Érase una vez una aerolínea que estaba entre las más asequibles e icónicas de Estados Unidos, que comenzó como un servicio de correo aéreo y creció para dar servicio a Vuelos internacionales, y luego, ¡poof! Se había ido. Esta es la historia de Pan Am Airlines.
en cierto modo, la antigüedad de Pan Am hace que su historia sea mucho más convincente. En la vida, eran una aerolínea líder a veces, claro, pero «solo» una aerolínea.,
pero así como los Dodgers de Brooklyn recuerdan los años 40 y 50 y los Beatles significan instantáneamente los años 60, el estatus extinto de Pan Am recuerda una época pasada de jet Set de clase media a alta.
esto es cuando los viajes internacionales estaban empezando a ser asequibles para los empresarios y luego para las masas, y Pan Am estaba en el Centro de todo.
entonces, ¿qué pasó con Pan Am?,
En el Principio
Pan Am rosa de orígenes humildes, pero su internacional doblado ya era obvio. Fue fundada en 1927 como una compañía de entrega de correo aéreo y llevó a cabo el primer vuelo internacional regular, la entrega de correo internacional.
Pan Am logró su primer éxito entregando correo a nivel internacional entre Florida y La Habana., A lo largo de los años 30 amplió sus operaciones para cubrir más rutas tanto a nivel internacional como en los Estados Unidos.
de ahí el nombre «Panamericano», que es la respuesta a la inevitable pregunta » ¿Qué significa Pan Am?»
a finales de los años 40 ayudó a ser pionero en las tarifas turísticas, haciendo que los viajes aéreos fueran más asequibles y accesibles para muchas más personas de las que nunca se habían imaginado.,
el mundo del fascismo y el racismo. Ahora, con tarifas turísticas asequibles como las de Pan Am, algunos de esos mismos hombres y mujeres podrían viajar por el mundo más libremente que nunca.,
Los ’50 y la Edad de Oro
Por la década del ’50, Pan Am fue uno de los grandes nombres de la industria. A finales de los años 50 y en los años 60, comercializó su aerolínea como lujo en particular.
los anuncios de Marketing de estos tiempos mostraron las muchas innovaciones lujosas de Pan Am, desde mejores alimentos para aerolíneas hasta asientos más cómodos y, cuando finalmente llegó, viajes en avión.,
a pesar del sexismo desenfrenado en la relación empleado/empleador coloreando el trabajo de azafata en ese momento, la Pan Am Historical Foundation se jacta de que las azafatas de Pan Am fueron elegidas específicamente por su naturaleza «sofisticada y bien educada».,
the ’60s, Beatlemania, and the Boeing 707
mientras que «volaron desde Miami Beach» antes de llegar «de vuelta a la URSS» unos años más tarde (en forma de canción, de todos modos), los Beatles en realidad tomaron un vuelo de Pan Am unos años antes de que escribieran esa canción.
el 7 de febrero de 1964, se hizo historia cultural cuando John, Paul, George y Ringo aterrizaron en Estados Unidos., Dos días más tarde, dieron su famosa actuación en The Ed Sullivan Show. Recorrieron los Estados Unidos durante tres semanas antes de regresar al Reino Unido el 22 de febrero, de nuevo volando Pan Am.
para los fanáticos de la aviación, el vuelo de ida y vuelta se realizó con un Boeing 707-331. Mide casi 152 pies de largo, con una envergadura de casi 146 pies, con una aleta vertical superior de casi 42.5 pies de altura y un peso de 146,400 libras.
estaba propulsado por cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-3, cada uno de los cuales podía producir 18,000 libras de empuje, para una velocidad máxima de 552 mph.,
Este fue el comienzo de la Beatlemanía, la Invasión Británica y una era de rebelión. También fue el comienzo del fin de las aerolíneas anticuadas, la Jet Set y la era de Pan Am.
Los ’70 y los Problemas Comienzan
¿por Qué Pan Am no? No hay una sola razón, pero como veremos, muchos problemas crecientes.
en los albores de los 70, Pan Am ya estaba enfrentando problemas. Se enfrentaba a una competencia cada vez mayor., Su imagen del lujo clásico de la jet set de los años 50 y 60 parecía anticuada en los albores de la nueva década.
intentaron mantenerse al día, inaugurando la era de las películas a bordo en 1965 y anunciándose a finales de los 60 y principios de los 70 como la «aerolínea más experimentada del mundo».»
sin embargo, con los viajes en avión más baratos y más comunes, sus ofertas una vez especiales ahora parecían blasé. Y entonces comenzaron los problemas del petróleo.,
en 1973, la Guerra de Yom Kippur estalló cuando varios estados árabes atacaron a Israel a lo largo del Sinaí península en el día más sagrado del Calendario hebreo. En 1979, comenzó la Revolución iraní. Los Estados Unidos apoyaron a Israel después del primer ataque y se opusieron ampliamente al segundo.
pero dejando de lado la política de estos conflictos que definían la era y cambiaban el mundo, los Estados Árabes impusieron embargos petroleros a las empresas estadounidenses., Como resultado, la enorme escasez de petróleo perjudicó a las compañías que más dependían de ellos, como, por ejemplo, las aerolíneas.
aún peor, a mediados y finales de los años 70 se produjo escasez de energía, puestos de trabajo subcontratados, estancamiento e inflación en los Estados Unidos y especialmente en países europeos como el Reino Unido. Como resultado, los estadounidenses y muchos europeos tomaron menos vacaciones perjudicando a las industrias que dependían de los viajes y el turismo, de nuevo, como las aerolíneas.
esta confluencia de consideraciones fue muy preocupante para Pan Am., Si bien la escasez de petróleo era obviamente una gran preocupación para toda la industria, era especialmente preocupante para Pan Am dado que ya estaban perdiendo terreno ante las nuevas aerolíneas de primer nivel.
estos problemas se hicieron aún más grandes con la Ley de desregulación de aerolíneas aprobada por el Congreso en 1978. Antes de 1978, los Estados Unidos regulaban los precios de las aerolíneas. Sin embargo, en 1978, a pesar de que el bipartidismo ya se estaba volviendo más raro en Washington, un voto bipartidista de Demócratas y republicanos se unió para desregular la industria, lo que permitió a las aerolíneas hacer que los precios fueran más competitivos.,
sin embargo,» más competencia » era lo último que Pan Am necesitaba. Para mantenerse a flote, Pan Am vendió los derechos de sus rutas del Pacífico a United Airlines por una muy necesaria infusión de 7 750 millones, decidiendo centrarse en su lugar en vuelos transatlánticos. Sin embargo, era otra señal de cómo el otrora poderoso había caído.
habían perdido su imagen una vez dorada de lujo y prestigio, habían perdido terreno ante otros competidores mejor equipados, y en la década de 1980, Pan Am perdería más de lo que nadie podría imaginar.,
1985: The Mechanic Strike
mediados de los 80 fueron una época de volatilidad económica. Para algunos, era un capitalista libre para todos Gordon Gekko y » la codicia es buena!»Para otros, sin embargo, fue un período de salarios reducidos y luchas laborales.
la administración Reagan fue pesada en la desregulación y otorgando más poder a las corporaciones a costa de los sindicatos., Esto benefició a algunos, lastimó a otros, y este choque inevitablemente llevó a huelgas. Pan Am no era inmune.
La Huelga de mecánicos de Pan Am de 1985 llegó en un momento vulnerable para la compañía. Como informó el Los Angeles Times el 28 de febrero, el día en que comenzó la huelga, Pan Am «no había obtenido ganancias desde 1980» y había «recortado más de 8000 empleos en los últimos cinco años.»
para tener una idea completa de lo mal que Pan Am estaba sangrando dinero en efectivo en ese momento, había recortado $106.7 millones en 1984.
para ser justos, los mecánicos de Pan Am estaban peor pagados que otros en otras aerolíneas., Según el informe de Los Angeles Times, el «salario base superior» para los mecánicos de Pan Am fue de aproximadamente 2 29,500 (aproximadamente equivalente a 7 70,200 en 2020.)
Cuando «se compara con United 39,600 en United Airlines» por el salario de sus mecánicos, dos cosas quedan claras.
primero, las quejas de los mecánicos de Pan Am eran sustanciales y comprensibles. En segundo lugar, sin embargo, esa disparidad de precios también sugiere que Pan Am posiblemente no podría permitirse el lujo de pagar tanto como los competidores, dando a entender hasta qué punto se quedaron atrás de sus mayores competidores.,
1986 to 1988: Meltdowns, Terrorism, and Trouble Abroad
como si las cosas no pudieran empeorar, el desastre nuclear de Chernobyl ocurrió en 1986. Por supuesto, para poner las cosas en el contexto adecuado, las preocupaciones económicas palidecen en comparación con la horrible pérdida de vidas humanas y las catástrofes ambientales aún masivas.,
aun así, Pan Am estaba experimentando un colapso de un tipo diferente pero relacionado. Esto había sucedido justo después de que decidieran centrarse en los vuelos transatlánticos a Europa, después de todo. Ahora, un mercado europeo importante era «radiactivo», literal y económicamente.
de repente, la gente desconfiaba de viajar no solo a la zona de Chernobyl, sino a gran parte de Europa del Este.
y ese ni siquiera fue el único desastre internacional que sobrevino a Pan Am en 1986.
el 5 de septiembre de 1986, Pan Am 73 despegó de Mumbai con destino a Nueva York con escalas programadas en Karāchi y Frankfurt., Cuando tuvo lugar la escala Karāchi, el avión fue secuestrado por la organización Abū Niḍāl, una organización terrorista afiliada a Palestina.
el enfrentamiento posterior duró 16 horas. Las autoridades pakistaníes finalmente detuvieron y encarcelaron a los secuestradores, pero no antes de que 22 rehenes fueran asesinados y 150 heridos.
Pan Am 73 ha pasado a la historia como uno de los desastres aéreos más infames de la historia. Para la compañía, fue una excepción poderosa y trágica a la máxima » cualquier Prensa es buena prensa.,
aunque no fue culpa de Pan Am, tener el nombre y la marca de Pan Am «asociados» con el secuestro envenenó aún más su reputación, lo que no era una gran señal para una compañía que ya estaba luchando después de la huelga mecánica y Chernobyl. Por todos los medios, Pan Am estaba en una situación desesperada en ese momento.
y los años 80, y sus problemas de terrorismo, aún no se habían resuelto. En 1988, otro vuelo de Pan Am pasaría a la historia por todas las razones equivocadas.
el 5 de diciembre de 1988, Pan Am 103 saliendo de Londres a Nueva York explotó sobre los cielos de Escocia.,
al igual que con Pan Am 73, el terrorismo fue el culpable. Una bomba estaba escondida dentro de un reproductor de casetes. Todos los 243 pasajeros y 16 miembros de la tripulación murieron, así como 16 personas en tierra en Lockerbie.
una vez más, no fue realmente culpa de Pan Am.
pero una vez más, manchó el nombre de Pan Am a los ojos de los consumidores. Con más y mejores competidores financiados, problemas financieros masivos, y estas tragedias desafortunadas en su nombre, Pan Am estaba al borde y los años 90 los empujarían.,
1991: la guerra del Golfo y el fin de Pan Am
otra década, otra guerra americana en el desierto, y otra escasez de petróleo. La guerra del Golfo fue comparativamente corta y vista como exitosa por muchos, pero para las industrias dependientes del petróleo, fue otra prueba de tripa y, para Pan Am, un golpe corporal.
Si Pan Am podría haber sobrevivido o no sin el aumento de la presión de esta mini crisis petrolera, era demasiado para la empresa como era.,
cuando 1990 se convirtió en principios de 1991, las señales de que el fin estaba cerca estaban en todas partes. Pan Am estaba perdiendo dinero, su reputación nunca se había recuperado de los horribles ataques terroristas, y una compañía que una vez había estado a la vanguardia de la comodidad en el aire ahora estaba lamentablemente atrasada.
en este punto, los competidores se habían hecho cargo en gran medida de lo que quedaba de los caminos originales de Pan Am, incluidos los de Europa. No hubo salvación para la compañía y la agonía estaba cerca de su fin.,
la aerolínea había traído una vez a los Beatles a Estados Unidos, pero ahora, ese «ayer» parecía tan lejano y en diciembre, no se podía comprar un «boleto para viajar» o encontrarse «De Vuelta en la URSS».»Tanto Pan Am como la URSS se disolvieron a semanas de diferencia en diciembre de 1991.
si se pregunta cuándo dejó de volar Pan Am y cuándo cerró Pan Am, eso sería el 4 de diciembre de 1991, ya que la «aerolínea más experimentada del mundo» realizó su último vuelo desde Bridgetown en Barbados a Miami.
si te preguntas quién compró Pan Am, fue Delta., Aun así, lo que benefició a Delta no necesariamente ayudó a aquellos que quedaron en la estacada por la desaparición de Pan Am. Después del fin de Pan Am, más de 7500 personas fueron despedidas mientras la flota era liquidada.
El fantasma de Pan Am se demoraría un poco más, atormentando a la industria aérea como el padre de Hamlet, un fantasma de lo que fue, pero los intentos de renacimiento extremadamente efímeros en 1996 y 1998 se desvanecieron rápidamente.
en cuanto a la aerolínea que compró las rutas del Pacífico de Pan Am (United) y los remanentes de la compañía (Delta), ambos obviamente aún existen., Sin embargo, aunque la comercialización de Pan Am se centró en gran medida en la calidad y el lujo, estas dos compañías aéreas han tomado rutas radicalmente diferentes a este respecto. Un ranking del Wall Street Journal de 2019 de la calidad de las aerolíneas estadounidenses puso a Delta en primer lugar, con United empatado en el penúltimo lugar.