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Fehlzündungen sind ein häufiges Fahrproblem, das je nach Ursache leicht zu diagnostizieren ist oder auch nicht. Ein fehlzündender Zylinder in einem Vierzylinder-Motor ist, verzeihen Sie das Wortspiel, schwer zu übersehen. Der Verlust von 25% der Motorleistung entspricht einem Pferd, das versucht, auf drei Beinen zu laufen. Der Motor kann im Leerlauf so stark schütteln, dass er Vibrationen verursacht, die im Lenkrad und im gesamten Fahrzeug spürbar sind., Der Motor kann auch schwer zu starten sein und kann sogar im Leerlauf stehen bleiben, abhängig von der Zubehörlast (Klimaanlage, Scheinwerfer und elektrische hintere Defroster, zum Beispiel).
Wenn eine Fehlzündung auftritt, leidet die Leistung zusammen mit Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Leerlaufqualität. Und wenn ein fehlzündendes Fahrzeug einem Emissionstest unterzogen wird, versagt es normalerweise aufgrund des ungewöhnlich hohen Gehalts an Kohlenwasserstoffen (HC) im Auspuff.
Was bewirkt eine Fehlzündung eines Zylinders?, Grundsätzlich ist es eines von drei Dingen: Funkenverlust; Das Luft-Kraftstoff-Gemisch ist zu weit aus dem Gleichgewicht, um sich zu entzünden; oder Verlust der Kompression. Der Funkenverlust umfasst alles, was verhindert, dass die Spulenspannung den Elektrodenspalt am Ende der Zündkerze springt. Ursachen sind abgenutzte, verschmutzte oder beschädigte Zündkerzen, schlechte Steckerkabel oder sogar eine gerissene Verteilerkappe. Eine schwache Spule oder übermäßiges Rotorgas in einem Verteiler würde alle Zylinder betreffen, nicht nur einen einzelnen Zylinder.
„Magere Fehlzündung“ kann auftreten, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch zu mager ist (nicht genug Benzin im Gemisch), um zu brennen., Dies kann durch einen schmutzigen, verstopften oder nicht funktionierenden Kraftstoffinjektor verursacht werden.Luftlecks; oder niedriger Kraftstoffdruck aufgrund einer schwachen Pumpe, eines eingeschränkten Filters oder eines undichten Druckreglers. Niedriger Kraftstoffdruck würde alle Zylinder und nicht einen einzelnen Zylinder betreffen, ebenso wie die meisten Luftlecks. Ein undichtes AGR-Ventil kann auch die gleiche Wirkung wie ein Luftleck haben.
Kompressionsverlust bedeutet, dass der Zylinder den größten Teil seines Luft-Kraftstoff-Gemisches verliert, bevor er gezündet werden kann. Die wahrscheinlichsten Ursachen sind hier ein undichtes (verbranntes) Auslassventil oder eine geblasene Kopfdichtung., Wenn zwei benachbarte Zylinder falsch gezündet werden, ist es wahrscheinlich, dass die Kopfdichtung zwischen ihnen ausgefallen ist. Wenn ein Motor überhitzt oder Kühlmittel verliert, ist es wahrscheinlich, dass die Kopfdichtung der Schuldige ist.
Intermittierende Fehlzündungen sind die schlechteste Art zu diagnostizieren, da die Fehlzündung je nach Motorlast oder Betriebsbedingungen auftritt und auftritt. Sie scheinen ohne ersichtlichen Grund aufzutreten. Der Motor kann nur Fehlzündungen und laufen rau, wenn kalt, aber dann glätten, wie es wärmt. Oder es kann gut starten und im Leerlauf sein, aber dann fehlzünden oder zögern, wenn es unter Last kommt., Außerdem kann es die meiste Zeit gut laufen, aber plötzlich Fehlzündungen oder ohne ersichtlichen Grund ausgeschnitten. Intermittierende Fehlzündungen können eine echte Herausforderung bei der Diagnose sein, beginnen wir also mit einer stetigen Fehlzündung in einem Zylinder, bevor wir zu intermittierenden Fehlzündungen übergehen.
Stetige Fehlzündung
Bei einer stetigen Fehlzündung ist die Isolierung des Fehlzündungszylinders der erste Schritt zur Diagnose des Problems. Die heutigen OBDII-Systeme machen dies mit einem Scantool wie AutoTap einfach. Verwenden Sie einfach AutoTap, um den im PCM gespeicherten Diagnostic Trouble Code (DTC) zu lesen.,
Dies ist der herkömmlichen Methode zum Ziehen von Steckdrähten zur Identifizierung des schwachen Zylinders vorzuziehen, da dadurch verhindert wird, dass die Spannung die Elektronik im Zündsystem beschädigt. Wenn ein Steckerkabel physisch von einer Zündkerze getrennt wird, kann der Hochspannungsstoß von der Spule nicht seinem normalen Weg zur Erdung durch das Steckerkabel und die Zündkerze folgen, sodass er durch die Spule zurückgeht. Die meisten Zündsysteme sind robust genug, um solchen Spannungssicherungen intermittierend, aber nicht auf einer längeren Basis standzuhalten., Wenn die Spule oder das Zündmodul bereits schwach ist, kann es das Bauteil über den Rand schieben, wodurch es ausfällt.
Zündungs – / Kompressionsprüfungen
Jetzt haben Sie eine Fehlzündung diagnostiziert und sie zu einem Zylinder isoliert. Oft ist die Ursache offensichtlich, wenn Sie die Zündkerze entfernen. Wenn der Isolator des Steckers gerissen oder gebrochen ist, haben Sie das Problem gefunden. Wenn der Stecker in Ordnung zu sein scheint, aber nass ist, überprüfen Sie das Steckkabel und die Stiefel auf Beschädigungen. Messen Sie den Widerstand des Steckdrahts von Ende zu Ende mit einem Ohmmeter., Beziehen Sie sich auf die Spezifikationen des Fahrzeugherstellers, aber in der Regel sollte der Widerstand 8.000 Ohm pro Fuß nicht überschreiten. Ersetzen Sie den Draht, wenn der Widerstand die Spezifikationen überschreitet. Wenn der Stecker verschmutzt ist, haben Sie die Quelle der Fehlzündung gefunden, aber Sie müssen immer noch bestimmen, was den Stecker verursacht hat. Schwere schwarze ölige Kohlenstoffablagerungen würden Ihnen sagen, dass der Motor Öl verbrennt. Die wahrscheinlichste Ursache sind verschlissene Ventilführungsdichtungen und / oder Führungen, aber verschlissene Ringe und Zylinder können auch Öl in die Brennkammer eindringen lassen., Das Ersetzen der Zündkerze heilt vorübergehend das Fehlzündungsproblem, aber bis das Ölverbrauchsproblem behoben ist, verschmutzt der Motor weiterhin die Zündkerzen.
Ein Leckage – oder Kompressionstest hilft Ihnen festzustellen, ob das Öl an den Ventilführungen oder den Ringen vorbeikommt. Wenn der Zylinder wenig Leckage aufweist oder eine gute Kompression aufweist, wenn etwas Öl in den Zylinder gespritzt wird (Nasskompressionstest), wird Ihnen mitgeteilt, dass der Motor neue Ventilführungsdichtungen und/oder Führungsarbeiten benötigt. Die meisten spät-Modell-import-Motoren haben positive Ventilführung Dichtungen., Oft sind die Führungen in Ordnung, aber die Dichtungen sind abgenutzt oder gerissen. Die Dichtungen können bei einigen Motoren ohne großen Aufwand und ohne Entfernen des Kopfes ausgetauscht werden.
Ziehen Sie einfach den Ventildeckel ab, entfernen Sie die Valvetrain-Hardware und verwenden Sie einen externen Federkompressor, um die Federn zu entfernen, damit neue Dichtungen installiert werden können. Ein geregelter Luftschlauch, der mit der Zündkerzenöffnung verbunden ist, verhindert, dass das Ventil in den Zylinder fällt. Aber bei vielen OHC-Motoren ist so viel Demontage erforderlich, um zu den Ventilfedern zu gelangen, dass Sie den Kopf besser entfernen können.,
Eine Zündkerze, die starke weißliche bis braune Ablagerungen aufweist, kann auf ein Kühlmittelleck entweder an der Kopfdichtung oder durch einen Riss in der Brennkammer hinweisen. Diese Art von Problem wird sich nur verschlimmern und kann bald zu noch größeren Problemen führen, wenn das Leck nicht behoben wird. Kühlmittel bildet ein lausiges Schmiermittel und kann Ring -, Zylinder-und Lagerschäden verursachen, wenn es in einen Zylinder oder das Kurbelgehäuse gelangt. Der Verlust von Kühlmittel kann auch zu einer Überhitzung führen, die zu Rissen oder Verwerfungen der Aluminiumzylinderköpfe führen kann., Wenn sie vermuten, diese art von problem, druck test die kühlsystem zu überprüfen für interne kühlmittel leckage. Zündkerzen, die Vorzündungs-oder Detonationsschäden aufweisen, können auf eine Notwendigkeit hinweisen, den Zeitpunkt, den Betrieb des Kühlsystems und die Bedingungen, die ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch verursachen, zu überprüfen. Möglicherweise möchten Sie auch zu einem kälteren Wärmebereichsstecker wechseln.
Kurztrip Stop-and-Go-Fahren kann zu einer schnellen Ansammlung normaler Ablagerungen an Steckern führen, insbesondere wenn der Motor viele Meilen zurückliegt und Öl an den Ventilführungsdichtungen und-ringen vorbeigelaufen ist., Das Heilmittel hier könnte sein, zu einer einstufigen heißeren Zündkerze zu wechseln.
Wenn die Zündkerze und das Steckerkabel in Ordnung sind, der Zylinder jedoch schwach ist, sollte ein Leckage-oder Kompressionstest durchgeführt werden, um festzustellen, ob das Problem mit der Kompression zusammenhängt. Die Auslassventile sind diejenigen, die am ehesten ihre Dichtung und Leckkompression verlieren, also, wenn Sie ungewöhnlich niedrige Kompression finden, folgen Sie mit einem nassen Kompressionstest, um festzustellen, ob das Problem mit den Ventilen oder Ringen liegt., Keine Änderung der Kompression mit einem Nasstest würde Ihnen sagen, dass das Problem ventilbezogen ist (wahrscheinlich ein schlechtes Auslassventil) oder eine geblasene Kopfdichtung. Wenn die Kompressionswerte bei einem Nasskompressionstest jedoch signifikant höher sind, werden die Kolbenringe und/oder Zylinderwände abgenutzt. So oder so, Sie suchen nach größeren Reparaturen. Das einzige Heilmittel für ein undichtes Ventil ist ein Ventiljob, und das einzige Heilmittel für eine undichte Kopfdichtung besteht darin, die Dichtung auszutauschen. Ebenso besteht das einzige Heilmittel für verschlissene Ringe und Zylinder darin, den Motor zu überholen oder auszutauschen.,
Eine geringe Kompression kann auch durch einen abgerundeten Nockenlappen verursacht werden. Wenn sich das Ventil nicht öffnet, kann der Zylinder nicht normal atmen und die Kompression ist gering. Eine visuelle Inspektion des Valvetrains und der Nocke ist erforderlich, wenn Sie diese Art von Problem vermuten.
Injektor Prüft
Wenn die Zündkomponenten und die Kompression in einem Fehlzündungszylinder in Ordnung sind, bleibt Kraftstoff (oder dessen Fehlen) die einzige andere Möglichkeit. Sie können damit beginnen, die Spannung am Injektor zu überprüfen. Ein guter Injektor sollte auch summen, während der Motor läuft., Kein Summen würde Ihnen sagen, dass der Injektor tot ist, während ein spannungsfreier Messwert Ihnen sagen würde, dass es nicht der Fehler des Injektors ist, sondern ein Verdrahtungs-oder Computertreiberproblem.
Wenn der Injektor brummt und Kraftstoff versprüht, der Zylinder jedoch nicht genügend Kraftstoff erhält, ist der Injektor verschmutzt oder verstopft. Die Reinigung am Fahrzeug kann dazu beitragen, die Lackablagerungen zu entfernen, die den Injektor einschränken und die Kraftstoffzufuhr einschränken.
Wenn es sich um eine zufällige Fehlzündung handelt, die nicht von einem bestimmten Zylinder isoliert werden kann, sind möglicherweise alle Injektoren verschmutzt., Sie sollten auch den Kraftstoffdruck überprüfen, um festzustellen, ob die Pumpe schwach oder der Druckregler defekt ist. Ein eingesteckter Kraftstofffilter kann den Kraftstoffdruck reduzieren. Wenn der Kraftstoffdruck innerhalb der Spezifikationen liegt, überprüfen Sie das Ansaugvakuum, um festzustellen, ob ein Luftleck vorliegt, das das gesamte Luft-Kraftstoff-Gemisch stört. Ein paar übersehene Ursachen können hier ein undichtes AGR-Ventil oder ein undichter Leistungsbremskraftverstärker sein.
Mit einem Scan-Tool
Was sagt Ihnen ein Scan-Tool über Fehlzündungen? Nicht viel, wenn das Fahrzeug nicht mit OBDII (1996 oder neuer) ausgestattet ist., Wenn das OBDII-System eine Fehlzündung erkennt, die die „normalen“ Grenzen überschreitet, leuchtet es das Check Engine-Licht aus und setzt einen P-Code, der dem Fehlzündungszylinder entspricht. Die letzte Nummer in einem Code der P0300-Serie sagt Ihnen, welcher Zylinder falsch gezündet wird. Ein Code P0304 zum Beispiel besagt, dass Zylinder Nummer vier falsch gezündet wird. Wenn Sie auch einen P0204-Code finden (die Codes der P0200-Serie decken die Injektoren ab), wissen Sie, dass die Fehlzündung wahrscheinlich durch einen schlechten Injektor verursacht wurde.
Wenn Sie einen P0300-Code finden, bedeutet dies, dass die Fehlzündung zufällig ist und sich von Zylinder zu Zylinder bewegt., Die Ursache hierfür wäre wahrscheinlich etwas, das das Luft-Kraftstoff-Gemisch des Motors stört, wie z. B. ein großes Vakuumleck, ein undichtes AGR-Ventil oder ein ungewöhnlich niedriger Kraftstoffdruck (schwache Pumpe oder fehlerhafter Druckregler). Es gibt wirklich keine magische Kugel, um Fehlzündungen zu finden. Es dauert eine gewisse Detektivarbeit, um den Fehler zu isolieren und die zugrunde liegende Ursache zu ermitteln. Wenn Sie also das nächste Mal einer Fehlzündung ausgesetzt sind, verpassen Sie nicht die Marke.