ya sea que explore senderos, monte en las dunas o compita en una competición organizada, tiene siete 450 de alto rendimiento para elegir.
Honda tiene su TRX450 eléctrico o de arranque, Can-Am tiene el exótico marco de aluminio DS450, Kawasaki ofrece el KFX450 de inyección de combustible, Suzuki tiene un ancho LT-R450, Polaris ofrece una versión 450 del Outlaw de eje recto, Yamaha tiene su probado YFZ450, y KTM acaba de entrar en el ring con un truco 450XC.,
PRECIO & PESO WARS
Honda mata a la competencia en el precio del juego. Su TRX450R de arranque eléctrico que probamos tiene un precio de incluso 7 7000. Su versión kick-start cuesta 1 150 menos. Yamaha añadió amortiguadores mejorados al YFZ450 en 2008. Esto le dio a la «flecha azul» un precio ligeramente más alto de 7 7100. La Polaris Outlaw MX450 cuesta cien dólares más y viene con suspensión Fox y goma Maxxis., Su 525s Outlaw tiene el mismo precio. Suzuki y Kawasaki comparten un precio de venta de 7 7400. El exótico Can-Am DS450 ordena $7500 al distribuidor antes de que pueda lanzarlo por la puerta. Por último y definitivamente no menos importante, la nueva KTM 450XC tiene el precio de venta más alto de $8800. Eso es casi 2 2000 más que el Honda y 1 1300 más que su competidor más cercano. Que los ahorros pueden comprar una gran cantidad de gas para su quad y su vehículo de remolque.
en las básculas, KTM, Honda y Yamaha tienen un peso seco declarado de poco más de 350 libras. El Can-Am DS450 es cinco libras menos que eso., El Kawasaki y Polaris Outlaw tienen un peso seco declarado de alrededor de 365, más o menos una Libra. Y el Suzuki más ancho es el quad más pesado de la Caja con una medida de peso reclamada de 368 libras.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Las centrales eléctricas de dos tiempos son ahora cosa del pasado.
KTM y Polaris comparten casi el mismo KTM-construido solo árbol de levas en cabeza del motor. Honda también utiliza un solo diseño de leva superior. Estos tres motores dependen de un carburador FCR estándar para el suministro de combustible.Suzuki, Kawasaki, Can-Am y Yamaha utilizan un diseño de leva superior doble. Aquí el Yamaha es el único motor con carburador. Los otros utilizan inyectores electrónicos de combustible para entregar combustible en el motor.,para obtener la potencia al suelo, las siete máquinas cuentan con embragues manuales y transmisiones de cinco velocidades.
Kawasaki, Polaris y KTM ofrecen una marcha atrás, mientras que los otros no. Los pilotos de Kawasaki y Polaris activan sus sistemas de reversa con sus pulgares derechos, mientras que los pilotos de KTM tienen que usar una palanca de tracción en el lado izquierdo del manillar.
otro factor que afecta la entrega de potencia es el tamaño de los neumáticos traseros. Cinco de los quads cuentan con neumáticos de 20 pulgadas, mientras que los Suzuki y Polaris 450 tienen 18., Los neumáticos de perfil inferior de dieciocho pulgadas ayudan a estos quads a esquinear rápidamente, mientras que un neumático más grande de 20 pulgadas ayuda a un quad a salir de las curvas más rápido al tiempo que agrega una ventaja de distancia al suelo para montar en senderos.
en nuestras pruebas de drag race, Honda y Yamaha tuvieron los mejores 450 acelerando. Polaris, Suzuki, Can-Am y KTM empataron en el tercer lugar, mientras que Kawasaki completó el grupo.
en el extremo superior, Honda y Yamaha nuevamente tuvieron las calificaciones más altas con una velocidad máxima de 78 mph. El DS450 fue un tercero cercano con 77 mph., Nuestro Suzuki y Kawasaki de 2008 empataron a 74 mph, mientras que el KTM y el Polaris tuvieron la velocidad máxima más lenta a 73 mph, según nuestro GPS de Garmin., id=»3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki combate esto con un asiento muy cómodo, mientras que la suspensión Fox de la Outlaw ayuda a ganar puntos para Polaris.
Hablando de suspensión, todos los siete máquinas de uso estándar de doble brazo (delante) y un eje rígido, basculante (trasero) la instalación.
Los brazos A de Can-Am son todos de aluminio, mientras que Yamaha tiene un brazo a superior de aluminio y fondos de acero. Todas las otras máquinas usan brazos A de acero. En la parte trasera, Polaris, Suzuki y KTM usan brazos basculantes de acero, mientras que las otras máquinas tienen brazos traseros de aluminio fundido.,
Polaris y KTM tienen los números de recorrido de rueda más altos en la parte trasera con once pulgadas. Honda tiene el número más bajo con nueve pulgadas.
en la parte delantera, Polaris y KTM son los mejores en su clase con diez pulgadas, mientras que Honda solo tiene 8.4 pulgadas de recorrido.
esos números de recorrido de las ruedas se sienten definitivamente en la pista y el sendero. Todos nuestros pilotos de prueba estaban de acuerdo en que la KTM y la Polaris ofrecían las rutas más lujosas. El DS450 y el YFZ450 no se quedaron atrás en este departamento. Ambos tienen más de nueve pulgadas (delantera) y diez pulgadas de recorrido de la rueda trasera.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., En este punto, el Suzuki daría una sensación discordante mientras que el Honda ofrecería una sensación de rebote. Esas diferencias seguramente se pueden atribuir a la selección de neumáticos también.
en los largos recorridos por senderos, el KTM450, el DS450 y el yfz450 fueron los más cómodos. Los tres también fueron los más rápidos a través de nuestro bucle de prueba de 20 millas y tuvieron tiempos de vuelta idénticos de 34 minutos. El Honda estaba muy cerca a los 34.25 minutos. Tanto el yfz como el KTM recibieron quejas de un acelerador de pulgar rígido después de que se terminara el bucle de prueba.,
las quejas más comunes en el DS450 fueron los protectores de talón de forma extraña y una transmisión notchy. De hecho, en solo un paseo de 20 millas, encontramos un falso neutral tres veces. Esto es cuando la transmisión parece golpear neutral entre marchas. La nuestra pasó entre la tercera y la cuarta marcha.
Las máquinas Suzuki y Polaris de asiento inferior lo hicieron bien en las secciones de fire road de nuestro bucle, pero estaban en constante peligro de cortar rocas y otros obstáculos de senderos.,
Los tiempos de vuelta se incrementaron en el Polaris y en el Suzuki cuando la selección de la línea en los senderos estrechos era importante. En más de un caso, obtuvimos el Polaris centrado en las raíces de los árboles, y el Suzuki había sido respaldado en ocasiones para encajar entre los árboles.
lo bueno y lo malo
Aquí hay algunas notas más sobre lo que nuestros pilotos de prueba tenían que decir sobre cada máquina durante nuestros paseos de prueba. Esta es una lista reducida. Estos son solo los atributos que todos los jinetes y empleados acordaron.,
CAN-AM
bueno: Se siente ligero, se ve único, dirección ligera y acelerador del pulgar, asiento suave.malo: transmisión Notchy, potencia inferior pobre, embrague y motor ruidosos, sin retroceso.
HONDA
Bueno: la Mayoría de torsión a bajas revoluciones, grandes frenos delanteros, fácil de caballito, el precio.malo: me sentí un poco estrecho, parece anticuado, sin reversa.,
KAWASAKI
Bueno: se Ve nítida, siente la luz, gran frenos y tiene casi perfecta de los controles.malo: asiento duro como una roca, dirección temblorosa, vibración notable, falta de tracción delantera y trasera.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,malo: diseño de filtro de aire, joroba en el centro del asiento, falta de extremo superior, elección de neumáticos, uso de sujetadores poco comunes.
SUZUKI
Bueno: Casi lista para la pista, asiento cómodo, postura amplia, muy estable.malo: extremo delantero discordante, no precableado para el interruptor de apagado de encendido, demasiado ancho y bajo para ir rápido en algunos senderos, sin retroceso.,
YAMAHA
bueno: potencia en todas partes, apariencia, ergos perfectos, frenos impresionantes, precio.malo: acelerador de pulgar rígido, necesita inyección de combustible, no hay marcha atrás.
CONCLUSIONES
El KFX450 de Kawasaki tiene algunos problemas con el manejo, la tracción y la potencia que se pueden curar fácilmente., Desafortunadamente, sus pilotos de prueba no vieron esto a tiempo para la producción de 2008. El aluminio-enmarcado, máquina de la diversión inyectada combustible se puede fijar con algunos pernos simples y mods menores del motor. Echa un vistazo a nuestras ruedas de suciedad de noviembre y diciembre de 2007 para averiguar cómo.
Honda hizo algunos cambios en el TRX450R en 2006, pero ahora han seguido su curso. Honda tiene dos versiones del 450; patada y arranque eléctrico. Nos gustaría ver dos versiones con un poco más que esas diferencias sutiles., La versión de arranque eléctrico debe tener una suspensión más suave, inyección de combustible y marcha atrás.
la versión kick-start debería estar más lista para la carrera con una correa de ignición, Iluminación mínima y suspensión desechable de bajo costo. Los corredores pueden actualizar sus máquinas para satisfacer sus propias necesidades. Ya lo hacen de todos modos. Pregúntale a los campeones de Wpsa, ATVA MX o Desert racing de 2007; todos ganaron sus títulos usando Hondas altamente modificadas.
Suzuki tiene el quad de motocross perfecto para el corredor que no quiere gastar mucho dinero después de salir del concesionario. Instale un conjunto de barras nerf y una correa de encendido y el LT-R450 estará listo para la línea de salida. Otra inversión de 3 39 en una bomba de cereza Yoshimura (o producto equivalente) y el LT-R450 está listo para ganar en las filas de aficionados MX., Un paquete de neumáticos y ruedas diferente también puede convertir esta máquina en una máquina de senderos muy buena.
El DS 450 de Can-Am no solo tiene un chasis de alta tecnología, sino que tiene una suspensión increíble y una gran ergonomía., El motor también es fuerte y con una simple modificación se puede hacer aún más rápido. Debajo del panel lateral izquierdo puede encontrar un cable rosa cubierto de cinta azul; corte Este cable y agregue una caja de control EFI del mercado de accesorios para aprovechar al máximo un DS450.
con tanto tiempo en desarrollo y un uso liberal del aluminio, nos preguntamos por qué el DS tiene manillares de acero. Con algunas mejoras menores, el DS450 puede muy bien estar en la cima de la clase 450 El próximo año.,
El Polaris Outlaw MX450 es de fabricación estadounidense (excepto por el motor), bien construido, con un precio correcto y lo convierte en un buen paquete. Esto es sólo tímido de ser el mejor quad. Si bien sus neumáticos Maxxis son buenos para la pista, las ruedas sobre las que se sientan no lo son.
para tener un apodo MX (Motocross), el Outlaw 450MX necesita estar mucho más cerca de la pista que solo un conjunto de neumáticos. Debe ser más ancho, usar ruedas más fuertes y tener provisiones para barras nerf y un interruptor de encendido., Tiene un motor ktm rápido, pero el paquete general podría usar un poco más de atención al detalle antes de que lo consideremos perfecto. El 525 seguramente será un competidor para el quad de trail definitivo y con algunas mejoras, el MX450 también estará en la cima de su clase.
El YFZ450 de Yamaha terminó primero en el 450cc shootout del año pasado. En 2008, Yamaha mejoró aún más el YFZ450 con una mejor suspensión, lo que elevó su precio en cien dólares.
un aumento de precio estaría mucho más justificado si Yamaha añadiera inyección de combustible al YFZ. Nuestra principal queja sobre este quad es su rígido acelerador de pulgar. Un sistema EFI de alto rendimiento curaría este problema y mantendría a la Yamaha YFZ450 de 7100 dólares en la cima de su clase.,
sin consideraciones de costo, el 450XC de KTM es el mejor quad de trail. Con la participación del campeón de carreras de ATV Tim Farr, KTM casi construyó una máquina perfecta en su primera vez., Tiene un montón de recorrido de la rueda, grandes amortiguadores Ohlins de trabajo, una posición de conducción ultra cómoda y un montón de componentes de alta gama. Tiene la selección perfecta de neumáticos, componentes de frenado stop-on-a-dime y un escape de flujo libre. Las únicas quejas que tenemos después de montar el 450 XC es con un acelerador de pulgar rígido y que no hicieron una versión MX. Si puede pagar el alto precio de 8 8800, compre la KTM 450XC. mientras no la lleve a una pista de motocross, no necesitará gastar otro centavo en la KTM 450XC.