World Shipping Council – Partners in Trade (Español)


diseño de buques portacontenedores

los buques portacontenedores se han hecho más grandes desde que comenzaron a operar en servicios de línea hace más de 50 años porque el mayor tamaño produce una mayor eficiencia operativa y un mejor rendimiento ambiental.

algunos de los buques portacontenedores más grandes del mundo tienen aproximadamente 1.300 pies de largo, es decir, casi 400 metros o la distancia alrededor de una pista olímpica, con una anchura máxima de 180 pies (55 metros)., Sus motores pesan 2.300 toneladas, sus hélices 130 toneladas, y hay veintiún pisos entre su puente y su sala de máquinas. Pueden ser operados por equipos de solo trece personas y un sofisticado sistema informático y llevar un asombroso 11.000 contenedores de 20 pies. Si ese número de contenedores se cargaran en un tren que tendría que ser de 44 millas o 71 kilómetros de largo!

y ahora, como muestra el gráfico a continuación, hay naves incluso más grandes que las que están en funcionamiento.,

algunos otros datos sobre los buques de contenedores:

  • Un motor de barco de contenedores grande tiene aproximadamente 1.000 veces más potencia que un coche familiar.
  • Las grúas pórtico que cargan y descargan buques portacontenedores pueden medir 430 pies de altura y pesar hasta 2.000 toneladas.
  • los buques portacontenedores son tecnológicamente avanzados. Un buen ejemplo es el software informático que permite una planificación precisa para la carga y descarga de contenedores y mantiene el buque equilibrado aumentando y disminuyendo lastre con solo tocar un botón.,
  • Un estudio reciente de Lloyd’s Register encontró que la eficiencia de combustible de los buques portacontenedores (capacidad de 4.500 TEU) ha mejorado un 35% entre 1985 y 2008.
  • Se estima que, en promedio, un buque portacontenedores emite alrededor de 40 veces menos CO2 que un avión de carga grande y más de tres veces menos que un camión pesado.
  • El envío de contenedores se estima que es dos veces y media más eficiente energéticamente que el ferrocarril y 7 veces más que la carretera.,
  • se llevan a cabo sesiones semanales de simulacros de seguridad e incendios para todos los miembros de la tripulación cuando el buque está en el mar para asegurarse de que se practiquen para cualquier emergencia real.

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