en un vehículo con tracción trasera, el aumento de la puntera delantera proporciona una mayor estabilidad en línea recta a costa de cierta lentitud en la respuesta de giro. Los vehículos de alto rendimiento pueden tener cero puntera delantera o incluso algo de puntera hacia fuera para una mejor respuesta a las entradas de dirección. El desgaste de los neumáticos aumenta marginalmente, ya que los neumáticos se encuentran en condiciones de deslizamiento lateral leve cuando la dirección se ajusta directamente hacia adelante. En los vehículos de tracción delantera, la situación es más compleja. La puntera trasera proporciona una mejor estabilidad durante las curvas.,
el dedo del pie es generalmente ajustable en automóviles de producción, a pesar de que el ángulo de la rueda y el ángulo de camber a menudo no son ajustables. El mantenimiento de la alineación de la parte delantera, que solía involucrar los tres ajustes, actualmente solo implica ajustar la puntera; en la mayoría de los casos, incluso para un automóvil en el que la rueda o el camber son ajustables, solo la puntera necesitará ajuste. La puntera solo puede regularse en las ruedas delanteras.,
un concepto relacionado es que la puntera adecuada para el recorrido en línea recta de un vehículo no será correcta mientras gira, ya que la rueda interior debe viajar alrededor de un radio más pequeño que la rueda exterior; para compensar esto, el varillaje de dirección generalmente se ajusta más o menos a la geometría de dirección de Ackermann, modificada para adaptarse a las características del vehículo individual.