Dan Ferrell escribe sobre el mantenimiento y reparación de automóviles hágalo usted mismo. Cuenta con certificaciones en tecnología de automatización y control.
por qué debe saber cómo probar una válvula egr
aprender a probar una válvula EGR le ahorrará tiempo, dinero y algunos dolores de cabeza. Después de kilómetros de servicio, el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), especialmente la válvula EGR, provocará problemas de rendimiento del motor debido a la acumulación de carbono, Problemas mecánicos de los componentes o fugas de mangueras de vacío.,
dependiendo del problema en particular, notará síntomas como ralentí brusco, sonidos de ping o golpeteo del motor, un aumento en las emisiones, poca economía de combustible, arranque difícil e incluso estancamiento. Sin embargo, sin un poco de solución de problemas, estos mismos síntomas lo engañarán para reemplazar una válvula EGR, solenoide, o perderán una solución simple a su problema.
Aquí, echamos un vistazo a un procedimiento simple para solucionar problemas de una posible válvula EGR defectuosa, y algunos consejos para hacer algo de limpieza del sistema, si es necesario., En cualquier caso, te recomiendo que compres el manual de reparación del vehículo para tu marca y modelo en particular, si aún no tienes uno. El manual le ayudará como referencia, ya sea ahora o más adelante, para identificar el tipo exacto y los componentes que tiene en su sistema EGR; le ayudará a identificar los pasillos para limpiar el sistema, incluida la válvula en sí; y los pasos correctos si necesita reemplazar la válvula egr. Sin mencionar toda la ayuda que obtendrá en el futuro mantenimiento y reparaciones de su vehículo.
Puede obtener manuales de reparación del mercado de accesorios bastante baratos de la mayoría de las tiendas de autopartes o en línea., O, si no desea comprar el manual ahora, busque una copia del manual en la sección de referencias de su biblioteca pública local.
Y una cosa más. Aquí, trataremos con válvulas EGR controladas por vacío que se encuentran en vehículos de modelos antiguos y algunos modelos más nuevos que utilizan controles híbridos (electrónicos de vacío). Sin embargo, los nuevos modelos de vehículos vienen con válvulas controladas electrónicamente (existen alrededor de seis tipos diferentes de configuraciones de control de válvulas EGR hoy en día, y algunos automóviles de último modelo se han deshecho de la válvula EGR por completo)., Aún así, puede seguir esta guía junto con el procedimiento descrito en el manual de su vehículo para probar su válvula EGR, si es necesario.
para aplicar una de las pruebas a la válvula EGR, necesitará una bomba de vacío, que puede alquilar en una tienda local de autopartes, si no tiene una. Aparte de eso, solo necesitará usar algunas herramientas comunes si necesita limpiar la acumulación de carbono de los pasajes del sistema EGR.
antes de probar, sin embargo, echemos un vistazo al propósito del sistema EGR y a lo que hace la válvula EGR, para entender mejor el procedimiento de prueba de la válvula egr.,
válvula de EGR con la acumulación de carbono.
Foto cortesía de Moosealope en Flickr
¿Qué Hace el Sistema EGR Hacer?
el sistema EGR de su vehículo utiliza la válvula EGR para introducir cantidades medidas de gases de escape en las cámaras de combustión. Estos gases reducen las temperaturas de combustión. Y las temperaturas de combustión más bajas significan una menor emisión de gases nocivos de NOx (óxidos de nitrógeno).,
sin embargo, los gases de escape no deben fluir continuamente en los cilindros. Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, los gases comienzan a fluir gradualmente a medida que aumenta la velocidad del motor. Cuando este patrón de flujo falla, comienza a notar una disminución en el rendimiento del motor. Por ejemplo, esto sucederá si la válvula EGR no se cierra completamente cuando el motor está en ralentí, o no se abre cuando aumenta la velocidad del motor.
desafortunadamente, los problemas en el sistema EGR y la válvula ocurrirán tarde o temprano., Con el tiempo, las pequeñas partículas de carbono contenidas en los gases de escape comienzan a pegarse y acumularse a lo largo de los pasajes de EGR y del sistema de admisión, los tubos de obstrucción, los canales de gases de escape y la válvula EGR en sí. Eventualmente, esto también afectará el mecanismo del émbolo de la válvula, haciendo que se abra o cierre. Además de eso, las piezas y componentes de EGR se desgastan y dejan de funcionar correctamente.
es entonces cuando la solución de problemas se hace necesaria. Debe confirmar si la válvula EGR ha fallado o si los depósitos de carbono han comenzado a alterar el sistema EGR y el funcionamiento del motor.,
Cómo probar una válvula EGR
localice la válvula egr
Busque un disco redondo, grueso y metálico de aproximadamente tres pulgadas de diámetro. En la mayoría de los casos, lo encontrará alrededor del área superior y a un lado del motor. Es posible que tenga que mirar entre y debajo de algunos componentes de su vehículo. Además, debe ver una delgada línea de vacío conectada a la parte superior de la válvula.
aún así, dependiendo del modelo de su vehículo, la válvula en sí puede tener una configuración diferente. Si tiene problemas para localizar la válvula, consulte el manual de servicio de su vehículo., O visite un minorista de autopartes en la Web e ingrese la información de su vehículo para buscar la válvula egr. Muchas tiendas de piezas de automóviles en línea mantienen una base de datos de fotos o imágenes de piezas de automóviles para muchas marcas y modelos de vehículos. Puede encontrar una imagen de la válvula EGR para su modelo en particular. Así sabrás qué buscar.
probando el vástago de la válvula manualmente
El disco de metal de la válvula alberga un diafragma, un resorte y un émbolo para mantener la válvula en la posición normalmente cerrada. Durante la operación, el aumento en el vacío tira del diafragma, superando la presión del resorte para abrir la válvula.,
Si tiene un buen acceso a la válvula, es posible que vea pequeñas aberturas en la parte inferior del disco de metal.
- intente empujar el diafragma metiendo un dedo a través de una de las aberturas de la válvula EGR, si tiene acceso a ella; si no puede alcanzar el diafragma, no se preocupe, aún puede probar la válvula en las siguientes secciones.
- si el diafragma no se mueve en absoluto con la presión de los dedos, debe inspeccionar los pasajes de la válvula EGR en busca de depósitos de carbono que restrinjan el movimiento del émbolo (verifique la sección de limpieza de la válvula EGR y los pasajes del sistema a continuación), o el mecanismo ha fallado.,
prueba de la condición del diafragma de la válvula egr
los diafragmas de la válvula también sufren desgaste. Eventualmente, pueden comenzar a gotear gases de escape. Sin embargo, oculto a la vista dentro de la caja de la válvula, debe hacer una prueba específica y simple para conocer el estado del diafragma.
- aplique el freno de estacionamiento, bloquee las ruedas y encienda el motor.
- usando una lata de limpiador de carburador con la paja delgada insertada en la punta, rocíe cuidadosamente una pequeña ráfaga de limpiador a través de las aberturas inferiores y hacia el diafragma.,
- si las rpm del motor aumentan al rociar el limpiador de carburador en la válvula, el diafragma tiene fugas y debe reemplazar la válvula.
prueba de movimiento del vástago
- encienda el motor y déjelo inactivo durante aproximadamente 15 minutos para llevarlo a la temperatura de funcionamiento.
- Con el motor al ralentí, aumente la velocidad del motor a aproximadamente 2,500 rpm empujando y soltando rápidamente el enlace del acelerador a mano, o pídale a un asistente que lo haga por usted presionando y soltando rápidamente el pedal del acelerador.
- mientras hace esto, observe el movimiento del diafragma de la válvula., Utilice un pequeño espejo de mano para esto, si es necesario.
- si el vástago o diafragma no se mueve, desconecte la manguera de vacío delgada de la parte superior de la válvula.
- Coloque el dedo en la abertura de la manguera de vacío desconectó.
- aumente las rpm del motor de nuevo como lo hizo en el paso anterior. Debe sentir vacío o una ligera presión en la punta del dedo, dependiendo del tipo de sistema en particular.
- si no siente un cambio en el vacío o la presión, probablemente el problema radica en el circuito que proporciona vacío o presión a la válvula.,
- vuelva a Conectar la manguera de vacío a la válvula.
prueba de funcionamiento de la válvula con una bomba de vacío
- Con el motor al ralentí a temperatura de funcionamiento, desconecte la manguera de vacío de la válvula y conéctela con un destornillador Phillips delgado o un objeto similar.
- conecte una bomba de vacío manual a la válvula EGR en lugar de la manguera de vacío y aplique 15 in-Hg de vacío a la válvula (si no tiene acceso a una bomba de vacío, puede pedir prestada y alquilar una en una tienda local de autopartes).
- Al aplicar vacío a la válvula, compruebe si hay movimiento del diafragma., Además, preste atención al ralentí del motor. El ralentí debe volverse áspero o el motor debe detenerse mientras aplica vacío.
- si el émbolo no se mueve o la válvula no sujeta el vacío que aplica, reemplace la válvula.
- si no observa ningún cambio en el funcionamiento al ralentí del motor, pero el émbolo se mueve y el diafragma mantiene el vacío, la acumulación de carbono está bloqueando los pasajes en el sistema EGR o la válvula en sí. Continúe con la siguiente sección para retirar la válvula y limpiar los conductos.,
comprobaciones comunes del sistema EGR Tipo Vacío
- Movimiento del émbolo de la válvula EGR
- fugas del diafragma de la válvula EGR
- comprobación de vacío
- condición de la manguera de vacío
- obstrucción de paso del sistema EGR
Cómo limpiar una válvula EGR
limpieza de los pasos de la válvula EGR y del sistema
Si sospecha que los depósitos de carbono están bloqueando los pasos de la válvula egr o del sistema, retire la válvula. También puede eliminar los depósitos de carbono de algunas válvulas EGR electrónicas.,
herramientas que necesitarás:
- juego de enchufes
- trinquete
- extensión de trinquete
- llave ajustable o de media luna, si es necesario
- limpiador de válvula EGR o carburador
- raspador sin filo
- Cepillo de alambre
solo necesita quitar dos pernos de montaje. En otros motores, es posible que necesite, además de quitar los dos pernos de montaje, desconectar la válvula de un tubo de acero que conecta la válvula al colector de escape.,
limpieza de la válvula:
- Después de retirar la válvula, utilice un limpiador de válvulas EGR, si es posible. Sin embargo, también puede usar limpiador de carburador o solvente. Pero no deje que el limpiador áspero llegue a los componentes electrónicos conectados a la válvula o la destruirá.
- aplique el limpiador en los conductos en la parte inferior de la válvula, los conductos de admisión y los conductos de escape.,
- Use un raspador sin filo y un cepillo de alambre para eliminar los depósitos de carbono de la parte inferior de la válvula, el émbolo y el asiento de la válvula.
- Si es necesario, reemplace la Junta de la válvula. Si no puede encontrar la Junta de la válvula en su tienda local de autopartes, compre una junta de papel y hágala usted mismo.
- Una vez que haya limpiado la válvula y los conductos, vuelva a instalar la válvula.
una vez que sepa cómo probar una válvula EGR, aplique los mismos pasos cada uno o dos años para dar servicio al sistema. Muchos fabricantes de automóviles sugieren un intervalo específico para inspeccionar la válvula y el sistema EGR., Esta sencilla tarea le ayudará a mantener bajas las emisiones, mantener un buen rendimiento del motor y ahorrar combustible.
Car Computer scan Tools
pruebe su conocimiento del sistema EGR automotriz
para cada pregunta, elija la mejor respuesta. La clave de respuesta está a continuación.,
- La función de la válvula EGR es:
- proporcionar oxígeno adicional al motor
- Reducir las emisiones de óxidos tóxicos de gases de nitrógeno
- Evitar que el aire interfiera con la combustión del cilindro
- Proporcionar un impulso de potencia a la mezcla de aire/combustible
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este artículo es exacto y fiel al mejor conocimiento del autor., El contenido es solo para fines informativos o de entretenimiento y no sustituye al asesoramiento personal o profesional en asuntos comerciales, financieros, legales o técnicos.
Questions& Answers
questions & Answers
Question: tengo un manual Ford Focus SE 2002 que tenía tres problemas diferentes con los cables del arrancador a la batería cayendo en el tubo EGR y derritiéndose, con la última vez quemando un agujero en el tubo EGR. Ahora el coche intenta arrancar pero no da vuelta. ¿Alguna sugerencia sobre el tema, y cuán difícil será cambiar ese tubo?,
respuesta: este problema de grabación/tubo EGR parece ser un problema común en estos modelos. Probablemente el derretimiento de los cables causó un cortocircuito en el sistema de arranque. Si el coche intenta arrancar, el motor está girando, pero no captura. Creo que eso es lo que intentaste decir. En este caso, compruebe la chispa y la presión del combustible.
si el motor no gira, lo que significa que el motor no hace ningún sonido o movimiento y escuchas un clic o una serie o clics, entonces el problema es con el motor de arranque o el sistema de arranque.,
ahora, reemplazar el tubo EGR es un poco complicado debido al espacio en este modelo. Sin embargo, con las herramientas adecuadas y un poco de esfuerzo, es posible que pueda hacerlo. Este otro video puede ayudarlo aquí:
Pregunta: ¿Cuál es el propósito de un sensor DPFE?
respuesta: la retroalimentación de presión delta del sensor EGR (DPFE) básicamente informa a la computadora de los cambios de presión del sistema EGR (cuánto gas de escape está ingresando de nuevo a la admisión a través de la válvula EGR).
pregunta: Tengo un ford explorer 2004. La luz del motor de control estaba encendida, y estaba dando el código EGR, pero funcionando bien., He sustituido la válvula EGR & borra el código. El coche funcionó muy bien durante 47 millas. Pero esta mañana comenzó a ralentí áspero y fumar con un fuerte olor a gas. Entonces, la luz del motor de verificación comenzó a parpadear. Los nuevos códigos son P0300, 0301, 0302, 0303, 0316, P0172. Alguna sugerencia? ¿Podría ser mala la nueva válvula EGR?
respuesta: el problema podría ser con el sistema de encendido, o un solenoide relacionado con la válvula EGR no funciona correctamente, lo que hace que la válvula se atasque y cause fallos de encendido.,
pregunta: reemplacé mi válvula EGR y la manguera de vacío superior, pero la luz de mi vehículo está nuevamente encendida con el mismo código. ¿Qué busco ahora?
respuesta: verifique el sistema y asegúrese de que no haya acumulación en los conductos de válvula/Admisión. En algunos modelos, es posible que deba eliminar la ingesta y limpiar la acumulación en los puertos también.
pregunta: Tengo un dodge magnum 3.5 L V6 2005. Estaba funcionando bastante bien, pero un poco empantanado y codificado para la válvula EGR, así que lo reemplazamos, y en el primer arranque y ya que está aproximadamente al ralentí a unas 500 rpm y chisporroteando., Parece que el aire se está escapando, pero no lo sé. Codificado en los bancos 1 y 2. p0404 y p0406. El papeleo dice que reemplace la bomba de combustible, pero no hay nada malo con mi bomba de combustible. Por favor ayuda?
respuesta: parece haber un problema en el circuito EGR (P0404), tal vez el sensor. Asegúrese de que las mangueras de vacío estén bien conectadas y en buenas condiciones. Además, ¿comprobaste la acumulación alrededor de los puertos? En algunos modelos, es necesario profundizar en la ingesta para despejar los pasajes.,
pregunta: en mi Mercedes-Benz E-class W212 CDI, el código genérico P2463 sigue apareciendo a pesar de que he vaciado y cambiado mi DPF. ¿Un EGR atascado crearía un problema de retroceso suficiente para activar dicho código? La ubicación de esta válvula está en una posición tal que avergonzarme haciendo la pregunta ahora es mejor que pasar un buen par de horas eliminando la mayor parte del sistema de admisión para llegar a ella.
respuesta: Una vez que el código está configurado, la computadora entrará en modo de cojeo y deshabilitará el sistema EGR., Asegúrese de borrar este código de la memoria después de comprobar que no hay otros almacenados que puedan darle más información sobre el problema.
hay otros posibles problemas que pueden desencadenar el P2463 además de un DPF obstruido. Los más comunes: daños en el cableado o los conectores, problemas con las mangueras de presión o el sensor de presión DPF, problemas con la regeneración del DPF y una válvula EGR defectuosa o su circuito.
pregunta: Tengo un Zafira diesel de 13 placas, y la luz de la llave del motor se encendió el verano pasado, perdió energía, entonces estaba bien hasta hace seis semanas. P0409 es el código de falla., ¡Hice 17 millas antes de que se rompiera en Longleat! ¿Podría ser sólo el filtro de flujo de aire?
respuesta: el código apunta a un sensor EGR, verifique el sensor y la válvula, puede estar atascado. Otras posibilidades EGR solenoide y líneas de vacío.
pregunta: cambié la válvula EGR en mi camión Chevy S10 de 91′, V6 de 4.3 litros. Cuando lo hice, la pequeña manguera se rompió por la mitad. Usé una manguera ligeramente diferente, una más flexible y casi del mismo tamaño. ¿Ahora mi camión no arranca? ¿La diferencia de manguera causaría esto?
Respuesta: Probablemente no., Si hay algo mal con la válvula EGR, puede causar un ralentí áspero y posiblemente una parada. ¿Podrías haber desconectado algo mientras cambiabas la válvula? Asegúrese de tener una buena chispa y presión de combustible primero. Además, incluso si la luz del motor de comprobación no está encendida, intente descargar códigos de problemas. Podría haber un código pendiente que podría darle alguna dirección.
pregunta: todavía estoy recibiendo check engine light después de reemplazar la válvula EGR en mi 97 Nissan máxima. Consiguió la luz después de unos 35 kilómetros de conducción. Alguna sugerencia? El coche sólo tiene 135.000 millas en él.,
respuesta: asegúrese de limpiar todos los depósitos de carbono en los puertos de admisión. Además, el problema podría estar en el lado eléctrico o de vacío del circuito.
pregunta: ¿cómo funcionan las válvulas EGR de nuevo tipo? ¿Se puede probar el diafragma usando un puerto de vacío en la válvula?
respuesta: si el EGR funciona a través de un vacío, puede probarlo con una bomba de vacío de mano. Ver la sección prueba de funcionamiento de la válvula con una bomba de vacío en este post. Los vehículos modernos tienen válvulas EGR eléctricas. Es posible que pueda probar esta válvula con un multímetro digital., Revise el manual de reparación de su vehículo para probar la válvula eléctrica y comparar los valores con las especificaciones.
pregunta: ¿una válvula EGR obstruida o mala haría que mi tracción en todas las ruedas se estremeciera al conducir 30-40 mph?
respuesta: a veces este tipo de falla se asocia con el convertidor de par en algunos modelos de transmisión automática; pero un neumático desequilibrado o una llanta defectuosa pueden tener el mismo efecto dentro de un rango de velocidad.
pregunta: mi coche es ford Fiesta Duratorq TDCi 1.4. Mientras está en ralentí, el vehículo se mueve demasiado y las RPM se reducen automáticamente. El vehículo está dando un promedio pobre., ¿Cuál puede ser la razón?
Respuesta: En algunos de estos modelos, los inyectores parecen tener algunos problemas. Revise los inyectores, conectores y escanee la computadora en busca de códigos de problemas, incluso si no ve que se enciende el CEL.
pregunta: Tengo un Honda Civic 2005 con un motor de 1.7 L. ¿Tengo que tener un código de error que me diga que tengo una válvula EGR mala o puedo tener una válvula mala sin obtener un código de error?
respuesta: una válvula EGR obstruida generalmente activará un código de problema, pero no todo el tiempo, especialmente cuando aparecen disparos en contra., Es una buena idea probar la válvula EGR si sospecha un fallo, incluso sin un DTC.
Pregunta: ¿Cuál es el costo promedio de probar el humo de su automóvil para encontrar una fuga que no le permita pasar la inspección debido a un mal EGR?
respuesta: usted puede pagar alrededor de dollars 100.00 dólares. en una tienda. Pero también puede encontrar algunas soluciones de prueba de humo caseras que podrían ayudarlo. Simplemente haga una búsqueda en línea y vea lo que puede encontrar.
pregunta: Tengo un BMW 335i 2009. he notado ping y disminución de la potencia durante el despegue o la aceleración. Mi coche también se detiene o las rpm caen a casi cero en otras ocasiones., Mi» motor malfuncionamiento energía disminuida » luz se enciende cuando esto sucede. ¿Cuál podría ser el problema?
respuesta: primero, descargue los códigos de problemas de la memoria de la computadora. Eso debería indicarle el sistema donde se detectó el fallo. Podría haber varias posibilidades, un sensor de oxígeno defectuoso, una bomba de combustible defectuosa, una bobina de encendido defectuosa. Si no encuentra códigos, intente comprobar el sistema de carga (batería y alternador y circuito) y el cuerpo del acelerador (valvetronic-sensor de posición y motor eléctrico).
pregunta: Tengo una placa Vauxhall corsa Club A/C CDTi 58., Me dijeron que la luz del motor que se encendía era una válvula EGR que se mojaba. ¿Qué tengo que hacer? ¿Es seguro conducir?
respuesta: podría haber un problema con el enfriador EGR. Es posible que tenga que hacerse una prueba. Eventualmente, si no ya, puede afectar la presión en el sistema de enfriamiento. Vigile las temperaturas y hágalo revisar pronto.
pregunta: Tengo un Vauxhall Tigra 1.3 CDTI. Cambié la válvula EGR y MAF. Tuve la luz de gestión del motor reset, pero, no se iniciará ahora., Si quito la conexión del cable EGR, se iniciará y funcionará de forma normal, pero tan pronto como vuelva a poner las eléctricas, nada. ¿Podría la nueva válvula tener la culpa?
Respuesta: podría haber un problema con los solenoides. Escanee la computadora en busca de posibles códigos pendientes y pruebe los solenoides del sistema EGR también, si es necesario.
pregunta: Tengo un fallo de encendido intermitente del coche. Toyota Prius 2010. Cuando falla, se enciende la luz del motor. Escaneado y el error es flujo insuficiente detectado en EGR. EGR fue revisado y no estaba sucio en absoluto. Cambié las bujías., Las bobinas no fueron revisadas ya que si eran defectuosas, el problema sería permanente. Pero solo sucede durante unos días y después de eso, el automóvil funciona sin problemas y la luz del motor se apaga sola. ¿Cuál podría ser el problema?
respuesta: la falla podría estar en el sistema EGR; verifique el sensor/solenoide que controla la válvula egr. Los circuitos eléctricos pueden causar fallas intermitentes de cables o conectores sueltos o dañados. Mueva los conectores y los cables y vea si puede activar la luz del motor de verificación.
pregunta: ¿debe haber presión de escape procedente de la manguera ERG inferior?,
respuesta: Compruebe cómo se conecta la válvula al escape, ya sea un puerto o una tubería, allí es de donde debe venir la presión.
pregunta: ¿cómo se limpia un EGR todavía en el vehículo?
respuesta: debe quitar la válvula para deshacerse de toda la acumulación de carbono, reemplazar la junta y verificar que el área de montaje no tenga grietas. A veces es necesario dejar la válvula empapada para eliminar la acumulación persistente.
pregunta: Tengo un Ford F150 4.2 l 2003. estaba chisporroteando. Desconecté la línea de vacío a la EGR, y el problema se resolvió. Voy a dejarlo desconectado., Tapé la línea de vacío. ¿Algún problema con hacer esto, ya que no tengo que pasar por pruebas de emisiones en mi condado? Sólo quería asegurarme de que esto no causaría ningún daño a mi motor.
respuesta: solucione el problema tan pronto como pueda; no tener el sistema EGR funcionando aumentará la temperatura del motor lo que puede conducir, a largo plazo, a otros problemas. Consulta esta otra publicación:
pregunta: Mi Ciudad de 4L de 2010 & país ocasionalmente se detiene a velocidades muy lentas, nunca a velocidades de ralentí o de carretera. Por lo general con un motor frío, pero últimamente incluso con un motor caliente., Este coche tiene 110K millas en él. Debo reemplazar la válvula EGR?
respuesta: podría haber problemas con otros componentes como el convertidor de par (transmisión automática) o un sensor de oxígeno defectuoso. Descargue códigos de problemas, incluso si no ve la luz de verificación del motor encendida, para ver un posible Código pendiente. Esta otra publicación también puede ayudar:
pregunta: ¿qué significa el código P1406 para una válvula EGR?,
respuesta: Dependiendo de su aplicación en particular, el código puede señalar un problema con la manguera del circuito del sensor de retroalimentación de presión diferencial (DPFE, también conocida como retroalimentación de presión delta), ya sea restringida o desconectada. También, el código puede apuntar a cualquier parte del circuito, dependiendo del fabricante. Lo mejor es consultar el manual de reparación de su vehículo y probar la válvula y el sensor (mangueras, conectores) para un funcionamiento adecuado.
Dan Ferrell (autor) el 11 de julio de 2020:
un código de diagnóstico nunca dice lo que está mal con el motor., Le indica en qué sistema o componente el equipo detectó un problema. El problema puede estar en ese sistema, componente u otro sistema o componenet relacionado o no relacionado, dependiendo de la falla. Esto debe ser conocido por un mechcanic calificado y él / ella debe llevar a cabo las pruebas adecuadas para identificar la fuente del problema. A menos que el cliente le diga al técnico qué pieza debe reemplazarse. Sucede a veces. Por lo tanto, la tienda debe realizar las pruebas adecuadas para encontrar la fuente del código P0401, en este caso. Puedo entender que podrían haber pensado que la acumulación de carbono era la causa más probable., Pero deben hacerle saber lo que hicieron y realizar otra prueba de diagnóstico para asegurarse de que el problema se haya resuelto. Este es el caso ideal. Una vez más, dependiendo del tipo de problema, a veces es difícil para el técnico saber si el problema se ha resuelto la primera vez, y es necesario que el cliente conduzca el vehículo durante unos días y vea si eso resolvió el problema. Espero que esto ayude.
Stephanie Wilkins el 10 de julio de 2020:
Después de haber trabajado en mi Prius 2010, se encendió la luz del motor. Pagué la tarifa de diagnóstico y mostró el código P0401., Me dijeron que mi válvula EGR necesitaba ser reemplazada. Toyota extendió la garantía en la pieza, pero yo estaba a punto 30000 millas sobre el kilometraje permitido .
hice que lo reemplazaran y limpiaron mucha acumulación. Conduje menos de 20 millas y la luz del motor regresó.
¿los diagnósticos no mostrarían lo que estaba mal? Me dijeron que podría haber otras tres cosas que causan este problema y deben comenzar con la sustitución de la válvula?
Dan Ferrell (autor) el 22 de agosto de 2019:
Es posible que no tenga suficiente flujo de escape en los cilindros. Podría haber una restricción o una fuga en algún lugar del sistema., Espero que esto ayude.
Daniel el 22 de agosto de 2019:
Mi coche es un vw bora 1.9 tdi con un motor ATD
he limpiado la egr la válvula y comprobar vacío
Pero stil muestra el código de error P3130 -35-10
– ¿Qué significa?
Dan Ferrell (autor) el 25 de junio de 2019:
Sí, si el sistema tuvo una fuga, puede provocar una fuga. Asegúrese de que las conexiones estén bien apretadas e inspeccione la manguera en busca de daños. Reemplácelo si es necesario.
Jason Lindsey el 25 de junio de 2019:
Motor dodge caravan 3.3 L 2004. Empezó a desaparecer.descubrí su #5.encontré que la manguera de pcv tenía una fuga., Dividir media pulgada en ambos lados. ¿Esa manguera mala haría que fallara???
Dan Ferrell (autor) el 12 de junio de 2019:
P0404, el problema podría ser con la válvula o el sensor EGR; el código P1412 se refiere al sistema de inyección de aire secundario (SAI). Podría haber un problema con la bomba o el relé. Compruebe primero el sistema EGR y vea si el otro desaparece después de la reparación.
Ivan el 12 de junio de 2019:
Ford Fokus 2005, 1,6 80 kw.,código p0404 amd p1412
Dan Ferrell (Autor) El 28 de marzo de 2019:
parece una válvula/solenoide IAC (control de aire inactivo) defectuosa o una fuga de vacío (posiblemente una manguera). Usted puede comprobar el IAC quitándolo y aplicando voltaje directo de la batería a la válvula para ver si está funcionando bien. También la acumulación puede obstruir los pasajes IAC debajo. Puede quitar la válvula, que está unida al cuerpo del acelerador, y comprobarlo usted mismo.
esta otra publicación puede ayudarlo a encontrar una posible fuga de vacío:
Guilherme Cancian el 28 de marzo de 2019:
Hi Dan!
Tengo un honda FIT 2008 automatic (CVT).,
cuando aplico los frenos y mi coche se detiene, las RPM van muy bajas (por debajo de 300) , y el coche se sacude mucho. Parece que el coche se va a detener, pero no lo hace. después de unos segundos vuelve a 700 rpm. Esto sucede sólo cuando me estoy deteniendo, a velocidades de crucero funciona como un encanto.
¿alguna idea si el EGR podría ser el problema?
muchas Gracias por su ayuda!
Guilherme
Dan Ferrell (autor) 12 de febrero de 2019:
podría haber un problema con la transmisión. Asegúrate de que haya suficiente líquido., Si tiene el nivel adecuado, Revise el líquido para detectar contaminación u olor quemado. Si no huele bien o tiene un color oscuro y fangoso, el problema podría estar dentro de la transmisión.
alfred ferrarini el 12 de febrero de 2019:
Tengo un solara camry 2001 que funciona muy bien sin ralentí o arranque duro, pero sin potencia y rev alta y no cambiar a menos que retroceda en el gas
Dan Ferrell (autor) el 14 de julio de 2018:
Hola Davis,
comprobar si hay fugas de aire alrededor del sensor MAF y comprobar el sensor de O2. A veces intercambiar sensores de O2 puede darte una pista., Si el código de falla sigue al sensor, lo más probable es que sea malo. Otros posibles sospechosos son la acumulación de carbono alrededor del agujero del cuerpo del acelerador y debajo del IAC, incluso un IAC malo.
espero que esto ayude.
DAVIS el 14 de julio de 2018:
Tengo un ford ranger 98, lanzó un código EGR p0401. Corrí una aspiradora a la válvula, el motor se apagó reemplazé la bobina de encendido, las bujías y los cables, y el tubo Egr, pero con tubos usados de un ford ranger 2000. Mi camión, se elevaba la conducción, y todos los instrumentos volaban alrededor., Cuando reemplacé el dpfe o cualquier censor funcionó mejor, pero ha comenzado a siezing y aumento mientras conduzco de nuevo, pero después de eliminar el código egr el único código que surgió fue O2 bank one antes del gato… No estoy seguro de qué hacer
Dan Ferrell (autor) el 29 de junio de 2018:
Hola Phil,
Un problema común con una válvula EGR es la acumulación de carbono alrededor de los pasajes. Incluso si la válvula funciona bien, los gases de escape no llegarán a los cilindros como deberían. Compruebe también el cableado para las conexiones de las mangueras de solenoide y de vacío.,
espero que esto ayude
Phil el 29 de junio de 2018:
Hola tengo un asrta 1.9 cdti. Código p0400.
he comprobado egr y su funcionamiento. El coche es duro en inactividad.
Dan Ferrell (autor) el 27 de febrero de 2018:
Hola Ray,
solo me preguntaba, ¿Es un vehículo flex fuel?
haz que compruebes el módulo flex fuel, creo que está debajo del tablero.,
buena suerte
Ray el 27 de febrero de 2018:
tenemos un ford Taurus 2004 – el automóvil no arrancará, la manivela y la bomba de combustible no bombearán gas al motor – los estados de la computadora de a bordo, «fuel comp err» han instalado una nueva bomba de combustible, filtro de combustible, interruptor de encendido, interruptor de seguridad neutro, interruptor de seguridad de la manivela y la caja de levas, «(Bujías y cables, por prueba DLC)» bomba de combustible modular. Probado todos los fusibles y relés, probado el voltaje entrante y saliente a la bomba de combustible que recibe 12V. todos los cables de tierra limpiados o reemplazados, ¿puede alguien dar consejos sobre el asunto?, Coche dejar de fumar en los residentes – y no puede conseguir el coche a un garaje.
Dan Ferrell (autor) el 26 de febrero de 2018:
Hola Edrick
¿ha comprobado el solenoide de corte de combustible en el conjunto de la bomba de inyección? consulte su manual de reparación, pero creo que la resistencia entre los conectores es de aproximadamente 1-2 ohmios.
buena suerte
Edrick el 26 de febrero de 2018:
Tengo un Toyota condor 2litre, 1kz motor.it comienza pero no delira
Dan Ferrell (autor) el 30 de octubre de 2017:
Hola James,
compruebe los puertos de admisión donde se encuentra la válvula, esa es la falla más común en el sistema., Y luego verifique el sistema con la ayuda del manual de reparación de su vehículo para descartar cualquier componente defectuoso o falla del circuito.
buena suerte
James en octubre 27, 2017:
Hola tienen 2008 f50 consiguió un código para cambiar la válvula del sensor de presión del huevo lo cambié código despejado …… el mismo código regresó en check engine light
Dan Ferrell (Autor) El 12 de mayo de 2017:
Hola Jason
¿has escaneado el ordenador? Parece que se está haciendo rico. Posiblemente un fallo del sensor.,
Jason el 12 de mayo de 2017:
mi coche se está estancando cuando alcanza su temperatura, luego se detiene y huelo gas fuera de mi escape y mi luz del motor de verificación se enciende segundos antes de que se detenga
Dan Ferrell (Autor) El 01 de marzo de 2017:
Hola Jagdish,
No estoy familiarizado con ese modelo, pero parece que tienes un problema con la Junta de la culata, goteando aceite en el refrigerante. Lleva el coche a una prueba de compresión.
buena suerte
Lonnie el 25 de abril de 2016:
fue muy útil, iba a ir y comprar uno nuevo. Pero después de la prueba. encontró
que el mío estaba bien