de la edición de diciembre de 200o de Car and Driver.
sostenemos que estas verdades son evidentes: que todos los BMW son más o menos buenos autos, que están dotados por su creador con ciertas habilidades indispensables, entre ellas la velocidad, la agilidad y la precisión de la dirección neutral, y que cuando cualquier forma de cambio se vuelve destructiva de estos fines, es el derecho de la gente disolver los lazos que los han conectado a BMW y gastar el dinero en un Zimmer usado.,
Por supuesto, tales declaraciones son nada menos que traición a los leales cuyo paso al Valhalla se encuentra en algún lugar entre la segunda y tercera puerta de una caja de cambios ZF Tipo C atornillada a cualquier motor equipado con un redondel azul y blanco y seis botes de pie en la atención. Afortunadamente para ellos y para todos los demás, el nuevo 330i no incitará una revolución contra el viejo orden. Es bastante patadas fanny.
esto se debe a que el nuevo motor muele algunas rebabas reales en la personalidad aterciopelada del E46., Saca el coche de los vértices con un tirón más firme y lo lanza a velocidades de autopista con toda la actitud de un obús. Con los agujeros abiertos, el escape canta casi en sintonía con un Boxster a pleno hervor. Está bien, por lo que recortó en su mayoría solo fracciones de segundos de los tiempos de la última 328i que probamos (noviembre de 1998), pero nuestros ojos, oídos y keisters dicen que el coche se siente sustancialmente rejuvenecido.
esto no era de ninguna manera una conclusión inevitable., La actual generación E46 de la Serie 3 demuestra que la compañía no está por encima de jugar con los rasgos centrales que hicieron de BMW una marca de primera línea entre los entusiastas. La mayor flacidez de la base E46, su conducción y dirección más suaves, y el avance lento general del automóvil hacia el lado de la comodidad son reprimendas que esta publicación ha impreso en el pasado reciente.
máximos: más caballos, más torque, más maná de coche del jugador principal.,
Con el 330i, BMW podría haber tenido la oportunidad brindada por el mayor poder para empujar el coche incluso más hacia el epicúreo anodino. La primavera pasada, por ejemplo, BMW anunció en Munich que los E46 construidos después de junio tendrán más impulso de dirección para facilitar el estacionamiento. Juzgue por sí mismo las implicaciones; casi nos atragantamos con nuestro Wiener schnitzel. ¿Qué sigue? ¿Un Autronic Eye en el tablero para atenuar automáticamente los faros?,
La diferencia más obvia entre la base 330i y 328i es el adicional de $590 de que usted compra de seis 496.5 cc cilindros en lugar de seis 465.5 cc cilindros. BMW dice que los cubos agregados solo representan aproximadamente el 30 por ciento del pico de potencia sobre el motor de 2.8 litros, que hizo 193 hp y 206 libras-pies, en comparación con los 225 hp y 214 libras-pies del 330i. , Otro 57 por ciento proviene de jugar con los perfiles del colector de admisión de doble cámara y los puertos de escape, y el resto proviene de los cambios en los perfiles de levas. Felicidad a través de una mejor respiración, en otras palabras.
gracias a la toma de finagles compartida con el 3.0 litros, la base de 2.5 litros seis también obtiene una sacudida de 14 hp a 184 hp. Para que quede claro, cada caballo en el corral de la Serie 3, incluidos los vagones, cupés, sedanes, descapotables y sus variantes de tracción total, todavía ofrecerá el 2.5 (será la única opción en el vagón)., Y el orden vuelve a la nomenclatura de BMW, como un coche con el 2.5 será etiquetado correctamente como un 325, no un 323 como el año pasado.
el M54, como se denomina al nuevo motor en Bimmer Central, emplea básicamente la misma arquitectura que debutó en el pequeño six-banger original de BMW en 1977, que no migró a estas costas hasta 1984. Desde entonces, el motor ha adquirido algunos ajustes, incluyendo levas gemelas, cabezales multiválvulas, un bloque de aluminio, camisas de cilindro recubiertas de Nikasil y sincronización de válvula variable que BMW llama VANOS para «Variable Nockenwellen Spreizung.,»De acuerdo con nuestro traductor de Microsoft, eso significa» empalmador de salchicha variable «y no» Ajuste variable del árbol de levas » como el kit de prensa nos haría creer.
en el M54, los pistones presurizados con aceite del double-VANOS giran los árboles de levas de admisión y escape dentro de un rango de 40 grados y 25 grados, respectivamente. Los beneficios de este widget caro se acumulan en las emisiones del tubo de escape, el ahorro de combustible y el par.
y Que la carrera más larga corresponde a más de par donde el 330i necesita., Todas las 214 libras-pies llegan a 3500 rpm y permanecen en la fiesta por más de mil revoluciones. Eso vale la pena en la pista. Sí, el 330i solo logró vencer al 328i por 0.3 segundos a 60 mph y la marca de 1320 pies. (Tomó 6.1 segundos para llegar a 60 mph y 14.8 segundos para ejecutar el cuarto de milla a 95 mph vs. 6.4 segundos y 15.1 segundos a 93 mph para el 328i.) pero mira más allá de estos puntos de referencia a menudo Citados para la caca real.,
Por ejemplo, en la de 5 mph calle de inicio, donde el motor tiene que empezar a tirar de bajas revoluciones, el 330i vencido el viejo modelo por un total de medio segundo. El drei-liter fue casi un segundo más rápido en carreras de aceleración de alta velocidad de 30 a 50 mph, otra prueba de par de rango bajo y medio. Fue un segundo completo más rápido a 100 mph, tomando solo 16.6 segundos.
Bajos: suavizar la dirección para trabajos de estacionamiento» difíciles » disminuye la raza.,
antes de comenzar a balar sobre las relaciones de transmisión, tenga en cuenta que los seis engranajes que importan (incluido el de atrás) son idénticos a los que se encuentran en un 328i. Keisters puede engañar, pero Datrons no, y el nuestro dice que el 330i ofrece más potencia utilizable a nivel de calle.
eso hace que el estado del E46 como rey de los teutones sea más seguro que nunca. El rendimiento del 330i destruye el del último A4 2.8 Quattro para adornar estas premisas. En nuestro comparo» Bavarian Burners » en noviembre de 1998, el Audi corrió a 60 mph en 7.4 segundos e hizo el cuarto en 15.,8 segundos a 89 mph. Sus números de frenado y skidpad eran un poco más pobres, también, aunque un Audi cuesta sustancialmente menos que el nuevo BMW (una base 2001 A4 2.8 es alrededor de 3 3000 menos que el precio base del 330i).
por el bien de la conversación, también tenga en cuenta que el 330i sacrifica bastante los tiempos del nuevo Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, noviembre de 2000), que tiene 10 más libras-pies de torque., Equipado con un automático (el de cinco velocidades solo está disponible en el C240, que aún no hemos probado), el Mercedes corrió a 60 mph en un creampuff 7.5 segundos y consumió el cuarto en 15.8 segundos a 91 mph. A 100 mph, El BMW es 3.5 segundos más rápido. ¡Yowza!
para ser justos, las transmisiones deben ser idénticas, pero Mercedes se niega a enviar un C320 manual a los Estados Unidos., Y la prosa dorada que gastamos en la nueva Clase C En noviembre se justifica por el hecho de que su frenado y manejo son un gran paso adelante de su predecesor y casi idénticos a los del 330i probado, que estaba equipado con el paquete deportivo opcional de $1200.
Por cierto, para 2001 BMW ha eliminado 150 almejas del precio del año modelo 2000 del paquete deportivo y lanzado en las llantas de aleación de radios estrechos y neumáticos traseros más grandes de 245 secciones con clasificación Z que solo estaban disponibles en el dos puertas el año pasado. Sólo vira 1 1.,50 para un nuevo cepillo de dientes para limpiar la suciedad del freno de las ranuras de los dedos-apretando en las ruedas.
El Veredicto: Siendo el Rey de los Teutones.
para que no piense que BMW es todo corazón, considere que empacó un extra de 9 950 en el precio del paquete Premium de Premium 3850, que le empaqueta esencialmente la misma lista de golosinas (cuero, techo solar, adornos de madera, lumbar de potencia) que el año pasado. Si quieres rendimiento, tienes un descanso; si quieres lujo, pagas. ¿Cuál es el problema?,
contrapunto
Hmm, veamos, un BMW Serie 3 con más potencia. Sí, me gusta muy bien. Como todos los demás en el planeta, yo también era un fan de la versión de 2.8 litros de los Seis consecutivos. Entregó torque de una manera agradable y fluida e hizo una potencia más que adecuada. Ahora, con el 3.0 litros, simplemente obtienes más. Con el 2.8 litros, consideraría bajar de velocidad para un pase y luego decidiría sumergirse en el acelerador un poco más profundo. Ni siquiera lo pienses. Y el par extra se entrega con una nota de escape throatier., La única decepción es la dirección, que, aunque tan precisa como siempre, se ha aligerado para satisfacer a los jinetes de estacionamiento. Lo cual está mal. – Daniel Pund
cualquiera que sea el vehículo, añadiendo más empuje ‘ y en este caso es suficiente empuje añadido para ser perceptible al instante-produce un par de efectos. Uno de ellos es bastante fácil de discernir: el coche va más rápido, particularmente en el modo de disección de tráfico, que para la mayoría de nosotros es la mayor parte del tiempo. Pero el otro efecto, menos obvio, es recordarnos lo bien que BMW hace su tarea en el Departamento de primavera y amortiguación., Aunque el 330i te lanza a las curvas más rápido, su comodidad y compostura no han disminuido por un centelleo. Vale, el esfuerzo de la dirección de muñeca flácida es un poco sorprendente. Pero aparte de eso, este sigue siendo el coche que los otros chicos desearían construir. – Tony Swan
en diciembre de 1987, el primer BMW M5, con sus 6900 rpm, derivado de la carrera de 3.5 litros seis, arrancó de 0 a 60 mph en 6.3 segundos. Ahora, el nuevo 330i mejora el tiempo de M5 por 0.2 segundos sin respirar con dificultad., El rendimiento sin esfuerzo es el sello distintivo de la actual Serie 3, que combina una conducción absorbente con un excelente control del cuerpo y Respuestas nítidas. La dirección ligera pero precisa ha sido un ingrediente clave en esta receta satisfactoria. Pero en este nuevo 330, la asistencia eléctrica es lo suficientemente ligera como para marcar con un dedo. Para un coche que puede funcionar con ese viejo M5 rorty, tal dirección pluma simplemente no va a hacer., —Csaba Csere