con casi 400,000 motores EcoBoost 3.5 L en la carretera hoy en día, estos motores han demostrado ser una unidad de potencia sólida. Muchos de estos motores están fuera de garantía y se dirigen a su tienda. Estos son los principales fallos y qué buscar:
1. REFLASH: ha habido al menos siete actualizaciones para cambiar las calibraciones y el software de operación para los modelos de 2011 para abordar los problemas con el cambio de vacío, encendido y transmisión., Si tiene un cliente en su tienda quejándose de una pérdida de energía o un estancamiento, verifique el PCM para asegurarse de que tenga la última calibración. TSB 13-8-10 cubre los modelos 2011-2013 con el V6 de 3.5 L y analiza cómo las nuevas calibraciones de software pueden resolver un problema en condiciones de crucero constantes con la transmisión en sexta marcha y cargar pendientes a 1500-2000 RPM.
2. Desgaste de la cadena de sincronización: dado que el EcoBoost de 3.5 L está turboalimentado, el aceite está bajo una tensión extrema. Si el conductor lo empuja más allá del intervalo de cambio de aceite recomendado, el primer elemento que muestra el abuso suele ser la cadena de sincronización., El aceite desgastado puede dañar la cadena, las guías y el tensor. Cuando la cadena está desgastada y estirada, el PCM detecta los cambios en la posición del árbol de levas y establece el código P0016 para la correlación cigüeñal/árbol de levas. Consulte TSB 14-0194 para obtener más información.
3. Problemas de encendido: si obtiene un EcoBoost de 3.5 L en su tienda con Código(s) de falla P0300-0306, tire de los enchufes y las botas de bobina y busque huellas de carbono en el aislante de los enchufes. Si hay algún seguimiento presente, reemplace todos los enchufes y botas. Vea TSB 14-0180 para más información.
4., Errores de limpieza por inducción: el 3.5 L no ha tenido muchos problemas con la acumulación de carbono en las válvulas de admisión. Pero, algunos propietarios de bricolaje utilizarán limpiadores de inducción que se inyectan en la ingesta. Estos tipos de limpiadores pueden dañar los cojinetes de los turbocompresores, sellar
s y turbinas. El mejor consejo es utilizar combustible de alta calidad. Además, Ford ha lanzado nuevas piezas de PCV y calibraciones de PCM para reducir la cantidad de vapor del cárter ingerido en la ingesta. Vea TSB 15-0003 para más información.