Burnouts. Son un gran pasatiempo para cualquier tipo que ha tenido un coche con un poco de poder y un mal necesario para aquellos que les gusta golpear la franja de cuarto de milla en el fin de semana. Parece bastante fácil, ¿verdad? De golpe el gas, deje que las ruedas desprenderse, conducir el coche, y la esperanza a la gente a permanecer fuera de su camino. Desafortunadamente, no es tan simple. El internet está lleno de videos de «ese tipo» y la muerte prematura de su coche porque simplemente no sabía lo que estaba haciendo.,
Mira, hay mucho más que burnouts que solo tener potencia bruta en tus manos. Hay una ciencia en ello, así como la habilidad. Usted tiene que saber su coche, cómo controlar un derrape, y todo tiene que ser justo, o usted podría terminar mordiendo una acera, destruyendo el tren motriz de su coche, golpear a otro coche, o peor. En este artículo, vamos a cubrir la ciencia detrás de la quema, por qué las cosas tienden a salir mal, y discutir cómo hacerlo de la manera correcta, para que no termines mirando el siguiente video viral de un conductor que muerde más que puede masticar mientras sale de un salón del automóvil.,
antes de que nos adelantemos demasiado, quiero comenzar diciendo que hay un número abrumador de videos de burnout fail que involucran Mustangs. No se porque es eso. Tengo una opinión, pero dejaremos esa discusión para un foro más apropiado (tal vez la sección de comentarios a continuación. Dicho esto, he hecho un punto para incluir solo un Mustang fail video aquí para que los fans de Ford no obtener sus bragas en un montón., Otros bits que discutiremos incluyen un Chevy Camaro que se come la acera, un Dodge Charger que pierde su nariz, un BMW que se incendia y un Chevy Corvette que necesitará mucho más que Neumáticos de $600 después de un intento fallido de quemarse. Si bien puede ser divertido reírse de los chicos aquí (no es que no merezcan que se rían, al menos un poco), lo importante aquí es identificar qué salió mal, por qué las cosas tomaron un giro desagradable y lo que necesita saber para que su automóvil pueda vivir para presumir otro día.,
Descargo de responsabilidad
en su mayor parte, vamos a estar hablando de coches de tracción trasera, pero para aquellos de ustedes que están atrapados con tracción delantera o disfrutar de los beneficios de la tracción total, vamos a cubrir un poco algo para usted también. Tenga en cuenta que los quemados son ilegales en la mayoría de las carreteras públicas, y las sanciones pueden ser bastante fuertes en algunos lugareños.
con toda honestidad, los burnouts solo deben realizarse en una pista o propiedad privada. Pero, si debes sucumbir al abrumador deseo de presumir en las vías públicas, asegúrate de saber lo que estás haciendo., No tienes que terminar como los chicos en los videos de fallas que estás a punto de ver recuerda, eres responsable de tus acciones y de la seguridad de los que te rodean, así que ponte el cinturón, sé consciente de lo que te rodea y, sobre todo, sé seguro.
las pequeñas cosas
antes de saltar en su coche y tratar de mostrar, es importante saber cómo diferentes cosas pueden afectar su control sobre el vehículo., Cosas como la distribución del peso, la presión de los neumáticos, el tipo de diferencial que tiene su automóvil, el tipo y la condición de los neumáticos y su capacidad para controlar el acelerador juegan un papel en la forma en que controla su automóvil. Algo tan simple como una diferencia de presión de aire entre los dos neumáticos de accionamiento puede hacer que un neumático se agarre más que el otro: esta es una razón común para que un automóvil se balancee de una manera u otra durante un agotamiento. Esto no es tan importante si está sentado en un solo lugar, pero si su vehículo también avanza, podría perder el control.,
Distribución de Peso
la distribución del Peso es otro factor a considerar. Los coches de tracción trasera son generalmente más ligeros en la parte trasera, lo que hace que sea más fácil romper los neumáticos pierden. Pero, es necesario tener en cuenta el cambio de peso durante su agotamiento. Si estás intentando quemarte al completar un giro, cualquier cambio de peso en la parte trasera puede hacer que la parte trasera se salga, y puedes perder el control., Puede no parecer mucho, pero incluso un galón de agua moviéndose de un lado del tronco al otro puede ser suficiente de un cambio de peso para patear la parte trasera más de lo que esperas. Además, el Centro de gravedad del vehículo también cambiará a medida que el automóvil se incline hacia un lado durante el agotamiento en movimiento, lo que puede hacer que la parte trasera se deslice más de lo esperado.
El diferencial
en su mayor parte, el mejor extremo trasero para quemar fuera de la deriva es un extremo trasero de deslizamiento limitado., Con este tipo de parte trasera, el par se distribuye a ambas ruedas cuando el neumático hacia el exterior de la curva comienza a girar. Esto podría no ser importante para ustedes que se queman en un solo lugar, pero, si usted está tratando de conseguir funky al salir del salón del automóvil local, es la parte trasera que desea. Si su automóvil tiene una parte trasera abierta, es posible que experimente problemas de control. Con una parte trasera abierta, el par se envía al neumático que está encontrando la menor resistencia., Cuando esto sucede, un neumático se rasgará el culo, mientras que el otro simplemente no hace nada – no es una buena situación si desea mantener el control del vehículo.
Control Del Acelerador
Si cree que hacer un agotamiento y ponerse de lado es tan simple como triturar el gas lo suficientemente fuerte como para romper los neumáticos sueltos, recuérdeme que mantenga una buena distancia de usted. Lo creas o no, el control del acelerador es enorme cuando se trata de controlar un agotamiento., Demasiado acelerador y los neumáticos se soltarán, pero su motor «rebotará» en el limitador de revoluciones, cortando momentáneamente el torque de las ruedas. Esto puede hacer que de repente ganar tracción y disparar en una dirección u otra. Cuando se trata de la deriva o llegar hacia los lados alrededor de una curva, un buen conductor sabe cómo pluma el acelerador para que el motor se mantenga en ese punto dulce sin motor velocidad de caer tan bajo que demasiada tracción se logra o a altas revoluciones y los golpes a la rev limitada.,
funciones de dirección
Si vives en un área donde nieva, una de las cosas principales que aprendes es dirigir siempre en una diapositiva para mantener el control del vehículo. La misma regla de oro va para quemarse en movimiento. Al dirigir en la misma dirección que va la parte trasera, evita que la parte trasera se enrolle y pierda el control. El control del acelerador todavía entra en juego aquí también porque, si de repente gana tracción mientras se giran las ruedas delanteras, su automóvil disparará en esa dirección., Dirigir en la dirección opuesta, la parte trasera se está moviendo ayudará a girar la parte trasera, y con un poco de suerte, solo harás un par de donas y no terminarás como una estrella en el siguiente video de error viral en YouTube.
cuando las cosas salen mal
Si no conoces tu coche, o no sabes lo que estás haciendo, podrías terminar como una de las personas en los videos a continuación. No todo fracaso es trágica, pero al intentar jugar en las vías públicas, las cosas malas suceden., Es divertido creer que vivimos en el mundo de las películas donde la gente siempre se aparta de tu camino, los coches pueden hacer maniobras increíbles, y las cosas siempre funcionan, pero esa no es la forma en que funcionan las cosas en la vida real.
Mustang golpea un Dodge
¿puede detectar por qué el controlador en este video perdió el control? Con un arranque rodante, el conductor golpea el gas, y el agotamiento comienza. ¿Nota cómo el coche salta un poco justo antes de que el conductor pierda el control?, Por una razón u otra, el coche ganó tracción mientras el conductor estaba tratando de dirigir en el patín. Cuando la parte trasera ganó tracción, el coche inmediatamente siguió las ruedas delanteras como el conductor se mantuvo en el gas. Intentó frenar, pero en ese momento era demasiado tarde, y estaba en el viaje de su vida.
justo antes de que el auto comience a dirigirse hacia ese camión, a las 0: 22 segundos del video, escuchas el golpe del motor durante una fracción de segundo., Una de dos cosas Sucedió aquí: el conductor intentó cambiar hacia arriba, cortando el par a las ruedas por solo un segundo, o el motor rebotó en el limitador de revoluciones, causando el mismo efecto. Nunca cambie durante un agotamiento con las ruedas giradas o golpee el limitador de revoluciones cuando se está mostrando. Esa fracción de segundo donde se interrumpe el torque fue suficiente para arruinar el fin de semana de este tipo, que terminó con un viaje al hospital local en una ambulancia.,
Camaro Rebota en la Acera
Después de ver este video, uno podría argumentar que el conductor metido hasta el segundo dejó el pedal del freno y dejar que el coche empiece a moverse, pero no fue en este punto que perdió el control. Parece que este Camaro tenía una transmisión automática por lo que, naturalmente, la transmisión correrá a través de los engranajes a medida que las ruedas traseras ganen velocidad, a menos que estén bloqueadas en una marcha más baja.
este no fue el problema, pero a medida que comenzó a ganar tracción, también soltó el gas por completo, justo antes de que el coche se deslizara fuera de control., Si miras de cerca, verás que las ruedas patean hacia la izquierda un poco mientras el conductor comienza a corregir la parte trasera deslizándose un poco. Falló cuando soltó el gas con la rueda girada. Los neumáticos traseros ganaron tracción; la parte trasera se rasgó a la derecha y bam, ahí está la acera. Afortunadamente para él, el coche todavía es manejable, pero puedes apostar que la rueda delantera derecha probablemente está doblada, y reemplazará algunas rótulas y obtendrá una alineación más pronto que tarde.,
Cargador Necesita una Nueva Nariz
Este controlador no fue tan afortunada como el hombre en el Camaro. Está bastante claro que este tipo no tenía idea de lo que estaba haciendo, y no tenía nada que hacer para presumir. Se puso a sí mismo y a otros en riesgo. Cuando se retiró, la parte trasera comenzó a patear hacia la izquierda; corrigió la dirección, pero se sobrecorregió, lo que provocó que la parte trasera se pateara hacia la derecha, y aquí es donde realmente se equivocó. En lugar de montar a cabo y hacer un poco de dirección correctiva, entró en pánico y golpeó los frenos….duro., Las ruedas se bloquearon, y el coche continuó su trayectoria justo en esa acera y la pared al lado. Apuesto a que lo pensará dos veces antes de volver a presumir.
por si sirve de algo, el tipo del aspirante a General Lee le mostró a este tipo cómo triturar un poco de goma sin parecer un idiota.
BMW se Pone Calentito
Este tipo casi tiene la idea correcta, pero cometió dos errores garrafales. Primero, claramente estaba haciendo su agotamiento en propiedad privada, así que felicitaciones a él por eso., Además, ejecutó un agotamiento del par de frenado bastante bien, pero su elección de ubicación y la duración fueron sus mayores errores. ¿Notaste cómo el motor rebotaba en el limitador de revoluciones? Bueno, sus neumáticos se movían lo suficientemente rápido como para que no perdiera tracción, pero eligió colocar la mayor parte de su coche sobre el césped.
a medida que el motor rebotaba en el limitador de revoluciones, la temperatura dentro de cada cámara de combustión de su motor se disparaba. Esto hace que el escape se caliente aún más de lo normal a medida que el calor del proceso de combustión calienta la tubería de escape., Lo siguiente que sabes, es que está generando suficiente calor para encender casi cualquier cosa debajo de él, como hierba u hojas.
Cuando el camarógrafo le contó sobre el incendio, el conductor debería haber retrocedido el auto hacia el pavimento, pero en su lugar, lo apagó y lo dejó sentado allí y arder. No podemos ver el resultado final, pero puedes apostar que tiene algo de trabajo que hacer antes de que vuelva a jugar así.
en otra nota, no debe frenar el par de un vehículo durante tanto tiempo. Como notaste, sus almohadillas traseras arrojaban chispas y los rotores estaban lo suficientemente calientes como para brillar en rojo., Esto tiene varios efectos negativos. Los rotores probablemente están deformados, las pastillas están fritas, el líquido de frenos ahora se quema (sí, el líquido de frenos puede tostarse y causa efectos negativos), la bota en la pinza probablemente comenzará a gotear, y tanto calor puede incluso dañar los cojinetes de las ruedas traseras. No hace falta decir, simplemente no frene el par de un vehículo durante tanto tiempo.
esos no son los neumáticos que fuman Mr. Corvette Z06
Esta es una de esas situaciones en las que realmente no puedes evitar reírte de todo esto. Adiós, $600 neumáticos?, ¿Adiós $2.500 para un nuevo embrague, volante de inercia y la mano de obra para reemplazarlos. Vale, en serio, sin embargo. En su defensa, realizar un desgaste del par de frenado con una transmisión manual puede ser difícil, pero esto sigue siendo ridículo. Obviamente, saltó sobre los frenos un poco demasiado fuerte, y la salida de par del motor no pudo superar la presión aplicada a los rotores de freno. Fue suficiente para hacer que el embrague resbalara,y resbaló ese embrague.
el primer indicio de que algo estaba mal fue cuando el automóvil dejó de intentar moverse por completo, debería haberse dado cuenta de esto., La segunda pista sería el olor. Si alguna vez has quemado un embrague, sabes que el olor horrible y que no es nada como el olor de goma ardiente. Sin mencionar el hecho de que el humo inmediatamente comenzó a salir de la parte delantera del coche. Los casilleros de línea están disponibles para facilitar la combustión con una transmisión manual.
tienes que amar cómo todos sus amigos están usando camisas mecánicas, pero déjalo seguir adelante, luego di «no lo sé» cuando se le pregunte qué pasó. ¿Alguna Apuesta de que ellos serán los que le cobrarán de más por ese trabajo de embrague?,
hacerlo de la manera correcta
en toda la realidad, solo debes realizar un burnout en la pista o en propiedad privada. Aún así, si usted decide que desea mostrar, es necesario hacer su tarea para evitar verse como cualquiera de las personas en los videos de arriba. Quemarse en el lugar es divertido, pero no es tan divertido como ponerse de lado y realmente presumir, así que sé que ahí es donde reside realmente Su interés. En primer lugar, es necesario practicar el control de un agotamiento en un área aislada lejos de la gente y el tráfico – preferiblemente un lugar donde la policía no va a ser llamado, también., Aprende tu auto, aprende su acelerador y aprende sus límites porque cada auto es diferente. Aprende a no entrar en pánico cuando las cosas van un poco torcidas: lo peor que puedes hacer es bloquear los frenos porque entonces no tienes control. Hay una razón por la que los conductores profesionales practican golpear la pista y aprenden sus coches antes de las carreras principales.
Si usted está planeando para showboat, cuidar de un par de cosas primero. Asegúrese de que la presión de aire en los neumáticos de su unidad sea idéntica., Los neumáticos de su automóvil también deben coincidir y tener un patrón de banda de rodadura que coincida con el mismo desgaste. Retire cualquier peso innecesario del vehículo y asegúrese de que cualquier peso que esté allí esté centrado y no pueda moverse o cambiar bruscamente. Otro factor importante es su suspensión. Una configuración de suspensión firme podría hacer que el coche viaje duro en el día a día, pero en última instancia permite menos balanceo del cuerpo durante las maniobras extremas. Con menos balanceo de la carrocería, el Centro de gravedad del automóvil no cambia tanto al maniobrar y el automóvil es más fácil de controlar mientras trituras un poco de goma.,
todas estas cosas afectarán la tracción y, en última instancia, cómo actuará su automóvil a medida que se vuelve un poco juguetón. Ahora que conoces esos conceptos básicos, hablemos de diferentes maneras de quemarse.
El Par de Freno
El par de frenado es la mejor y más segura manera de quemar porque usted no tiene que mover. Es lo que nuestro amigo en el Z06 Corvette estaba tratando de hacer, y lo que el conductor en el video de arriba hace antes de progresar en una dona. Esto solo se puede hacer en vehículos con tracción trasera., Con una transmisión automática, es tan simple como aplicar el freno y golpear el gas. El truco es aplicar suficiente presión de freno para evitar que las ruedas delanteras se muevan, al tiempo que permite que la entrega de par del motor gire la parte trasera wheels.It tomará un poco de práctica, pero con un poco de esfuerzo, puede averiguar la cantidad justa de presión para aplicar a los frenos. Al realizar este tipo de agotamiento, no lo hagas por mucho tiempo, tal vez 15 segundos como máximo. Como viste en el video del BMW que se incendió antes, los frenos traseros se calentarán., Esto también hará que los frenos traseros se desgasten prematuramente ya que el material de la almohadilla se está despojando a medida que las ruedas giran.
Si tiene una transmisión manual, esto es mucho más difícil, ya que esencialmente necesita volcar el embrague y saltar sobre el freno. De nuevo, si no tienes cuidado, terminarás como nuestro amigo en el Corvette Z06. Si esto es algo que tiene la intención de hacer de forma algo regular, independientemente del tipo de transmisión, o si tiene la intención de visitar la pista los fines de semana, le sugiero que invierta en un casillero de línea.,
Este dispositivo aplicará presión constante a los frenos delanteros sin tener que tocar el pedal del freno. Hace que el frenado de un vehículo con una transmisión manual sea mucho más fácil, y ahorrará los frenos traseros en el vehículo independientemente de la transmisión. Al final, puede soltar el freno (o el casillero de línea) y dejar un buen conjunto de rayas en el pavimento detrás de usted. Lo mejor es mantener las ruedas delanteras rectas todo el tiempo.
Tracción delantera
obviamente, no puede frenar el par de un vehículo de tracción delantera, así que ¿cómo lo hace exactamente?, Si tiene una transmisión manual, generalmente puede romper las ruedas delanteras sueltas acelerando el motor y descargando el embrague en la primera marcha. El problema es, sin embargo, que también vas a avanzar, y tu agotamiento no va a ser tan bueno a menos que estés lanzando mucha potencia a las ruedas delanteras.
con tracción delantera, la forma más fácil de dejar de avanzar es aplicar el freno de mano, pero aún así hay que tener cuidado., Si los neumáticos son lo suficientemente buenos como para obtener la tracción suficiente, se quemará con los frentes y arrastrará los neumáticos traseros a medida que el automóvil avanza como el tipo en el siguiente video. Y, créeme; no te gustará el viaje a casa con manchas planas en los neumáticos traseros.
La única manera de combatir el arrastre de los neumáticos traseros es no usar el freno de mano. Más bien, use neumáticos que ganen muy poca tracción en la parte delantera, o lance más potencia en las ruedas delanteras., Tenga en cuenta que quemarse con la tracción delantera y girar la rueda también es una mala noticia para los ejes CV delanteros. Si haces esto demasiado, tu viaje a casa podría estar en una grúa.
All-wheel-Drive
Cuando se trata de all-wheel drive, es bastante difícil hacer un burnout. La naturaleza de la tracción total es darle la mejor tracción y distribución de par posible., Dicho esto, no puedes simplemente aplicar el par del freno de mano o del freno como lo harías normalmente: romperás algo, ya sea uno de tus diferenciales, los árboles de transmisión, la caja de transferencia o la transmisión.
algunos vehículos tienen la opción de desenganchar el diferencial delantero en ciertas circunstancias, por lo que en ese caso, puede ser Seguro realizar un par de frenado. Para estar seguro, sin embargo, sugeriría consultar a alguien que sepa sobre su vehículo específico, solo para asegurarse., Algunos vehículos, como ciertos Cargadores del año del modelo, tienen un diferencial electrónico, y se ha dicho que se pueden quitar ciertos fusibles para desactivar el control de tracción y el diferencial delantero. Esto es, por supuesto, de boca en boca, así que no intentes probar ese método sin aceptar que probablemente romperás algo.
de lo contrario, necesita una generosa cantidad de potencia del motor para realizar un agotamiento de tracción total sin ganar tracción y avanzar. Además, en la mayoría de los casos, debe evitar que el vehículo avance atándolo a algo resistente., Por lo tanto, si realmente desea agotarse con tracción en las cuatro ruedas, reforzar el motor, conectar una cadena y lanzar un poco de lubricante en los neumáticos, es su mejor oportunidad.
otro Descargo de responsabilidad
en serio, niños, si realizan cualquiera de estas cosas, no nos culpen por lo que sale mal. Si tiene la edad suficiente para poseer y conducir un automóvil, puede asumir la responsabilidad de sus propias acciones. Y, por último, no desactive por completo los programas de tracción o estabilidad, no haga ninguna entrada repentina de aceleración o freno, y haga lo que haga, no lo intente en las calles púbicas., Quién sabe, tal vez usted será el próximo error de vídeo que circula por la web.