el ajuste de espacio de bujías es importante para el funcionamiento adecuado del motor. Para configurar correctamente el espacio de la bujía, debe usar una herramienta de espacio de bujías. Para referencia, consulte nuestra tabla de separación de bujías a continuación, esta tabla convierte las medidas métricas a estándar.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067 « |
la regla más importante al comprobar o ajustar la brecha de la bujía es, nunca forzar, aplicar o ejercer ninguna fuerza en el electrodo central de la bujía, o aislante cerámico del electrodo central. La fuerza debe aplicarse solo en la correa del electrodo de tierra de la bujía moviéndola más cerca o más lejos del electrodo central de la bujía. El ajuste del espacio de la bujía no debe cambiarse más de 3 veces y no debe exceder .008″ en cualquier dirección., El cambio excesivo de la configuración del espacio de la bujía resultará en el debilitamiento del electrodo de tierra de la bujía y puede conducir a la rotura. Además, la brecha de la bujía nunca debe exceder .055 » a menos que haya sido preestablecido por el fabricante.
la mayoría de las bujías Brisk y otras bujías del fabricante están preestablecidas a alrededor de 0.75 mm-0.8 mm. Si su número de pieza de bujía no tiene dígitos finales, entonces (para la mayoría de los números de pieza) se preestablecerá a esta especificación., La excepción son, por ejemplo, los números de parte de bujías con espacio que no necesita ser ajustado y no se puede cambiar, como Brisk Premium multi-bujías, Brisk Premium Lgs bujías, Brisk Premium Lgs-t bujías, Brisk extra Turbo Bujías y algunos otros. La» – T » indica la bujía del estilo de LGS con un hueco más apretado que la bujía estándar del estilo de LGS y se debe utilizar en los usos donde el ajuste recomendado del hueco es menos que .032″., Brisk extra Turbo Bujías y algunos otros., Si hay números finales después del número de pieza, entonces el espacio debe establecerse específicamente según la designación del código de pieza del fabricante (por ejemplo, Brisk RR15IRY-7, el tamaño del espacio es de 0.7 mm, Brisk GOR15YTE-3, el tamaño del espacio es de 1.3 mm NGK BKR6E-11, el tamaño del espacio es de 1.1 mm, Denso T16EPR-U15, el tamaño del espacio es de 1.5 mm, Champion RC10YC4, el tamaño del espacio es de 1.0 mm). La numeración de piezas para las bujías Brisk, NGK y Denso es razonablemente lógica con los dígitos finales que se transponen directamente al tamaño en mm. para las bujías Champion es un poco menos lógica y es la siguiente:
4 = 1.0 mm (p. ej., RC10YC4)
5 = 1.3 mm (por ejemplo, RN16YC5)
6 = 1.5 mm (por ejemplo, RS14YC6)
Spark Plug Gap – entendiendo los conceptos básicos
Spark plug gap es donde la descarga de chispa de la bujía está diseñada para tener lugar. En una bujía convencional, es el área entre el centro y el electrodo de tierra. Como la chispa siempre sigue el camino de menor resistencia, la brecha de chispa es generalmente el punto más cercano entre el electrodo central de la bujía y el electrodo de tierra de la bujía, que a veces está formado por la propia carcasa de la bujía., El único caso en que la chispa viajará camino más largo al suelo, es cuando el camino más largo es más Conductor (proporciona menos resistencia). Esto puede ser causado, por ejemplo, por la pérdida de la propiedad aislante de la cerámica debido a la acumulación de carbono conductor del proceso de combustión (incrustación de bujías).
el ajuste de la brecha de la bujía grande exige un voltaje más alto (presión eléctrica) para que spark salte la brecha de gran distancia. Eso significa que hay una mayor acumulación de tensión en el sistema de encendido (bobina de encendido, Distribuidor, cables de encendido) antes de la descarga de chispa., Esto se desea generalmente en aplicaciones con bobinas de encendido de alto rendimiento de modelo tardío y aplicaciones de motor de aspiración natural de baja compresión donde las presiones del cilindro son relativamente bajas y fáciles para que se produzca la descarga de chispa.
sin embargo, al ejecutar un gran espacio en una aplicación de alta presión del cilindro (lo que hace que sea muy difícil que ocurra una chispa), se requerirá un alto voltaje (presión eléctrica) para que spark salte el espacio de la bujía, que la chispa encontrará una forma más fácil de llegar al suelo, posiblemente donde el cable de igniton esté cerca del suelo (bloque del motor, etc…,) o dentro de la tapa del distribuidor, dentro de la bobina de encendido, en el exterior de la bujía (entre el enchufe y el maletero), etc… De cualquier manera, la chispa no se producirá entre los electrodos de la bujía dentro de la cámara de combustión, y se producirá un fallo de encendido del motor.
generalmente las aplicaciones con bajas presiones de cilindro (baja relación de compresión) que funcionan con mezclas magras A/F (Aire/Combustible) tienen un gran espacio recomendado (alrededor .050″), y aplicaciones con altas presiones de cilindro (alta compresión, inducción forzada turbo sobrealimentado, el nitrógeno aplicaciones…,) requieren espacio de bujías más pequeño que .032″. La mezcla densa A / F es mucho más difícil para que la chispa penetre, y requiere un voltaje (presión) mucho más alto. Una mayor concentración de combustible tiene el mismo efecto (menor relación A/F). Esa razón es por qué los vehículos de alta potencia (1,000 horspower y más) a menudo funcionan con una brecha de bujías tan pequeña como .016″. Algunas aplicaciones como los coches ProMod turbo que utilizan combustible M1 con frecuencia funcionan con una brecha de bujía tan pequeña como .012″, A pesar de que están equipados con algunos de los sistemas de encendido de mayor potencia que proporcionan más de 60.000 voltios de alta corriente y alta potencia de salida mJ.,
a veces los clientes se preguntan por qué hay tantas configuraciones diferentes de disparo de bujías. La razón es que, para obtener el mejor rendimiento posible, las bujías deben combinarse cuidadosamente con la aplicación adecuada y el uso previsto. Los que quieren ser «expertos» a menudo dicen que no hay diferencia en las bujías, y que la mezcla se enciende o no. Ellos no pueden estar más lejos de la verdad!, Incluso los motores modernos OBD-II (diagnóstico a bordo) del vehículo estándar pueden determinar a partir de un simple sensor de posición del cigüeñal la velocidad angular del cigüeñal. Montado en el cigüeñal es una rueda de gatillo que tiene muchos dientes, como el cigüeñal gira, esta rueda induce un pulso cuando cada diente pasa el sensor. Si cada cilindro genera exactamente la misma cantidad de potencia, entonces el tiempo entre cada pulso está en el mismo patrón. Sin embargo, si un cilindro produce un poco menos de potencia, el tiempo entre el pulso correspondiente aumenta ligeramente. Esto se calcula como un % de fallo de disparo., Los motores modernos a menudo encienden la luz del motor de verificación con un código de error (generalmente P03xx) con el número de cilindro correspondiente cuando solo se produce un error de 10%, que es mucho antes de que alguien sienta que algo está mal o incluso piense que se está produciendo un error.
puede haber una gran cantidad de energía ganada mediante el uso de una bujía óptima para una aplicación determinada, así como la instalación de un nuevo conjunto de bujías. No es raro ganar tanto como 20 Hp simplemente reemplazando las bujías usadas., Las bujías usadas son difíciles de disparar ya que los huecos están desgastados, y las propiedades de aislamiento de la cerámica se ven comprometidas por los depósitos de combustión sólidos y la saturación del combustible Antiguo. Esto roba el voltaje disponible en la brecha de la bujía, ya que» se escapa » a través de los depósitos de carbono de baja resistencia al suelo, lo que resulta en una chispa débil. Piense en un espacio de bujía desgastado como una vieja manguera de agua con fugas que requiere más presión de agua, y es como una restricción del flujo al final con el dedo. Se requiere más presión de la manguera con fugas, porque se escapa más agua en otros lugares que el extremo de la manguera.,
hay muchos estilos diferentes de separación de bujías disponibles, algunos con baja capacitancia de separación, algunos con alta capacitancia de separación, algunos con bajo requisito de voltaje de ignición, algunos con alto requisito de voltaje de ignición, algunos con punta proyectada, algunos con punta retraída, algunos con hueco fijo, algunos con hueco de bujía ajustable, algunos con varios huecos paralelos, algunos con varios huecos en serie.
para el mejor rendimiento del motor y la bujía, el tamaño, el estilo y la forma de la brecha de la bujía deben corresponder con muchos factores., Algunos de ellos son:
1) el potencial del sistema de encendido – el voltaje de chispa (a veces explicado como potencial de voltaje o presión eléctrica) corresponde con la distancia que la chispa puede cruzar a una presión de aire y ambiente dados (concentración de la mezcla A/F (aire/combustible), etc… entre el hueco de la bujía (electrodo central y electrodo de tierra).
2) Presión en la cámara de combustión en el momento de la descarga de chispa – depende de la compresión y aspiración del motor., Los motores de alta compresión y los motores con inducción forzada tienen presiones de cámara de combustión más altas en el momento de la descarga de chispa. La presión más alta del cilindro requiere un voltaje más alto para que ocurra la chispa.
3) tipo y concentración del combustible – por ejemplo, los Combustibles con alto contenido de alcohol requieren una relación A/F MÁS BAJA y espacios de bujías más pequeños.
4) avance del tiempo de encendido del motor: cuanto más cerca del TDC del motor (Centro muerto superior) se produce la chispa, mayor es la presión de la mezcla A/F que tiene que disparar, y más difícil es para la chispa.,
5) Carga del motor y uso previsto: cuando el motor está bajo carga, las presiones en la cámara de combustión son más altas ya que hay más aire aspirado, lo que dificulta que se produzca chispa. Las aplicaciones de altas RPM también acortan la saturación de la bobina de encendido (on time o DWEL), lo que resulta en menos energía disponible.
6) Tipo de sistema de ignición – magneto, CD (descarga del condensador), o inductivo., Las igniciones de CD tienen un aumento de voltaje muy rápido (tiempo de subida corto) y por lo tanto también funcionan muy bien con bujías que tienen alta capacitancia, como bujías con múltiples huecos y/o bujías de descarga superficial. Por otro lado, los sistemas de encendido inductivo generalmente proporcionan una mayor duración de la chispa…,
gama de calor de la bujía
los vehículos producidos en serie (que no se modifican adicionalmente para mejorar la potencia de salida del motor), cuyos motores están correctamente ajustados y en buenas condiciones técnicas, se pueden equipar de acuerdo con las tablas de aplicación actuales.
las tablas de comparación de bujías siempre son solo para fines informativos y no sustituyen las tablas de aplicación actuales en su totalidad.,
en el caso de mejora de la potencia del motor mediante modificaciones adicionales, es conveniente ponerse en contacto con el representante de un productor. Siempre se aplica el principio de que en el caso de modificaciones medias de la potencia de salida es adecuado utilizar las bujías «más frías» en 2 grados que las que forman su equipo original (por ejemplo, un cambio de 15 a 12). Después de conducir varios kilómetros y la evaluación posterior de la apariencia de la punta del aislador, es posible decidir sobre el equipo más adecuado. Esta operación requiere suficiente experiencia.,
longitud adecuada de la carcasa roscada de la bujía
al cambiar las bujías, Asegúrese siempre de que la porción roscada de la carcasa (desde el asiento de la bujía) tenga la misma longitud (o muy cerca) de la bujía O. E.
si la porción roscada es ligeramente más larga, se pueden usar arandelas de indexación de bujías para obtener el alcance deseado de la bujía.
