ahora hablemos un poco sobre cómo resolver un problema de sobrecalentamiento.
la causa #1 de sobrecalentamiento es el aire en el sistema de enfriamiento. Lo digo por 20 años de experiencia como técnico. Hay muchas causas de que el aire entre en el sistema de enfriamiento, y encontrar la causa será la clave para resolver el problema para siempre.,
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lo que veo más a menudo cuando se trata de aire en el sistema de refrigeración es un sobrecalentamiento que ocurre después de que el vehículo ha tenido un montón de trabajo hecho que implicó la apertura del sistema de refrigeración. Algunos síntomas comunes del aire en el sistema de enfriamiento incluyen:
- usted o un garaje acaban de reemplazar una junta de cabeza, bomba de agua, junta de admisión, radiador, núcleo del calentador o manguera de refrigerante, y ahora que el trabajo está hecho, tiene una condición de sobrecalentamiento.,
- Usted tiene una condición en la que el vehículo comienza a sobrecalentarse, luego de repente cae a la normalidad.
- tienes problemas para obtener calor constante de las rejillas de ventilación.
- Su inactividad fluctúa hacia arriba y hacia abajo y no se nivelará.
todos estos son síntomas clásicos del aire en el sistema de enfriamiento. Lo que sucede es que una bolsa de aire queda atrapada en algún lugar del sistema, y no permite que el refrigerante fluya correctamente. Cuando esto sucede, crea una bolsa de vapor que no permite el flujo de refrigerante; por lo tanto, el sobrecalentamiento., Cuando la bolsa de aire se mueve y las cosas comienzan a enfriarse, las cosas vuelven a la normalidad por un tiempo hasta que el aire se acumula de nuevo. El proceso continúa hasta que purgas el aire del sistema.
cada vez que abra un sistema de refrigeración para el servicio, debe purgar el aire del sistema. Si no lo hace, obtendrá una bolsa de aire y los síntomas descritos anteriormente.
sangrado un sistema de enfriamiento es bastante simple. Se maneja de manera diferente dependiendo de si tiene un sistema con un tanque de desbordamiento o de expansión. Primero cubriré un sistema que no usa un tanque de expansión y solo tiene una botella de desbordamiento.,
hice este video hace algún tiempo sobre el procedimiento para sangrar un sistema de enfriamiento en un Honda Accord de los años 90. Este motor tiene una válvula de purga. No todos los vehículos tienen esto, y eso está bien. No necesita la válvula de purga para purgar el aire del sistema. Los procedimientos de servicio varían entre marcas y modelos, pero en mi experiencia, la válvula de purga está ahí para facilitar el llenado del sistema, no necesariamente para purgar el aire del sistema.
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*recuerde que no necesita una válvula de purga para hacer esto., Si no tiene una válvula de purga, no se preocupe; solo siga todos los otros pasos descritos en el video y debería poder purgar el aire del sistema.
notarás en el video que abro el purgador cuando lleno el sistema por primera vez, y una vez hecho esto, lo cierro y no lo vuelvo a abrir después de ese punto. Si no abriera la válvula de purga mientras llenaba el sistema, tardaría más en llenarse y notaría que el aire se abriría camino más allá del refrigerante entrante al burbujear mientras llenaba el sistema. «Bloop, bloop Bloo bloop.,»En su lugar, se oye el silbido del aire que escapa de la válvula de purga cuando es desplazado por el refrigerante entrante.
si no tiene una válvula de purga y lo desea, puede quitar una de las pequeñas líneas de refrigerante que van a la válvula de control de ralentí u otra manguera pequeña hacia la parte superior del motor. La clave aquí es encontrar una línea colocada en lo alto del motor. Esto maximizará el efecto. La eliminación de una pequeña línea de refrigerante tendrá el mismo efecto que una válvula de purga abierta.
si el sistema tiene un tanque de expansión, usted hace las cosas un poco diferente., En lugar de usar el embudo libre de derrames como lo hice en el video, use el tanque de expansión como embudo. Primero, no lo llene todo; esto permitirá que el refrigerante se expanda durante el proceso de sangrado.
el nivel de refrigerante aumentará a medida que el motor se caliente, así que prepárese para eso y use gafas de seguridad. Haz todo lo demás igual.
la única diferencia en la purga del aire en un sistema de tanque de expansión es que tiene un tanque de expansión en lugar de una tapa del radiador en un radiador. Mira este video para ver cómo manejé el sangrado de un sistema de enfriamiento en un vehículo con un tanque de expansión.,
una nota importante sobre el procedimiento de sangrado: si el motor comienza a sobrecalentarse durante el procedimiento y el refrigerante comienza a burbujear por todas partes, Deténgase. Apague el motor y déjelo reposar durante unos 10 minutos. Notará que durante ese tiempo el nivel de refrigerante podría caer repentinamente. Esto se debe a que el termostato se abrió y ahora permite el flujo de refrigerante. A continuación, puede reanudar el procedimiento como se describe en el vídeo.
Por último, si tiene un vehículo que no utiliza ventiladores eléctricos, puede ser difícil saber cuándo se ha purgado el aire del sistema., Para estos, normalmente hago funcionar el motor durante unos 10 minutos más o menos y compruebo la salida del calentador. Si el calor es constante y tengo buena circulación a través del sistema, lo llamo un día y sigo adelante. Aquí hay un video que muestra ese procedimiento.,
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