las líneas navieras tienen la obligación de proporcionar un período libre razonable durante el cual no se apliquen gastos de sobrestadía y detención., Este período libre se supone que permite al comerciante un período de tiempo realista para:
-
la carga y entrega del contenedor para una exportación
-
la recogida, descarga y devolución del contenedor vacío para una importación
cabe mencionar que, en muchos casos, el retraso en la devolución o recogida de contenedores no puede atribuirse al comerciante, sino a malas condiciones climáticas, huelgas laborales y congestiones terminales que están comerciante.,
aumento de los cargos de detención y sobrestadía en los últimos años
durante los últimos años, los períodos de tiempo libre se han reducido y las tarifas por cargos de sobrestadía y detención se han aumentado considerablemente a nivel mundial. Hay indicios de que las compañías navieras abusan del cobro de sobrestadía y retención para maximizar sus beneficios. Se entiende que las compañías navieras han estado sufriendo en un entorno empresarial muy difícil y hacen todo lo posible para desarrollar flujos de ingresos que no se derivan necesariamente del transporte de mercancías.,
en este contexto, la FMC (Federal Maritime Commission of the United States) inició una investigación denominada «Fact Finding 28″. Esta investigación se centra en » las prácticas de los buques que operan transportistas comunes y operadores de terminales marítimas relacionadas con los cargos de detención y sobrestadía.»La Comisión emprendió esta investigación debido a una petición y testimonio de una coalición de transportistas, intermediarios e intereses de transporte de contenedores.,
un informe provisional publicado por la FMC el 4 de septiembre de 2018 reveló que los ingresos de sobrestadía y detención de las líneas navieras en Estados Unidos aumentaron un 90% en 2014 en comparación con 2013, seguido de un aumento interanual adicional del 86% en 2015, cayó un 23% en 2016 y luego volvió a aumentar un 30% en 2017. También se observó que el aumento de la demora y la detención responsable a partir de 2014 sólo puede ser parcialmente explicada por el clima y la mano de obra relacionada con los problemas de congestión, pero no completamente.,
FIATA pide una práctica simplificada sobre detención y sobrestadía
la Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA) trabaja como una organización no gubernamental, con el objetivo principal de representar, promover y proteger los intereses de la logística internacional y la industria de expedición de carga. La FIATA cuenta actualmente con 108 asociaciones de transporte de carga y logística en 97 países y regiones, así como con cerca de 6.000 proveedores de servicios logísticos y transitarios internacionales en todo el mundo.,
A la FIATA le preocupa que el reciente desarrollo de la reducción del tiempo libre y el aumento de las tarifas no cumpla su propósito original, sino que aumente injustificadamente el costo del transporte para todas las partes interesadas en la cadena de suministro y, en particular, para los expedidores y transitarios.
en este contexto, también se debe tener en cuenta la importancia del transporte de contenedores para la cadena de suministro mundial, como se informó en el examen de la UNCTAD del transporte marítimo 2018 el transporte de contenedores representa el 24,3% del total de los envíos de carga seca en 2017.,
también teniendo en cuenta que en los países en desarrollo las conexiones de terminales e interiores relacionadas con la infraestructura son a menudo inferiores y que los costos logísticos en los países en desarrollo suelen tener una proporción más alta de los costos logísticos en relación con su PIB (Producto Interno Bruto), esta evolución está empeorando aún más la situación.,
en vista de abordar la situación actual de sobreestadía y detención y para garantizar una cadena de suministro eficiente, el grupo de trabajo sea del Instituto de transporte Multimodal de FIATA anunció el lanzamiento de su primera «Guía de Mejores Prácticas» centrada en la carga de sobreestadía y detención el 3 de octubre de 2018. Estas mejores prácticas pueden ayudar a reducir los costos innecesarios de la cadena de suministro y los comportamientos ineficientes que dan lugar a cargos de detención y sobrestadía., El documento tiene por objeto examinar la situación actual y esbozar las mejores prácticas que podrían aplicar voluntariamente todas las partes que transportan carga a través de los puertos.
práctica recomendada sobre detención y sobrestadía de FIATA
en el documento de mejores prácticas, FIATA reconoce que los cargos por sobrestadía y detención son una herramienta válida e importante para que las líneas navieras garanticen que su equipo se devuelve lo más rápido posible y que los usuarios que excedan la duración contractual de uso deben cobrar en consecuencia., Sin embargo, FIATA no cree que los comerciantes deban estar sujetos a cargos injustos e irrazonables de esta naturaleza, especialmente porque los retrasos a menudo ocurren sin culpa del transportista / remitente.,
el grupo de trabajo de la FIATA sugiere que los socios comerciales revisen una serie de cuestiones relacionadas con los cargos de sobrestadía y detención y negocien un acuerdo que incluya, entre otros:
-
limitar la sobrestadía o detención acumulada a una cantidad máxima
-
extender el período de tiempo libre en caso de que la terminal no pueda liberar / recibir un contenedor por el período que sea igual a la duración de la incapacidad.
-
garantizar la igualdad de condiciones para los contenedores en el transporte comercial y negociar condiciones para reducir la diferenciación injusta.,
-
apoyar el cambio modal hacia modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente aumentando el período libre de detención.
-
cambiar el cálculo de sobrestadía de exportación para transferir la responsabilidad de los retrasos del buque a la línea de transporte marítimo.,
-
asegúrese de que los cargos de sobrestadía y detención en los envíos de importación se cobren mucho más rápido, idealmente dentro de una semana
-
ayudan a aliviar la congestión de la terminal, así como la concentración en tierra de recogidas y entregas debido a los buques más grandes y picos más altos y permiten a los comerciantes una mayor flexibilidad al aumentar los períodos libres de sobrestadía.
FIATA fomenta aún más el intercambio de datos en la cadena de suministro marítimo, lo que conduciría a una mayor transparencia de la información relacionada con estas tarifas.,
El Presidente del grupo de trabajo, Jens Roemer, comentó: «las leyes antimonopolio y de competencia en todo el mundo prohíben a los órganos representativos como FIATA cualquier participación en acciones comerciales, por lo que la resolución de controversias relativas a sobreestadía y detención debe ser entre las Partes Contratantes. El grupo de trabajo se complace en presentar recomendaciones sobre las mejores prácticas que las Asociaciones Nacionales y los transitarios pueden utilizar para exponer sus argumentos en las controversias comerciales.»
FIATA espera que la guía pueda proporcionar orientación a sus miembros y a todas las partes interesadas sobre qué condiciones son adecuadas., FIATA también espera con interés una colaboración más estrecha con las compañías navieras y las diversas partes interesadas en toda la cadena de suministro portuaria. La guía recientemente publicada está disponible en el sitio web de la FIATA: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Comisión marítima Federal, Informe provisional de Investigación No.28, 2018, Capítulo III
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Capítulo 1.
para obtener más información, póngase en contacto con: Jens Roemer, CEO de A. Hartrodt (Bélgica) N. V., Presidente del grupo de trabajo FIATA MTI Sea.