Edsel Oli kestänyt pidempään kuin kolme vuotta malli, olisimme maistella syntymäpäivä kakku päällä 60 kynttilät 4. syyskuuta. Se on päivä, vuonna 1957, kun Amerikkalaiset saivat ensin katsoa odotettu Edsel kokoonpanolla, edistäminen, televisio-ohjelma seuraa noin viisi viikkoa myöhemmin. Mutta mitä Ford Motor Company mainostetaan ”tulevaisuuden auto” sen sijaan tuli juliste lapsi kaupallinen epäonnistuminen.
Edselin ulkonäkö saa yleensä syyn brändin epäonnistumiseen., Se ei auttanut, mutta tarinassa on muutakin. Kun katsoo taaksepäin, on selvää, että pakka oli pinottu Edseliä vastaan. Mitä seuraa ovat 10 syitä, miksi ohjelma kaatui ja paloi vain 24 kuukautta:
Huono ajoitus
Talouden taantuma vaivaa USA: n vain pari viikkoa sen jälkeen, kun Edsel käynnistää. Vähintään viisi muuta hyväpalkkainen tuotemerkit—DeSoto, Hudson, Nash, Packard, ja Studebaker—olisi periksi kuin ostajan mieltymykset siirtynyt fiksusti kohti taloudesta autoja. 1950-luvun lopulla Volkswagenin Beetle sai vauhtia söpöytensä, halvan hintansa ja esimerkillisen polttoainetaloutensa ansiosta.,
Riittämätön markkinatutkimus
Uusi Edsels on toimitettu jälleenmyyjille tiivistetty alle kääri kohottaa yllätys ilmoitus päivä. Ford toteutti käytännössä ole testi markkinointi todellinen kuluttajat voivat vahvistaa olevansa vakuuttunut siitä, että tämä oli oikea auto oikeaan aikaan. Virhe päätyi maksamaan yhtiölle 250 miljoonaa dollaria, mikä vastaa 10-kertaista summaa 2000-luvun dollareissa.,
hämmentävä hinnoittelu
Uusi Edsel-divisioona oli osa Fordin suurta suunnitelmaa laajentaa liiketoimintansa viiteen erilliseen toimintayksikköön. Edselin, Ford -, Mercury -, Lincoln-ja Continental-brändien lisäksi kummallakin oli erilliset myynti-ja markkinointiorganisaatiot. Tarkoituksena oli, että Edsel liukuisi siististi Fordin ja Mercuryn väliin. Valitettavasti kuilu kallein Ford ja halvimmat Elohopea oli vain 136 dollaria, paljon liian kapea neljä Edsel sarja käynnistettiin 1958 nauttia tahansa kyynärpää-huone, erityisesti sen jälkeen, kun lisävaruste oli laskelmiin., Tarrashokista kärsivät asiakkaat hakivat pakostakin turvaa vakiintuneista brändeistä ja järkevämmistä hinnoittelurakenteista. Pohjimmiltaan Edselin suorin kilpailu oli Ford-ja Mercury-autot.
Hutera jälleenmyyjä organisaatio
Edsel vähittäiskaupan organisaatio aluksi koostui 1,187 exclusive jälleenmyyjille, osa Fordin vaivaa vastaamaan Chrysler on 10 000-jälleenmyyjä laskea liikuttaessa lähempänä GM: n 16,000 myymälää. Kun Edselit osoittautuivat vaikeasti myytäviksi, monet jälleenmyyjät taittoivat tai lisäsivät Ford-tai Mercury-linjoja pysyäkseen pinnalla., Emoyhtiön organisaatio jätti nämä yritykset pulaan riittämätön markkinointi, ja edistäminen auttaa siirtää metallia.
ero muihin Ford Motor Co. mallit
Kun Edsels ei esitellä muutamia innovatiivisia ominaisuuksia, kuten ”Teletouch” automatic transmission shifter sijoitettu keskelle ohjauspyörä—useimmat alustan ja voimansiirron osat olivat samanlaisia laitteita myydään kaikkialla Sininen Soikea empire. Koska ne rakennettiin nykyisiin Ford-tai Mercury-kokoonpanotehtaisiin, ylivoimaisesta käsityöstä ei voitu esittää päteviä väitteitä.,
Laadun ja luotettavuuden ongelmia
Tutkituista omistajat koottu lista ongelmia, mukaan lukien viallinen hitsit, vuotavat rungot, ja ohjaustehostin vika. Monimutkainen Teletouch shifter oli palvelun painajainen, osittain siksi, että Ohjausjohdot ohjattiin liian lähelle kuumapakojärjestelmän osia. Koska kokoonpano työntekijöiden piti käyttää eri työkaluja asentaa jotkin osat erillään valtavirran Ford ja Mercury mallit, se oli yleinen käytäntö jälleenmyyjät saada keskeneräisiä Edsels kanssa eri osat heitettiin takakonttiin., Kuten jokainen täysin uusi auto, käynnistysasiat olivat väistämättömiä ensimmäisten valmistuskuukausien aikana.
ulkomuoto
Edsel suunnittelu päällikkö Roy Brown tarkoitettu pystysuora säleikkö ominaisuus olla paljon enemmän hoikka kuin mikä johti tuotannon. Insinöörit laajentuneen hänen säleikkö, vaatii, että alkuperäinen suunnittelu ei olisi toimitettu riittävä jäähdytys ilmaa jäähdyttimen. Tuloksena muoto oli yleisesti kutsutaan hevonen, kaulus, Oldsmobile imee sitruuna, ja wc-istuin., Parannuksia tehtiin toinen malli, vuosi ja pystysuora säleikkö korvattiin vaaka motiivi kolmas vuosi, ironista kyllä muistuttava 1959 Pontiac.
Yritysten eripuraa
– Ford executive vice president, Ernest Takapuoli, pohjimmiltaan Edsel on isä, vakuuttunut siitä, että yhtiön ylin johto että hyväpalkkainen keskisuurille malleja voisi onnistua, joka perustuu 1950-luvun alussa markkinoille tutkimus-ja kukoistava YHDYSVALTAIN talouteen. Puheenjohtaja Henry Ford II oli hermostunut siitä, riskeeraa hänen isänsä on hyvä nimi mallin hakeutuvat tuntemattomille vesille, mutta Edsel etiketti hyväksyttiin hänen poissa ollessaan., Robert McNamara, joka on vastuussa pitää Ford taloudellisesti radalla, neuvoi vastaan niin monta myynti rajapinnoilla Edsel on mekaanisia eroja, ja uusi auto on edistäminen ja mainonnan talousarvio. Kun e-auto ei lentänyt, hän suositteli ensimmäisenä pistokkeesta vetämistä syvempien menetysten välttämiseksi. Sääli on, että nerokkaan Lee Iacoccan huomio kiinnittyi muualle. Jos hän olisi antanut taitavan tunteensa asiakkaiden haluista ja tarpeista, Edsel-ohjelma olisi ehkä menestynyt paremmin.,
’Eteenpäin-Katso’
Klo Chrysler, muotoilija Virgil Exner siirtynyt koko kokoonpanolla uuden ilma-vaikutteita suuntaan kutsutaan Eteenpäin Näyttää alkaen 1955 malleja. Vuoteen 1957, Plymouth, Dodge, DeSoto, ja Chrysler hännän evät, katto linjat, ja yleinen mittasuhteet olivat kateellisia teollisuus. Jopa GM joutui kiinni kiinniottopeliin, joka tuotti villejä kuvioita koko mallivuoden 1959 kokoonpanossaan. Se on pieni ihme, että kotoinen Edsel oli hukkua, joita hyökyaalto enemmän houkuttelevia malleja, kun se tuli markkinoille syksyllä 1957.,
Kahlittu jälleenmyyjien showroom kerroksessa
vuoden 1958 Edsel kokoonpano koostui 18 malleja neljä sarjaa ja kuusi korimallit rakennettu kaksi akseliväliä. Valitettavasti kysyntä oli alle kolmannes siitä, mitä Fordin johtajat odottivat. Mikä pahinta, myyntiluvut laskivat 29 prosenttia mallivuodelle 1959. Riittävä teho ei ollut ongelma. Alkuun 410-kuutio-tuumainen (6.7-litrainen) V-8, jotka on mitoitettu 345 hevosvoimaa (brutto), mikäli kilpailukykyinen kiihtyvyys, mutta riittämätön halu snap kuvitteellinen rajoitukset tilalla Edsels turvallisesti paikallaan jälleenmyyjä näyttelytilat.,
***
Perinnöstä
Neljä Edsel nimikilvet—Lainaus, Ranger, Pacer, ja Villager—sittemmin kierrätetty. Edselin omistajat ja keräilijät suhtautuvat intohimoisesti brändiin, jota useimmat kuluttajat karttavat. Harvinaisia malleja—kuten 1960 Ranger Deluxe neliovinen hardtop (vain 31 valmistettu)—komento top dollar kun he vaihtavat käsiä.
Loppupeli
noin 116 000 Edseliä rakennettiin ja myytiin vuosille 1958-60., Sen jälkeen, kun Ford ilmoitti tuotanto lakkaisi, käytetään arvoja romahti niin nopeasti, että tyytymättömät omistajat saivat hyvityksen tositteita arvoinen $300-$400 dollaria. Tarkasteltaessa Edsel 60 vuotta jälkikäteen, se on selvää, että mikään yksittäinen taktinen virhe voi syyttää brändi on nopea kuolema. Sen sijaan täydellinen ylivoimaisten vastoinkäymisten myrsky upotti tämän aluksen.