en 1977, Goodyear presentó el Tiempo, el primer neumático apodado toda la temporada. La idea era simple y atractiva: en lugar de lidiar con la molestia de cambiar entre neumáticos de nieve y de verano a medida que cambian las estaciones, los conductores podían usar un neumático todo el tiempo. Las ventas se dispararon y otras compañías rápidamente siguieron su ejemplo., En estos días, casi todos los vehículos vendidos en los Estados Unidos están equipados con neumáticos de fábrica para todas las estaciones, y el 97.5 por ciento de las ventas de neumáticos de reemplazo son las mismas. ¿Pero es una buena idea? En realidad, no. Resulta que los neumáticos para todas las estaciones están bien en los meses más cálidos, pero en la nieve, carecen de tracción en comparación con los neumáticos de nieve dedicados. Y eso significa que los millones de conductores que se las arreglan con neumáticos para todas las estaciones en los meses de invierno conducen automóviles que no son tan seguros como los calzados con neumáticos diseñados para condiciones heladas.,
lo sabemos porque viajamos al norte de Minnesota, hogar de algunas de las condiciones más duras del país, para probar el reclamo del neumático para todas las estaciones. Y dado que la tracción en las cuatro ruedas se está convirtiendo rápidamente en una opción común, también probamos la idea de que la característica es un sustituto adecuado para los neumáticos de nieve. Nuestra suposición era que, si bien AWD mejora algunos aspectos del rendimiento de invierno, no ayuda a un automóvil a girar o detenerse, y el peso adicional de las brocas mecánicas en realidad puede ser una desventaja. El sentido común y la física sugirieron que esto era cierto, pero nada prueba un punto como los datos., Y la mejor manera de recopilar datos sobre el rendimiento de los neumáticos de invierno es encontrar un campo de pruebas helado y nevado.
Ice Driving
hay algo de presentimiento en viajar a un lugar tan frío que se llama la caja de hielo, pero Baudette, Minn., era el lugar perfecto para llevar a cabo nuestros experimentos. La extensa instalación de pruebas de Automotive Enviro se especializa en pruebas de clima frío para muchos grandes fabricantes de automóviles., Con una temporada de invierno de cinco meses, la instalación puede mantener enormes superficies de nieve y hielo mantenidas dentro de estrictas tolerancias por tractores controlados por GPS que remolcan sistemas de preparación de hielo y nieve hechos a medida, básicamente los Zambonis más grandes del mundo.
para establecer un campo de juego nivelado, trajimos dos equinoccios Chevy de cuatro cilindros casi idénticos: uno con tracción delantera y el otro con AWD. Hicimos una serie de pruebas para medir la aceleración, el frenado, el ascenso y la capacidad de giro., Los coches se equiparon primero con neumáticos Goodyear para todas las estaciones, luego realizamos las pruebas de nuevo con neumáticos de nieve Goodyear. Ejecutamos cada prueba varias veces y luego promediamos los resultados. Para minimizar las variables, el mismo conductor realizó todas las pruebas, y los sistemas de control de tracción y estabilidad se dejaron encendidos. La recopilación de datos se completó con el estándar de la industria VBOX, un registrador de datos basado en GPS y acelerómetro.
the Bottom Line
en un concurso entre neumáticos para todas las estaciones y de invierno conducidos sobre nieve y hielo, este último ganó el día., Aunque el caucho durante todo el año tuvo un rendimiento admirable, está claro en todas las situaciones que con FWD o AWD hay una ventaja sustancial de tener caucho adecuado debajo de usted. Los resultados fueron especialmente sorprendentes durante el frenado y las curvas, cuando los neumáticos de nieve mejoraron el rendimiento en hasta un 5 por ciento y un 20 por ciento, respectivamente.,
el nuevo comodín: todas las estaciones con sesgo invernal
Esta es una rama relativamente reciente de neumático para todas las estaciones, denotada por el símbolo «3 Peak Mountain Snowflake» (3pmsf) en la pared lateral. Goodyear llama a este tipo de neumáticos para todo clima, pero esa es su marca registrada: Tire Rack se refiere a estos neumáticos como «tracción Premium».»Como sea que los llames, están diseñados para engañar a la fórmula para todas las estaciones en la dirección del rendimiento invernal., El 3PMSF «indica que ofrecen al menos un nivel mínimo de aceleración de tracción en nieve de tamaño medio», dice Woody Rogers, director de información de neumáticos para Tire Rack. «Encontramos que funcionan sorprendentemente bien en la nieve, pero por supuesto no pueden igualar a un verdadero neumático de invierno. Cuál es «mejor» realmente depende de qué más, además de la tracción en la nieve, se pone énfasis en.,»
no hemos probado este tipo de neumáticos para toda la temporada, pero Tire Rack probó tres de los últimos neumáticos de este grupo contra un neumático que no es de 3PMSF, el Pirelli Cinturón P7 All Season Plus, en el norte de Suecia para evaluar la tracción en la nieve y el hielo (una pista de hockey estuvo involucrada). Algunos de los neumáticos utilizan trucos interesantes para ampliar su utilidad en invierno—el Goodyear Assurance WeatherReady utiliza aceite de soja en el compuesto de la banda de rodadura para ayudar a mantenerlo flexible en el frío—y de ellos les fue sorprendentemente bien para los neumáticos para todas las estaciones., El consenso fue que en los próximos años todas las estaciones se acercarán más a los neumáticos de invierno en términos de rendimiento en clima frío. La prueba concluyó que, » estos primeros en moverse han puesto el listón muy alto, y aunque no reemplazarán un conjunto de neumáticos de invierno dedicados para los conductores en el cinturón de nieve, son una opción viable para cualquier persona que generalmente usa neumáticos para todas las estaciones durante todo el año y está buscando una mejor tracción en las inclemencias del tiempo.,»
algunos consejos más
Comprar y vivir con neumáticos de invierno no es un gran inconveniente, pero hay algunas pautas que debe seguir:
si vive al norte de la línea Mason-Dixon, probablemente valga la pena invertir en neumáticos de invierno.
asegúrese de comprar cuatro neumáticos; escatimar y poner neumáticos de invierno solo en el extremo de la unidad del automóvil resultará en un manejo impredecible y podría ser peligroso.
si está buscando una ganga, a veces hay lotes de neumáticos sobrantes a la venta., Al igual que con los automóviles, no todos los neumáticos se venden el mismo año en que se fabrican, y a veces no durante varios años después. Si bien estos neumáticos sobrantes pueden no tener el nivel exacto de agarre absoluto como un neumático nuevo, tienen la misma garantía y están perfectamente bien para cualquiera que no esté examinando la última centésima de G en aceleración lateral. Y pueden ser un gran negocio.
si prefiere no volver a montar sus neumáticos cada temporada, elija un conjunto separado de ruedas de acero baratas para el servicio permanente de neumáticos de invierno., (Esto también evita que las costosas llantas de aleación se dañen en condiciones duras y saladas de invierno.)
cambie a neumáticos de invierno alrededor del día de acción de Gracias y vuelva a neumáticos para todas las estaciones o de verano alrededor de la Pascua: los compuestos de caucho más blandos de los neumáticos de invierno se desgastan rápidamente en temperaturas más cálidas.
Guarde los neumáticos fuera de temporada en un área fresca y seca fuera del sol, y considere envolverlos en bolsas de plástico negras para reducir la oxidación.
tenga en cuenta que tener dos juegos de neumáticos no duplica el gasto, sino que reduce a la mitad el desgaste. Tendrás el doble de neumáticos, pero comprarás Nuevos la mitad de veces.,
recuerde, llantas nuevas y elegantes o no, el Consejo de conducción de invierno estándar todavía se aplica: reduzca la velocidad, duplique las siguientes distancias, anticipe los cambios de tráfico y dése tiempo adicional para llegar a donde va. Buena suerte ahí fuera!
echa un vistazo a nuestro showdown con neumáticos para todas las estaciones VS. de invierno.