Cadillac utiliza como emblema las armas de Antoine De La Mothe, Señor de Cadillac, nacido en Gascuña el 5 de marzo de 1656 de nobleza menor. Fundó Detroit en 1701, y fue gobernador de Luisiana. Sus brazos eran: trimestral, 1 y 4: o una fess entre tres martlets sable, 2 y 3: trimestral gules y argent tres barras Azur. La corona del Conde es fantasiosa, como fue a menudo el caso en 17 y 18 C. Francia.
emblema de Cadillac. (actualización en 2014).,
Cadillac se formó a partir de la Henry Ford Company a la salida de Henry Ford. Con la intención de liquidar los activos de la firma, los patrocinadores financieros de Ford, William Murphy y Lemuel Bowen llamaron al ingeniero Henry M. Leland para evaluar la planta y el equipo antes de venderlos. En cambio, Leland los convenció para continuar en el negocio del automóvil. La salida de Henry Ford requirió un nuevo nombre, y el 22 de agosto de 1902, la compañía se reformó como Cadillac Automobile Company.,
el primer coche Cadillac se completó el 7 de octubre de 1902 y el siguiente enero se mostró en el Salón del Automóvil de Nueva York, donde impresionó a la multitud lo suficiente como para reunir más de dos mil pedidos en firme. El mayor punto de venta del Cadillac fue su refinamiento; simplemente era un vehículo mejor hecho que su competencia.
Cadillacs fueron enviados a Inglaterra, donde en febrero.-Estropear. En 1908, tres modelos K de finales de 1907 completaron con éxito la prueba de estandarización del Royal Automobile Club., Como resultado de estos resultados de la prueba, la Cadillac Automobile Company fue galardonada con el Trofeo Dewar para 1908 (la fecha real del premio fue febrero., 1909). El Trofeo Dewar era un premio anual para el avance más importante del año en la industria del automóvil.
Cadillac fue comprado por el conglomerado General Motors en 1909.
Cadillac se convirtió en la división de prestigio de General Motors, dedicada a la producción de grandes vehículos de lujo.,
en 1911, el Cadillac fue el primer motor de combustión interna de gasolina en incorporar arranque automático eléctrico (a diferencia del arranque de manivela anterior), utilizando el arrancador eléctrico desarrollado por Charles Kettering. Otras innovaciones incluyeron el primer motor V-8 en producción en masa, en 1915; vidrio de seguridad resistente a los golpes en 1926; y la primera transmisión totalmente sincronizada (con engranajes «bloqueados» entre sí para evitar choques al ejecutar un cambio) en 1928. Alrededor de este tiempo, Cadillac adquirió un automóvil «compañero» más pequeño llamado LaSalle, que duró hasta 1940.,
Los Cadillacs anteriores a la Segunda Guerra Mundial eran automóviles de lujo bien construidos, potentes y producidos en masa, dirigidos a un mercado de clase alta, por debajo del de marcas ultra exclusivas como Pierce-Arrow y Duesenberg. En la década de 1930, Cadillac agregó automóviles con motores de 12 y 16 cilindros a su gama, muchos de los cuales estaban equipados con carrocerías personalizadas construidas en Autocares; estos motores eran notables en ese momento por su capacidad para ofrecer una combinación de alta potencia, suavidad sedosa y tranquilidad.,
Los Cadillacs de posguerra, incorporando las ideas del jefe de estilo de General Motors Harley Earl, innovaron muchas de las características de estilo que llegaron a ser sinónimos del automóvil estadounidense clásico (finales de 1940-finales de 1950), incluidos los alerones traseros y los parabrisas envolventes. Los primeros alerones de cola de Cadillac, inspirados en los timones gemelos del Lockheed P-38 Lightning, aparecieron en 1948; el Cadillac de 1959 fue el epítome de la locura de los alerones de cola, con los alerones de cola más grandes de cualquier automóvil de producción., Con sus parachoques cromados y bulleted (las balas fueron apodadas «Mansfields» o «Dagmars», por su parecido con los pechos de ciertas estrellas de Hollywood), rejillas de cromo eggcrate y ostentación estilística general, Los Cadillacs de finales de la década de 1950 fueron posiblemente demasiado extremos incluso para la mayoría de los compradores de Cadillac. En este punto, Bill Mitchell sucedió a Harley Earl como jefe de estilo, y su preferencia por un diseño más austero combinado con los gustos cambiantes de los compradores hizo que el exceso se atenuara rápidamente a principios de la década de 1960., Sin embargo, los Cadillacs conservaron sus aletas traseras hasta 1964, y las sugerencias de ellos permanecieron en los guardabarros traseros de muchos modelos en la década de 1990.,
sorprendentemente para una marca con una herencia de diseño tan fuerte, Cadillac ha resistido la tentación de producir cualquier modelo «retro» como el revivido Ford Thunderbird o el VW New Beetle, y en su lugar ha seguido adelante con una nueva filosofía de diseño para el siglo XXI llamada «arte y ciencia» que dice «incorpora formas afiladas y cortantes y bordes nítidos – un vocabulario de formas que expresa un diseño audaz y de alta tecnología e invoca la tecnología utilizada para diseñarlo.»
puntos bajos, y el comienzo de una recuperación.,Cadillac sufrió el malestar que se estableció en la industria automotriz estadounidense a finales de la década de 1960 a finales de la década de 1970. hubo puntos altos, como el lanzamiento del automóvil de lujo personal de dos puertas Eldorado en 1967, con su diseño simple y elegante?a far cry from the tail-fin and chrome excesses of the 1950s. However, the 1970s saw vehicles memorable for other types of excess: engine size, for one (the Eldorado featured an 8.2-litre engine at one point), weight, and physical bulk. La calidad de construcción también se hizo más pobre cuando se midió contra rivales alemanes.,
Al igual que con la mayoría de las marcas estadounidenses, Cadillac se vio obligado a reducir su oferta entre las crisis de combustible de 1973 y 1979. Sus líneas básicas De Ville y Fleetwood fueron reducidas para 1977 y nuevamente para 1985. Lanzó un automóvil más pequeño del tamaño del Mercedes-Benz 300, El Seville, basado en una plataforma Chevrolet Nova. Fue un éxito.
sin embargo, tratando de extender su marca hacia abajo para atraer a los compradores más jóvenes, Cadillac lanzó en 1981 (para el año modelo 1982) el compacto Cimarron, un Chevrolet Cavalier calentado como rival del BMW Serie 3., Los compradores rechazaron este modelo por estar demasiado cerca del Chevrolet considerablemente más barato ? a diferencia del Seville, que no se parecía al Nova u otros x-cars de GM, El Cimarron era casi indistinguible de las versiones de mercado. Los compradores también se opusieron al motor de cuatro cilindros del Cimmaron y al bajo nivel de equipamiento estándar. Aunque la prensa automovilística elogió la primera transmisión manual Cadillac en décadas, el costo adicional de la automática también molestó a los compradores.
otro punto bajo durante la década de 1980 fue el motor de desplazamiento variable, denominado motor L62 V8-6-4., Introducido en 1981, este motor 368 (6.0 L) apagó secuencialmente los cilindros a medida que la demanda caía. El marketing de la compañía aclamó el motor como tecnología de vanguardia, pero demostró ser poco confiable y se abandonó el año siguiente a favor de una familia de motores V8 de aluminio más pequeños que se apresuraron a la producción.
a mediados de la década de 1980 Cadillac intentó reconstruir su imagen, consciente de que las importaciones europeas y japonesas estaban en aumento, y con Honda lanzando su división de lujo estadounidense, Acura. Se probaron algunos nuevos enfoques de diseño: el Sevilla, por ejemplo, tenía arcos de rueda redondeados con un toque de cromo., El mayor desafío para las importaciones fue el Cadillac Allante, un convertible diseñado por Pininfarina de Italia, y construido en lo que se promocionó como la línea de producción más larga del mundo?con las carrocerías del coche fabricadas en Italia y voladas por Boeing 747 a los Estados Unidos para cumplir con su transmisión y motor. El coche, lamentablemente, no fue un éxito comercial, pero hoy se destaca como un clásico moderno y más que capaz de mantener su propia imagen, al lado de su rival Mercedes-Benz SL.
el estilo del Allante influyó en otros Cadillacs, especialmente el Seville, que adoptó sus líneas más nítidas y a medida., De hecho, Cadillac tenía tanta confianza en la Sevilla que fue exportada a Europa, pero se enfrentó a una dura oposición.
El Arte & era de la ciencia.
La última encarnación de Cadillac styling-Art & Science (a&s) SE previsualizó con el Cadillac Evoq concept roadster de 1999 en el Detroit Auto Show de ese año. Con sus líneas nítidas, pliegues duros y esquinas afiladas, el Evoq no solo tenía una presencia llamativa propia, sino que también marcó una desviación del diseño más suave de Los Cadillacs anteriores.,
características distintivas del arte & el diseño científico incluye faros apilados, luces traseras verticales, rejilla angular y líneas de carrocería arrugadas, además de nombres de modelos alfanuméricos.
el sedán DeVille de 2000 y el Escalade sport utility de 2002 fueron las primeras ejecuciones de la filosofía de diseño de la Ciencia del arte &, aunque deberían notarse apropiadamente como vehículos más transicionales ya que combinan un&con la última era del estilo y probaron las aguas para la aceptación pública.,
Cadillac de 2003 Cadillac CTS fue la primera encarnación desde cero de un & s y fue un éxito instantáneo, en parte debido a la colocación de productos en la trilogía cyberpunk Matrix. Después de su éxito fue el Cadillac SRX Sport utility wagon y el Cadillac XLR Roadster inspirado en Evoq. El Cadillac STS 2005 es el último de la línea a&y completará la transición entre la vieja escuela de diseño y la nueva., La nueva serie V de Cadillac también se introdujo para proporcionar modelos deportivos basados en automóviles de producción Cadillac, con actualizaciones de chasis y motor muy extensas.
una ligera evolución de un&S Se mostró en el Auto Show de Detroit de 2003 con el concepto Cadillac Sixteen, que tenía un cuerpo redondeado con características nítidas de un&S. Esta versión de un&s probablemente se verá debutado en modelos que apelan a la demografía más conservadora, como el reemplazo del DeVille y un posible sedán ultraluxury.,
la limusina presidencial de 2005 se mostró por primera vez en la segunda toma de posesión del Presidente George W. Bush cuenta con un&s señales de diseño, y se dice que prefigura el Cadillac DTS de 2006, que es el reemplazo del DeVille.
también en 2005, General Motors anunció el primer Cadillac diseñado exclusivamente para el mercado Europeo, un modelo llamado BLS, para ser construido por Saab en Suecia.,
(fuente: GM)
Este es el emblema Cadillac modificado introducido en Y2K; se han ido los merlettes; se ha ido la corona de 7 puntas; se han ido, de hecho, todos los símbolos que Antoine Laumet «tomó prestados» de un noble vecino para su «propio» escudo familiar.
logotipo de Cadillac (revisada en 2009).
Cadillac script logo.
logotipo de Cadillac. (fuente: GM).,
Los Patos Cadillac, llamados» Meriettes » fueron eliminados cuando Cadillac introdujo su nuevo logotipo de corona y escudo en sus modelos de 2002. El nuevo rediseño, inspirado en la obra del pintor geométrico Piet Mondrian fue la primera gran actualización desde 1963. El cambio se hizo para reflejar el actual espíritu de Diseño «Arte y Ciencia» de Cadillac.
logotipo de Cadillac. (fuente: GM).
logotipo de Cadillac. (fuente: GM).,
logotipo de Cadillac. (fuente: GM).
Cadillac logo history from 1906 to 1957. (fuente: GM)
exploración de rediseño del logotipo de Cadillac. (fuente: GM).
Cadillac logotipo de la historia. (fuente: Noah)
El logotipo de Cadillac ha evolucionado 36 veces y aquí están los 6 diseños de referencia., (fuente: GM)
logotipo de Cadillac. (fuente: GM).
El escudo de Barón Sylvester de Esparbes de Lussan, señor de Lamothe Bardigues, a partir de la cual se derivan el 1º y el 4º trimestre del Cadillac escudo de armas (abajo) que Antoine de La Mothe Cadillac, fundador de Detroit en 1701, decía ser suyo propio.
izquierda: la corona de Cadillac y el escudo registrado por la compañía el 7 de agosto de 1906.,derecha: una versión posterior con corona de tulipanes y cisnes en lugar de merlettes .
así es como Antoine Laumet, autodenominado Sieur de La Mothe-Cadillac, fabricó «su» escudo de armas: a la izquierda, la corona o corona, junto a ella el escudo de la vecina familia Lamothe-Bardigues, con sus tres merlettes (martlets/martins), junto a él es lo que se cree ser los brazos de vir.
logotipo de Cadillac.
