hay un chillido que emana de debajo de tu capó—y no suena bien. El ruido comenzó hace unos meses, en una mañana gris y lluviosa, pero desapareció incluso antes de que salieras de la entrada. Problema resuelto, ¿verdad? Lo siento amigo., Desafortunadamente, el ruido volvió a la mañana siguiente, y esta vez duró todo el camino hasta la esquina de su cuadra. Levantaste el capó y acercaste la raqueta ofensiva—era el cinturón serpentino. A medida que las semanas se alargaban, su viaje de la mañana se hacía más y más ruidoso cada día. Luego empezaste a oírlo de camino a casa también. Ahora es un recordatorio constante para reemplazar el cinturón. Pronto.
La mayoría de los coches modernos ya no usan Correas trapezoidales anticuadas., En los años 70, a medida que más y más autos se optaban con muchos accesorios hambrientos de energía que corrían de la polea del cigüeñal, a menudo se hacía necesario tener hasta cuatro correas trapezoidales, cada una con un aparato diferente. Simplemente ya no hay espacio para tantas correas y poleas, por no mencionar que esta configuración de correa significa que es una pesadilla de servicio reemplazar solo la correa interna por sí misma. Tendrías que quitar los otros tres primero, no es un trabajo divertido.
Hay varias ventajas para el nuevo estilo de correas serpentinas., Una sola correa, que se abre paso a través de un bosque de poleas, ahora puede conducir todos los accesorios del motor al mismo tiempo. Una sola correa de solo una pulgada de ancho ahorra 3 o 4 pulgadas. de la sala de máquinas de bienes raíces. Mejor aún: la mayoría de las instalaciones de correa serpentina utilizan una polea tensora con resorte que mantiene una precarga constante en la correa, eliminando la necesidad de ajustar la tensión. Si alguna vez ha necesitado tres manos y una plancha para Neumáticos para apartar un alternador del bloque mientras aprieta simultáneamente la combinación de pernos y tuercas de ajuste, apreciará el gran salto hacia adelante que es.,
Hay una última ventaja muy convincente para los cinturones serpenteantes: no se desgastan, al menos no durante mucho tiempo. Un cinturón nuevo probablemente durará 150,000 millas sin ningún mantenimiento en absoluto. Contrasta eso con la vida útil esperada de 40,000 a 50,000 millas de una correa en V muy cargada.
modos de falla
entonces, ¿cuándo, exactamente, es necesario reemplazar una de estas correas? Por lo general, se recibe un montón de advertencia antes de escuchar el mal ruido final, a saber, ese chillido. Un ruido de chillido es indicativo de un problema, pero podría no requerir el reemplazo de la correa., Las poleas desalineadas o un tensor o polea tensora incautada también pueden generar algo de ruido.
un cinturón que está empezando a desintegrarse mostrará daños en las costillas o cuerdas, que generalmente se pueden ver sin desmontar nada. Pero es posible que necesite una linterna y un espejo dental para ver el deshilachado o agrietamiento.
Fresh Belt
comience por estudiar el enrutamiento de la banda vieja, que debería ser fácil si la banda todavía está en su lugar. Pero probablemente no sea tan fácil de detectar si la correa está acolchada como macramé junto al soporte de montaje del compresor de aire acondicionado., No temas: debe haber una pancarta debajo del capó. Si el coche ha tenido carrocería o ha sido repintado, el cartel podría haber sido cubierto. Mira en el manual del propietario; por lo general hay un diagrama de enrutamiento. Con una media docena de poleas para elegir, es posible, a veces, instalar la correa de la manera incorrecta. Puede parecer correcto, pero hacer girar el compresor de aire acondicionado o la bomba de agua hacia atrás no es bueno. Si la correa es difícil de instalar o parece encajar mal, es posible que se haya enrutado incorrectamente. No te asustes-a veces La bomba de agua es accionada por la parte posterior plana de la correa., Cualquier polea que tenga ranuras en ella está destinada a entrar en contacto con el lado ranurado de la correa. Si es necesario, bosqueje la ruta correcta hacia abajo antes de quitar el cinturón viejo. Como último recurso, consulte el manual de la tienda.
Un ordinario 3/8-in. la extensión y el trinquete se utilizan para descargar el tensor. A continuación, puede simplemente desenganchar la correa de alrededor de las poleas.
a la Izquierda: Use una regla para ver si todas las poleas son coplanares y de la plaza., Si no, el nuevo cinturón no durará mucho. Derecha: utilizamos un compuesto de fijación de roscas para sellar el nuevo perno que se proporcionó con el tensor.
La mayoría de los coches proporcionan un común 3/8-in.- agujero cuadrado en el brazo del tensor para liberar el tensor. Simplemente use un trinquete para aflojar la correa y desenroscarla de las poleas.
Inspeccione la correa en busca de daños. Las grietas en las costillas son la indicación más común de un cinturón que simplemente está al final de su vida útil., Las pequeñas bandas de goma de costilla, los mechones de la correa de refuerzo de fibra de vidrio o los bordes de la correa de desintegración son indicios de un problema con las poleas, tensores o tensores. Un cinturón de alto kilometraje que se ve desgastado simplemente se puede reemplazar. Si hay otros indicios de daño por desalineación, salga de la regla y tome nota de lo que no es cuadrado.
un soporte de montaje de accesorio doblado puede hacer que una polea se torcida, y tendrá que realinearla. Un soporte de acero podría doblarse de nuevo en su lugar, pero un par de arandelas de cuña podría ser una mejor opción., Si está reemplazando una correa debido a un alternador frito o un compresor de aire acondicionado incautado, tampoco asuma que el nuevo accesorio o soporte funcionará correctamente.
Compruebe el tensor. La polea debe girar sin problemas. El resorte debe tener una cantidad adecuada de tensión (que puede verificar con un medidor de tensión de la correa una vez que la correa esté instalada), y no debe haber fricción en el pivote. Los conjuntos de tensores generalmente no son muy caros. Lo mismo ocurre con las poleas locas, que deben girar libremente. Reemplazamos el tensor en nuestro Suburban y agregamos una gota de fijador de roscas al perno., El tensor viene con un nuevo perno-bonito.
¿es aceitosa la zona donde vive el cinturón? El aceite del motor degradará rápidamente el caucho en la correa. Repare cualquier sello con fugas del motor, como el sello delantero del cigüeñal o del árbol de levas, o cualquier junta, para que la nueva correa no se vaya al sur en poco tiempo. Limpia cualquier aceite viejo también.
compruebe todas las poleas también. El caucho viejo o la suciedad pueden acumularse en la parte inferior de las ranuras de la polea. Es posible que deba limpiar las ranuras con un limpiador de frenos o un cepillo de alambre para eliminar cualquier residuo.,
abotonar
es muy sencillo instalar un nuevo tensor y volver a instalar la correa, sujetando el tensor con una mano mientras se enhebra la última polea. Una vez que la correa esté en su lugar, encienda el motor y déjelo inactivo durante uno o dos minutos. Compruebe la tensión de la correa mirando el brazo del tensor: la marca fundida en el cuerpo del tensor caerá entre las marcas alta y baja si la correa es el número de pieza correcto y está instalada correctamente.
apriete el nuevo tensor especificado grado de estanqueidad., Sí, eso significa que con una llave dinamométrica, no con su codo cuidadosamente calibrado.
La marca en el cuerpo del tensor debe estar entre los de alta y baja tensión marcas, cuando la nueva correa está instalado.
si ha quitado cualquiera de la cubierta del radiador para acceder a la correa, no se olvide de volver a instalarlo una vez que haya terminado. Ciertamente no quieres ningún ruido Nuevo viniendo de debajo del capó.,