, ja muuttuva venttiilien ajoitus, että BMW kutsuu VANOS varten ”Muuttuja Nockenwellen Spreizung.,”Saamiemme Microsoft kääntäjä, se tarkoittaa, että ”muuttujan nakit splicer” eikä ”muuttuva nokka-akselin säätö”, kuten press kit haluaisivat meidän uskovan.
On M54, kaksois-VANOS on öljy-paineistettu männät kiertää sekä saannin ja pakokaasun nokka-akselien välille 40 astetta ja 25 astetta, vastaavasti. Tämän hintavan vekottimen hyödyt kertyvät Pakoputken päästöille, polttoainetaloudelle ja vääntömomentille.
Tämä ja pitempi isku rinnastaa enemmän vääntöä, jossa 330i tarvitsee sitä., Kaikki 214 kiloa-jalat saapuvat 3500 kierrosta minuutissa ja pysyvät juhlissa yli tuhat kierrosta. Se kannattaa hyvin radalla. Kyllä, 330i onnistui vain voittamaan 328i 0,3 sekunnin sekä 60 mph ja 1320 jalka merkki. (Kesti 6.1 sekuntia saavuttaa 60 mph ja 14,8 sekuntia juosta kilometriä 95 mph vs. 6,4 sekunnissa ja 15.1 sekuntia 93 mph 328i.) Mutta katsoa pidemmälle nämä usein lainattu viitearvot todellinen perä.,
esimerkiksi 5-mph street aloittaa, jos moottori on aloittaa vetämällä pienillä kierroksilla, että 330i voitti vanha malli koko puolen sekunnin. Drei-litrainen oli top-gear-kiihdytysajoissa lähes sekunnin nopeampi 30-50 mph, toinen testi matala-ja keskialuemomentille. Se oli täyden sekunnin nopeampi 100 mph, kun se kesti vain 16,6 sekuntia.
Alamäet: Pehmentää ohjaus ”kova” pysäköinti työpaikkoja vähenee rotu.,
Ennen kuin aloitat bleating noin välityssuhteet, olla tietoinen siitä, että kuusi hampaat, että asia (mukaan lukien yksi takana) ovat samat kuin löytyy 328i. Keisters voi pettää, mutta Datrons ei ole, ja meidän, sanoo 330i tarjoaa enemmän käyttökelpoista street-tason valtaa.
se tekee E46: n asemasta Teutonien kuninkaana entistä varmemman. Että 330i: n performance tuhoaa, että viime A4 2.8 Quattro armon näissä tiloissa. Marraskuussa 1998 pidetyssä” Baijerilaispolttajien ” vertailussa Audi juoksi 60 mph: n 7,4 sekunnissa ja teki neljänneksen 15.,8 sekuntia 89 mph: ssa. Sen jarrutus-ja skidpad numerot olivat hieman huonompi, liian, vaikka Audi maksaa huomattavasti vähemmän kuin uusi BMW (pohja 2001 A4 2.8 on noin 3000 dollaria vähemmän kuin 330i: n perushinta).
keskustelun vuoksi, huomaa myös, että 330i melko teurastaa kertaa uuden Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D -, marraskuu 2000), joka on 10 hevosvoimaa vähemmän, mutta 15 punnan-jalat vääntömomentti., Varustettu automaattisella (viisi-nopeus on saatavilla vain C240, joita ei ole testattu vielä), Mercedes juoksi 60 mph, creampuff 7,5 sekunnissa ja kuluttaa neljänneksen 15,8 sekuntia 91 km / h. 100 mph: iin BMW on 3,5 sekuntia nopeampi. Yowza!
ollakseen reilu, lähetysten pitäisi olla identtisiä, mutta Mercedes ei suostu lähettämään manuaalista C320: tä Yhdysvaltoihin., Ja kullattu proosaa me kulutettu uusi C-luokan marraskuussa on perusteltu sillä, että sen jarrutus-ja käsittelyominaisuudet ovat valtava askel ylös edeltäjänsä ja lähes identtisiä testattu 330i, joka oli varustettu lisävarusteena $1200 Sport-paketti.
muuten, 2001 BMW on tippuu 150 simpukat pois malli-vuosi 2000 hinta Sport-paketti ja heittää kapea-puolaiset kevytmetallivanteet ja suurempi 245-osa Z-rated taka renkaat, jotka olivat saatavilla vain kaksiovinen viime vuonna. Tack vain $1.,50 uutta hammasharjaa varten, jotta jarrut törkyä voi putsata pyörien sormia puristavista raoista.
Tuomio: Edelleen Kuningas Teutonit.
jotta ette luule, että BMW on kaikki sydän, katsovat, että se on pakattu ylimääräinen $950 osaksi hinta $3850 Premium-paketti, joka pussit sinulla on olennaisesti sama luettelo herkkuja (nahka, lasikatto, puuta leikata, sähkökäyttöiset lannerangan) kuin viime vuonna. Jos haluat suorituskykyä, saat tauon; jos haluat ylellisyyttä, maksat. Mikä hätänä?,
kontrapunkti
hmm, let ’ s see, BMW 3-sarja, jossa on enemmän tehoa. Pidän siitä ihan hyvin. Kuten kaikki muutkin planeetalla, minäkin olin fani 2.8-litrainen versio suora-kuusi. Se antoi vääntömomentin mukavalla, nestemäisellä tavalla ja teki enemmän kuin riittävästi tehoa. Nyt 3,0-litraisella saa yksinkertaisesti enemmän. 2,8-litraisella voisi harkita downshiftausta ohitukseen ja päättää sitten vain pulahtaa kaasuun hieman syvemmälle. Et edes ajattele sitä. Lisävääntömomentti toimitetaan throatier-poistoilmoituksella., Ainoa pettymys on ohjaus, joka tosin on yhtä tarkka kuin ennenkin, on kevennetty parkkipaikkakuskien tyydyttämiseksi. Mikä on väärin. —Daniel Pund
Mitä tahansa ajoneuvon, lisäämällä enemmän työntövoimaa ja tässä tapauksessa se on tarpeeksi lisätä työntövoima on heti havaittavissa—tuottaa pari vaikutukset. Yksi niistä on melko helppo havaita: auto kulkee nopeammin —erityisesti liikenteessä-dissektiomoodissa, joka useimmille meistä on suurin osa ajasta. Toinen, vähemmän ilmeinen vaikutus on kuitenkin muistuttaa, kuinka hyvin BMW tekee kotitehtävänsä kevät-ja vaimennusosastolla., Vaikka 330i viskaa sinut kulmat nopeammin, sen mukavuutta ja malttia ei ole vähentynyt scintilla. Velttoranneohjaus on hieman hätkähdyttävää. Mutta sen lisäksi tämä on se auto, jonka muut toivovat pystyvänsä rakentamaan. —Tony Swan
joulukuussa 1987, ensimmäinen BMW M5, sen 6900-rpm, race-johdettu 3,5-litrainen kuusi, repäisi alkaen 0 60 mph 6,3 sekunnissa. Nyt uusi 330i parantaa M5: n aikaa 0,2 sekunnilla hengittämättä kovaa., Vaivatonta suorituskykyä on tunnusomaista nykyisen 3-sarjan, jossa parit imukykyinen ratsastaa erinomainen runko-ohjaus ja razor-teräviä vastauksia. Kevyt mutta tarkka ohjaus on ollut avainasemassa tässä täyttävässä reseptissä. Mutta tässä uudessa 330, virta-apu on tarpeeksi kevyt soittaa yhdellä sormella. Sillä autolla, joka pystyy kulkemaan tuon Rortyn vanhan M5: n kanssa, tällainen höyhensarjan ohjaus ei yksinkertaisesti toimi., —Csaba Csere