Aquí hay información para los arneses de cableado LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0. Debería haber suficiente aquí para que vayas en la dirección correcta. Algunos de estos tengo fotos de arneses terminados que he modificado para una fácil instalación. Tengo muchas fotos, así que por favor sea paciente y deje que carguen. Si encuentra esta información útil, o tiene sugerencias sobre algo que agregar,hágamelo saber, intentaré hacerlo. Mi objetivo es ayudar al aficionado a ser capaz de completar una transformación de arnés por sí mismo., Sólo espero que me envíes el PCM cuando llegue el momento. No cobro por ninguna información.
Gracias! – Brendan.
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1992 a 1997 lt1 5.7 y L99 4.3 la información del arnés de cableado incluye: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996 a 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L arnés esquemas e información.
1999 a 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 mazo de cables información toneladas de información aquí, por favor lea todas las páginas vinculadas. Nueva página sobre los controles de aire acondicionado!, 9/8/2020
2007 a 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 información del arnés-nueva información de modificación del arnés añadido 11/6/2012! ECM Info aquí!
2010 a 2011 Camaro L99-LS3 Information, Wiring, and so on
2001 Vortec 8.1 l Info
1998 a 2002 Camaro/Firebird harness Wiring Info-New PCM Pinout info specific to 98, 99-02 F-body. 3/30/2013
información del arnés de cableado Pontiac GTO 2004-información del arnés de cableado específica para el 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com -Adam volverá a trabajar la mayoría de los arneses LS1, Vortec Truck y F-Body LT1
www.hotrodharness.,com-compre nuevos arneses para swaps, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, Truck lots of applications
para la lista de piezas para el bloque de fusibles, el puerto de diagnóstico obd2 y las instrucciones de cableado, haga clic aquí!
conexiones ‘externas’ típicas…..esto se aplica a la mayoría de cualquier mazo de cables GM…..
Conexión de batería 12v+ – el ordenador requiere una conexión constante de batería. Esto es para que el PCM pueda recordar la información aprendida sobre el motor a lo largo del tiempo. Esto incluye control de ralentí, ajustes de combustible y adaptación de la transmisión. Es muy importante que los cables calientes de la batería (generalmente de color naranja) estén calientes todo el tiempo.,
Conexión de tecla 12V+* – el PCM también obtiene 12V+ de una fuente caliente de tecla. Esto es lo que ‘potencia’ el PCM. Es importante que esta potencia caliente clave, junto con la potencia de los inyectores, bobinas, etc., se mantengan calientes al arrancar el motor. Algunas posiciones de accesorios en los interruptores de llave no están calientes al arrancar. Esto también incluye los vehículos más antiguos que tenían puntos de ignición. Incluso el alambre de la bobina en algunos de esos se apagó al arrancar. Esto se debe a que al arrancar la bobina se impulsó a 12v + a través del terminal R en el solenoide de arranque., Después del arranque, la energía se restauró a la bobina a través de una resistencia, bajando el voltaje a 6 voltios.
Control de relé de bomba de combustible: el ordenador de los sistemas de inyección de combustible GM está diseñado para controlar un relé de bomba de combustible. La computadora hace esto suministrando una señal de 12v+ (positiva) al relé. La señal solo está presente durante dos segundos en la tecla on. La operación de la bomba de combustible se reanuda al arrancar. El PCM solo lo activa cuando el PCM Lee que el motor está girando., Por lo tanto, si hay una condición en la que hay un mal sensor de manivela, la bomba de combustible se encenderá, se apagará y no se encenderá al arrancar.
señal del interruptor de freno: para los automáticos con convertidor de bloqueo, el PCM necesita señal cuando se presiona el pedal del freno. Sin embargo, la señal necesaria es opuesta a cómo funcionan las luces de freno. El PCM quiere una constante de 12v + en este cable cuando no se presiona el freno, y un circuito abierto cuando se presiona el freno. Si su vehículo estaba equipado con un lockup trans para empezar, probablemente ya tenga el interruptor normalmente cerrado montado por su interruptor de luz de freno., Si no lo hace, puede usar un relé para realizar lo mismo. En la mayoría de los relés, hay 5 terminales, 2 de ellos encienden el relé cuando se proporciona tierra / alimentación. Hay entonces una pierna normalmente abierta y una pierna normalmente cerrada en el relé y una fuente. Al alimentar 12v + en la pierna de suministro y enganchar el cable de señal del interruptor de freno a la pierna normalmente cerrada, ahora tendrá la señal correcta para el PCM. Cuando se presiona el freno, 12V + fluye hacia las luces de freno, toca este cable y ejecútalo hacia el relé para encender el relé., Esto hará que la pierna normalmente cerrada se abra, apagando así la señal de 12V + al PCM. Cuando suelte el pedal del freno, el relé se apagará y luego alimentará 12v + al PCM.
señal VSS – este cable es una señal de 4000 pulsos por milla del PCM utilizado por algunos velocímetros del mercado de accesorios. Esto también se puede usar para las cajas de control de crucero eléctricas utilizadas en los automóviles GM de principios de los 90 & camiones. PCM se puede programar para que coincida con el tamaño del neumático y la relación de eje para su intercambio, por lo que esta señal está calibrada., Los vehículos Chrysler / Jeep generalmente necesitan una señal de pulso/milla de 8000 para ejecutar el velocímetro.
señal TACH – en 1993 LT1 con distribuidores, esto viene del lado negativo de la bobina. Más tarde LT1 y en LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 esto proviene del PCM, que genera esta señal para un tacómetro del mercado de accesorios. La señal de tach LS es una señal de tipo 4 cilindros. Esto se puede programar como señal de 4, 6 u 8 cilindros. Algunos 2003 + LS PCM señal de tach no es lo suficientemente fuerte, y necesita impulsado, ver este enlace.
controles de ventilador 1,2-los PCM de GM normalmente controlarán los ventiladores eléctricos, generalmente 2., El PCM suministrará la señal (negativa) o de tierra para encender los relés del ventilador. NO PUEDE CONECTAR DIRECTAMENTE EL CABLE DE CONTROL DEL VENTILADOR PCM A LOS VENTILADORES. DEBES USAR UN RELÉ.
Cómo conectar un relé de ventilador….usando un (negativo) o control de tierra de PCM
alambre que va al terminal 30 & 87 debe ser calibre 10-12 para manejar el consumo actual del ventilador de enfriamiento. Terminales 85 & 86 puede utilizar calibre 16-22 muy bien. La bobina de relé dibuja menos de 1 amperio., Asegúrese de que el suelo para el ventilador de refrigeración sea bueno, también asegúrese de que haya un buen suelo desde el lado de la batería ( – ) hasta el marco.
utilice este esquema para conectar un ventilador de doble velocidad como el ventilador Ford Taurus. Esto utiliza un relé de 5 terminales para el encendido a la derecha en este esquema. Cuando la alta velocidad se activa, elimina la energía del primer relé. Esto evita que se aplique energía a ambos cables del ventilador al mismo tiempo.,
Si desea que su ventilador o ventiladores se enciendan con compresor de aire acondicionado, puede usar el siguiente cableado para hacerlo. La etiqueta » to FAN RELAY CONTROL (-) puede empalmar en el cable del PCM al relé del ventilador. De esta manera, el PCM todavía puede controlar el ventilador cuando el aire acondicionado está apagado, o cuando se activa el aire acondicionado, el ventilador se enciende de inmediato.
Aquí hay algunas imágenes de un relé automotriz típico que se puede encontrar en la mayoría de las tiendas de piezas.
