originalmente en 1885, se estableció la compañía de automóviles Wanderer, convirtiéndose más tarde en una sucursal de Audi AG. Otra compañía, NSU, que más tarde se fusionó con Audi, fue fundada durante este tiempo, y más tarde suministró el chasis para el cuatro ruedas de Gottlieb Daimler.
el 14 de noviembre de 1899, August Horch (1868-1951) fundó la empresa A. Horch & Cie. en el distrito de Ehrenfeld de Colonia. Tres años más tarde, en 1902, se trasladó con su compañía a Reichenbach im Vogtland., El 10 de mayo de 1904 fundó el August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, sociedad anónima de Zwickau (Estado de Sajonia).
después de problemas con Horch director financiero, August Horch dejó Motorwagenwerke y fundó en Zwickau el 16 de julio de 1909, su segunda compañía, la August Horch Automobilwerke GmbH. Sus antiguos socios lo demandaron por infracción de marca registrada. El Reichsgericht alemán (Tribunal Supremo) en Leipzig, finalmente determinó que la marca Horch pertenecía a su antigua compañía.,
dado que August Horch tenía prohibido usar «Horch» como nombre comercial en su nuevo negocio de automóviles, convocó una reunión con amigos de negocios cercanos, Paul y Franz fikentscher de Zwickau, Alemania. En el apartamento de Franz Fikentscher, discutieron cómo encontrar un nuevo nombre para la empresa. Durante esta reunión, el Hijo de Franz estaba tranquilamente estudiando latín en un rincón de la habitación., Varias veces parecía que estaba a punto de decir algo, pero simplemente se tragaba sus palabras y continuaba trabajando, hasta que finalmente soltó», Padre – audiatur et altera pars… ¿no sería una buena idea llamarlo audiinstead de horch?»»Horch!»en alemán significa «Hark!»o » escuchar», que es» Audi «en la forma imperativa singular de» audire » – «escuchar» – en latín. La idea fue aceptada con entusiasmo por todos los asistentes a la reunión., El 25 de abril de 1910, Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (desde 1915 en Audiwerke AG Zwickau) se inscribió en el registro de la compañía del Tribunal de registro de Zwickau.
el primer automóvil Audi, el Audi Type a 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, se produjo en el mismo año, seguido por el sucesor Type B 10/28PS en el mismo año.
Audi comenzó con un modelo de cuatro motores en línea de 2.612 cc Tipo A, seguido por un modelo de 3.564 cc, así como modelos de 4.680 cc y 5.720 cc. Estos coches tuvieron éxito incluso en eventos deportivos., El primer modelo de seis cilindros tipo M, de 4.655 cc, apareció en 1924.
August Horch dejó el Audiwerke en 1920 para un alto cargo en el Ministerio de transporte, pero todavía estaba involucrado con Audi como miembro de la Junta Directiva. En septiembre de 1921, Audi se convirtió en el primer fabricante de automóviles alemán en presentar un automóvil de producción, el Audi Type K, con volante a la izquierda. El volante a la izquierda se extendió y estableció el dominio durante la década de 1920 porque proporcionaba una mejor vista del tráfico en sentido contrario, haciendo que los adelantamientos fueran más seguros.,
la fusión de las cuatro empresas bajo el logotipo de cuatro anillos
en agosto de 1928, Jørgen Rasmussen, propietario de Dampf-Kraft-Wagen (DKW), adquirió la mayoría de las acciones de Audiwerke AG. En el mismo año, Rasmussen compró los restos del fabricante estadounidense de automóviles Rickenbacker, incluido el equipo de fabricación de motores de ocho cilindros. Estos motores fueron utilizados en los modelos Audi Zwickau y Audi Dresden que fueron lanzados en 1929. Al mismo tiempo, se fabricaron modelos de seis y cuatro cilindros (los «cuatro» con un motor Peugeot)., Los coches Audi de esa época eran coches lujosos equipados con carrocería especial.
en 1932, Audi se fusionó con Horch, DKW y Wanderer, para formar Auto Union AG, Chemnitz. Fue durante este período que la compañía ofreció el Audi Front que se convirtió en el primer automóvil europeo en combinar un motor de seis cilindros con tracción delantera. Utilizó un tren motriz compartido con el Wanderer, pero giró 180 grados, de modo que el eje de transmisión daba al frente.,
antes de la Segunda Guerra Mundial, Auto Union usaba los cuatro anillos interconectados que componen la insignia Audi hoy en día, representando estas cuatro marcas. Esta insignia fue utilizada, sin embargo, solo en autos de carreras de Auto Union en ese período, Mientras que las compañías miembros usaban sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se volvió cada vez más concentrado y algunos modelos de Audi fueron propulsados por motores construidos por Horch o Wanderer.,
reflejando las presiones económicas de la época, Auto Union se concentró cada vez más en automóviles más pequeños a través de la década de 1930, de modo que en 1938 la marca DKW de la compañía representaba el 17,9% del mercado de automóviles alemán, mientras que Audi tenía solo el 0,1%. Después de que los últimos Audis fueron entregados en 1939, el nombre» Audi » desapareció por completo del mercado de automóviles nuevos durante más de dos décadas.,
después de la Segunda Guerra Mundial
al igual que la mayoría de la fabricación alemana, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Las plantas de Auto Union fueron remodeladas para la producción militar, y fueron un objetivo para los bombardeos aliados durante la guerra, lo que las dejó dañadas.
invadido por el Ejército Soviético en 1945, por órdenes de la administración militar de la Unión Soviética, las fábricas fueron desmanteladas como parte de las reparaciones de guerra. Después de esto, todos los activos de la empresa fueron expropiados sin compensación., El 17 de agosto de 1948, Auto Union AG de Chemnitz fue suprimida del Registro Mercantil. Estas acciones tuvieron el efecto de liquidar la Auto Union AG DE Alemania. Los restos de la planta Audi de Zwickau se convirtieron en el VEB (para» empresa de propiedad Popular») Automobilwerk Zwickau o AWZ (en inglés: Automobile Works Zwickau).
la antigua fábrica de Audi en Zwickau reinició el montaje de los modelos de preguerra en 1949. Estos modelos DKW fueron renombrados como toIFA F8 e IFA F9 y eran similares a las versiones de Alemania Occidental., Los modelos de Alemania Occidental y Oriental estaban equipados con los tradicionales y renombrados motores DKW de dos tiempos. La planta de Zwickau fabricó el infame Trabant hasta 1991, cuando quedó bajo el control de Volkswagen, llevándolo efectivamente bajo el mismo paraguas que Audi desde 1945.
nueva unidad de unión de automóviles
se lanzó una nueva unión de automóviles con sede en Alemania Occidental en Ingolstadt, Baviera, con Préstamos del Gobierno Estatal de Baviera y Marshall Plan aid., La compañía reformada fue lanzada el 3 de septiembre de 1949 y continuó la tradición de DKW de producir vehículos de tracción delantera con motores de dos tiempos. Esto incluyó la producción de una pequeña pero robusta motocicleta de 125 cc y una camioneta de entrega DKW, la DKW F 89 l en Ingolstadt., El sitio de Ingolstadt era grande, que consistía en un extenso complejo de edificios anteriormente militares que era adecuado para la administración, así como para el almacenamiento y distribución de vehículos, pero en esta etapa no había en Ingolstadt ninguna planta dedicada adecuada para la producción en masa de automóviles: para la fabricación de la primera capacidad de la planta de automóviles de pasajeros de la posguerra de la compañía en Düsseldorf se alquiló a Rheinmetall-Borsig. Solo diez años más tarde, después de que la compañía hubiera atraído a un inversor, se dispuso de fondos para la construcción de una importante planta de automóviles en la sede central de Ingolstadt.,
en 1958, en respuesta a la presión de Friedrich Flick, entonces su mayor accionista, Daimler-Benz tomó una participación del 87% en la Auto Union company, y esto se incrementó a una participación del 100% en 1959., Sin embargo, los coches pequeños de dos tiempos no eran el foco de los intereses de Daimler-Benz, y mientras que a principios de la década de 1960 vio una gran inversión en nuevos modelos de Mercedes y en una fábrica de vanguardia para Auto Union, la gama de modelos de la compañía en este momento no se benefició del auge económico de principios de la década de 1960 en la misma medida que los fabricantes competidores como Volkswagen y Opel. La decisión de enajenar el negocio de Auto Union se basó en su falta de rentabilidad., Irónicamente, en el momento en que vendieron el negocio, también incluía una gran fábrica nueva y un motor moderno de cuatro tiempos casi listo para la producción, lo que permitiría que el negocio de Auto Union, bajo un nuevo propietario, se embarcara en un período de crecimiento rentable, ahora produciendo No Auto Unions o DKWs, sino utilizando el nombre «Audi», resucitado en 1965 después de una brecha de 25 años. Bajo las condiciones de la venta, Daimler-Benz conservó la antigua fábrica de Düsseldorf, que sobrevive hasta el día de hoy como centro de montaje de vehículos comerciales Mercedes-Benz.,
en 1964, Volkswagen adquirió una participación del 50% en el negocio, que incluía la nueva fábrica en Ingolstadt y los derechos de marca de la Unión de automóviles. Dieciocho meses más tarde, Volkswagen compró el control completo de Ingolstadt, y en 1966 estaban utilizando la capacidad de reserva de la planta de Ingolstadt para ensamblar 60.000 escarabajos Volkswagen adicionales por año. Los motores de dos tiempos se volvieron menos populares durante la década de 1960, ya que los clientes se sintieron más atraídos por los motores de cuatro tiempos más suaves., En septiembre de 1965, el DKW F102 fue equipado con un motor de cuatro tiempos y un lavado de cara para la parte delantera y trasera del coche. Volkswagen abandonó la marca DKW debido a sus asociaciones con la tecnología de dos tiempos, y habiendo Clasificado el modelo internamente como el F103, lo vendió simplemente como el «Audi». Los desarrollos posteriores del modelo fueron nombrados por sus clasificaciones de potencia y vendidos como Audi 60, 75, 80 y Super 90, vendiéndose hasta 1972., Inicialmente, Volkswagen era hostil a la idea de Auto Union como una entidad independiente que produce sus propios modelos, habiendo adquirido la empresa simplemente para aumentar su propia capacidad de producción a través de la planta de ensamblaje de Ingolstadt. Entonces el jefe de VW, Heinz Nordhoff, prohibió explícitamente a Auto Union cualquier desarrollo posterior de productos. Temiendo que la herencia de la compañía desapareciera debajo de VW badge engineering, los ingenieros de Auto Union bajo el liderazgo de Ludwig Kraus desarrollaron el primer Audi 100 en secreto, sin el conocimiento de Nordhoff., Cuando se presentó con un prototipo terminado, Nordhoff quedó tan impresionado que autorizó el coche para la producción, que cuando se lanzó en 1968, pasó a ser un gran éxito. Con esto, la resurrección de la marca Audi estaba ahora completa, siendo seguida por la primera generación de Audi 80 en 1972, que a su vez proporcionaría una plantilla para la nueva gama de VW con tracción delantera refrigerada por agua que debutó a partir de mediados de la década de 1970 en adelante.,
En 1969, Auto Union se fusionó con la NSU, de Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década de 1950, NSU había sido el mayor fabricante de motocicletas del mundo, pero había pasado a producir automóviles pequeños como el NSU Prinz, las versiones TT y TTS de los cuales todavía son populares como autos de carreras antiguos. NSU se centró entonces en nuevos motores rotativos basados en las ideas de Felix Wankel., En 1967, el nuevo NSU Ro 80 era un coche muy adelantado a su tiempo en detalles técnicos como aerodinámica, peso ligero y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos pusieron fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm se utiliza ahora para producir los modelos más grandes de Audi A6 y A8. La fábrica de Neckarsulm es también la sede de quattro GmbH, una filial responsable del desarrollo y la producción de modelos de alto rendimiento de Audi: La gama de modelos R8 y «RS».,
el coche de tamaño medio en el que NSU había estado trabajando, el K70, estaba destinado a encajar entre los modelos Prinz con motor trasero y el futurista NSU Ro 80. Sin embargo, Volkswagen tomó el K70 para su propia gama, deletreando el final de NSU como una marca separada.
era moderna
la nueva compañía fusionada fue conocida como Audi NSU Auto Union AG, y vio la aparición de Audi como una marca separada por primera vez desde la era anterior a la guerra. Volkswagen introdujo la marca Audi en los Estados Unidos para el año modelo 1970.,
el primer coche nuevo de este régimen fue el Audi 100 de 1968. A esto se unieron pronto el Audi 80 / Fox (que formó la base para el Volkswagen Passat de 1973) en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como Volkswagen Polo) en 1974. El Audi 50 fue un diseño seminal porque fue la primera encarnación del concepto de Golf/Polo, que condujo a un automóvil Mundial de gran éxito.,
la imagen de Audi en este momento era conservadora, por lo que se aceptó una propuesta del ingeniero de chasis Jörg Bensinger para desarrollar la tecnología de tracción en las cuatro ruedas en el vehículo militar Iltis de Volkswagen para un coche de rendimiento Audi y un coche de carreras de rally. El coche de alto rendimiento, introducido en 1980, fue nombrado «Audi Quattro», un coupé turboalimentado que también fue el primer vehículo alemán de producción a gran escala en contar con tracción total permanente a través de un diferencial central., Comúnmente conocido como el» Ur-Quattro «(el prefijo» Ur – «es un aumentativo alemán utilizado, en este caso, para significar» original «y también se aplica a la primera generación de Audi S4 y S6 Sport berlinas, como en» UrS4 «y» UrS6″), pocos de estos vehículos fueron producidos (todos construidos a mano por un solo equipo), pero el modelo fue un gran éxito en los rallyes. Las victorias prominentes demostraron la viabilidad de los autos de carreras con tracción en las cuatro ruedas, y el nombre de Audi se asoció con los avances en la tecnología automotriz.,
en 1985, con las marcas Auto Union y NSU efectivamente muertas, el nombre oficial de la compañía se acortó a simplemente Audi AG.
en 1986, cuando el Audi 80 basado en Passat comenzaba a desarrollar una especie de imagen de» coche del abuelo», se introdujo el type 89. Este desarrollo completamente nuevo se vendió muy bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico desmentía el bajo rendimiento de su motor base, y su paquete base era bastante espartano (incluso el espejo del lado del pasajero era una opción., En 1987, Audi presentó un nuevo y muy elegante Audi 90, que tenía un conjunto muy superior de características estándar. A principios de la década de 1990, las ventas comenzaron a caer para la serie Audi 80, y algunos problemas básicos de construcción comenzaron a surgir.
a principios del siglo XXI, Audi se embarcó en una pista de carreras alemana para reclamar y mantener varios récords mundiales, como la resistencia de velocidad máxima. Este esfuerzo estaba en línea con la herencia de la compañía desde la década de 1930 racing era Silver Arrows.,
a través de la década de 1990, Audi comenzó a cambiar su mercado objetivo de lujo para competir contra los fabricantes de automóviles alemanes Mercedes-Benz y BMW. Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Era esencialmente un nuevo motor instalado en el Audi 100/200, pero con notables diferencias en la carrocería. Lo más obvio era la nueva rejilla que ahora estaba incorporada en el capó.
en 1991, Audi tenía el Audi 80 de cuatro cilindros, el Audi 90 y el Audi 100 de 5 cilindros, el Audi 200 turboalimentado y el Audi V8., También había una versión coupé del 80/90 con motores de 4 y 5 cilindros.
aunque el motor de cinco cilindros era un motor exitoso y robusto, todavía era un poco demasiado diferente para el mercado objetivo. Con la introducción de un nuevo Audi 100 en 1992, Audi introdujo un motor V6 de 2.8 L. Este motor también fue instalado en un Audi 80 con cara levantada (todos los modelos 80 y 90 ahora tenían el distintivo 80 a excepción de los Estados Unidos), dando a este modelo una opción de motores de cuatro, cinco y seis cilindros, en estilos de carrocería Berlina, Coupé y Cabriolet.,
el cinco cilindros pronto fue abandonado como una opción de motor principal; sin embargo, una versión turboalimentada de 230 hp (170 kW) permaneció. El motor, inicialmente instalado en el 200 quattro 20V de 1991, era un derivado del motor instalado en el Sport Quattro. Se instaló en el Audi Coupé, y se llamó S2 y también en el Audi 100 body, y se llamó S4. Estos dos modelos fueron el comienzo de la serie S de automóviles de rendimiento producidos en masa.,
alegaciones de aceleración no intencionada de Audi 5000
las ventas en los Estados Unidos cayeron después de una serie de retiros de 1982 a 1987 de modelos Audi 5000 asociados con incidentes reportados de aceleración repentina no intencionada vinculados a seis muertes y 700 accidentes. En ese momento, la NHTSA estaba investigando 50 modelos de automóviles de 20 fabricantes para detectar aumentos repentinos de potencia.,
un informe de 60 minutos se emitió el 23 de noviembre de 1986, con entrevistas con seis personas que habían demandado A Audi después de informar de una aceleración involuntaria, mostrando a un Audi 5000 aparentemente sufriendo un problema cuando el pedal del freno fue empujado. La investigación posterior reveló que 60 Minutes había diseñado la falla, instalando un bote de aire comprimido en el piso del lado del pasajero, conectado a través de una manguera a un orificio perforado en la transmisión.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Posteriormente, la Administración Nacional de Seguridad Vial (NHTSA) concluyó que la mayoría de los casos de aceleración involuntaria, incluidos todos los que motivaron el informe de 60 minutos, fueron causados por error del conductor, como confusión de pedales. CBS no reconoció los resultados de las pruebas de las agencias gubernamentales involucradas, pero sí reconoció los resultados similares de otro estudio.,
en un estudio de revisión publicado en 2012, NHTSA resumió sus hallazgos anteriores sobre los problemas de aceleración involuntaria de Audi: «una vez que una aceleración involuntaria había comenzado, en el Audi 5000, debido a un fallo en el sistema estabilizador de ralentí (produciendo una aceleración inicial de 0.3 g), la mala aplicación del pedal resultante del pánico, confusión o desconocimiento con el Audi 5000 contribuyó a la gravedad del incidente.,»
este resumen es consistente con las conclusiones del análisis más técnico de la NHTSA en ese momento: «los sistemas de estabilización de ralentí de Audi eran propensos a defectos que resultaron en velocidades de ralentí excesivas y aceleraciones breves no anticipadas de hasta 0.3 g . Estas aceleraciones no podrían ser la única causa, pero podrían haber desencadenado algunas EFS al sorprender al conductor. El sistema de estabilización de ralentí defectuoso realizó un tipo de control electrónico del acelerador. Significativamente: múltiples » fallos intermitentes de la unidad de control electrónico fueron observados y registrados …, y reportado por Transport Canada.»
con una serie de campañas de retirada, Audi realizó varias modificaciones; la primera ajustó la distancia entre el freno y el pedal del acelerador en los modelos de transmisión automática. Reparaciones posteriores, de 250.000 coches que datan de 1978, añadieron un dispositivo que requiere que el conductor presione el pedal del freno antes de salir del parque. Un legado del Audi 5000 y otros casos reportados de aceleración repentina involuntaria son intrincados patrones de palanca de cambios y mecanismos de enclavamiento de freno para evitar el cambio involuntario hacia adelante o hacia atrás., No está claro cómo se abordaron los defectos en el sistema de estabilización en vacío.
las ventas de Audi en Estados Unidos, que habían alcanzado 74.061 en 1985, cayeron a 12.283 en 1991 y se mantuvieron al mismo nivel durante tres años. – con los valores de reventa cayendo dramáticamente.Audi posteriormente ofreció una mayor protección de garantía y cambió el nombre de los modelos afectados – con el 5000 convirtiéndose en el 100 y 200 en 1989 – y sólo alcanzó los mismos niveles de ventas de nuevo para el año modelo 2000.,
un artículo de BusinessWeek de 2010, que describe posibles paralelos entre la experiencia de Audi y los retiros de vehículos Toyota de 2009-2010, señaló una demanda colectiva presentada en 1987 por aproximadamente 7,500 Audi 5000.los propietarios de modelos siguen sin resolver y actualmente se están disputando en la corte del Condado de Chicago después de Apelaciones en el estado de Illinois y los niveles federales de EE.
introducciones de modelos
a mediados y finales de la década de 1990, Audi introdujo nuevas tecnologías, incluido el uso de la construcción de aluminio., Producido entre 1999 y 2005, el Audi a2 era un super mini futurista, nacido del concepto Al2, con muchas características que ayudaron a recuperar la confianza del consumidor, como el marco espacial de aluminio, que fue el PRIMERO en el diseño de automóviles de producción. En el a2 Audi amplió aún más su tecnología TDI a través del uso de motores frugales de tres cilindros. El A2 era extremadamente aerodinámico y fue diseñado alrededor de un túnel de viento. El Audi A2 fue criticado por su alto precio y nunca fue realmente un éxito de ventas, pero plantó Audi como un fabricante de vanguardia., El modelo, un competidor de la clase A de Mercedes-Benz, se vendió relativamente bien en Europa. Sin embargo, el A2 fue descontinuado en 2005 y Audi decidió no desarrollar un reemplazo inmediato.
el siguiente cambio importante de modelo se produjo en 1995 cuando el Audi A4 reemplazó al Audi 80. El nuevo esquema de nomenclatura se aplicó al Audi 100 para convertirse en el Audi a6 (con un lavado de cara menor). Esto también significó que el S4 se convirtió en el S6 y se introdujo un nuevo S4 en el cuerpo del A4. El S2 fue descontinuado., El Audi Cabriolet continuó (basado en la plataforma Audi 80) hasta 1999, ganando las actualizaciones del motor en el camino. Un nuevo modelo A3 hatchback (que comparte la plataforma del Volkswagen Golf Mk4) se introdujo en la gama en 1996, y el radical Audi TT coupé y el roadster se debutaron en 1998 sobre la base de los mismos fundamentos.
los motores disponibles en toda la gama eran ahora un 1.4 L, 1.6 L y 1.8 L de cuatro cilindros, 1.8 L turbo de cuatro cilindros, 2.6 L y 2.8 L V6, 2.2 L turbo cargado de cinco cilindros y el motor 4.2 L V8. Los v6 fueron reemplazados por nuevos 2.4 L y 2.,8 L 30V V6s en 1998, con una notable mejora en potencia, par y suavidad. Se agregaron más motores en el camino, incluido un motor V8 de 3.7 L y un motor W12 de 6.0 L para el A8.
Audi AG today
las ventas de Audi crecieron fuertemente en la década de 2000, con entregas a clientes que aumentaron de 653,000 en 2000 a 1,003,000 en 2008. Los mayores aumentos de ventas se produjeron en Europa del Este (+19,3%), África (+17,2%) y Oriente Medio (+58,5%). China, en particular, se ha convertido en un mercado clave, representando 108.000 de los 705.000 automóviles entregados en los tres primeros trimestres de 2009., Un factor de su popularidad en China es que los Audi se han convertido en el coche de elección para la compra por el gobierno chino para los funcionarios, y las compras por el gobierno son responsables del 20% de sus ventas en China. A finales de 2009, el beneficio operativo de Audi de €1.17 mil millones ($1.85 mil millones) lo convirtió en el mayor contribuyente al beneficio operativo de nueve meses del Grupo Volkswagen de €1.5 mil millones, mientras que las otras marcas del grupo, como Bentley y SEAT, habían sufrido pérdidas considerables. En mayo de 2011 se registró un récord de ventas para Audi of America con los nuevos Audi A7 y Audi A3 TDI Clean Diesel., En mayo de 2012, Audi reportó un aumento del 10% en sus ventas, de 408 unidades a 480 solo en el último año.
Audi fabrica vehículos en siete plantas en todo el mundo, algunas de las cuales se comparten con otras marcas del grupo VW, aunque muchos subconjuntos como motores y transmisiones se fabrican dentro de otras plantas del Grupo Volkswagen.,>Bratislava, Eslovaquia, compartida con Volkswagen, Seat, Škoda y Porsche (Q7)
en septiembre 2012, Audi anunció la construcción de su primera planta de fabricación en América del Norte en Puebla, México., Se espera que esta planta esté operativa en 2016 y produzca la segunda generación Q5.
desde 2002 hasta 2003, Audi dirigió el Audi Brand Group, una subdivisión de la División Automotriz del Grupo Volkswagen compuesta por Audi, Lamborghini y SEAT, que se centró en los valores deportivos, con los vehículos de producto y el rendimiento de las marcas bajo la mayor responsabilidad de la marca Audi.
en 2014 Audi UK afirmó falsamente que los Audi A7, A8 y R8 fueron probados por Euro NCAP, todos logrando cinco de cinco estrellas., De hecho, ninguno fue probado.