en este artículo:
- El nacimiento de la potencia de vapor
- Robert Fulton y el viaje transatlántico de Clermont
- Timeline
Si sus antepasados inmigrantes llegaron en la segunda mitad del siglo 19, lo más probable es que su viaje transatlántico fue impulsado por vapor-una tecnología aplicada por primera vez en la práctica a los barcos por Robert Fulton.,
la potencia de vapor, que el escocés James Watt había aprovechado por primera vez en un motor en 1769, impulsaría la Revolución Industrial y haría que la humanidad se moviera como nunca antes, arrastrada por locomotoras eructando y atravesando los mares en barcos del tamaño de pequeñas ciudades. «A diferencia del poder muscular, nunca se cansó o durmió o se negó a obedecer», entusiasmó la revista trimestral de Londres en 1830. «A diferencia de waterpower, su predecesor inmediato, funcionó en todas las estaciones y climas, siempre igual., A diferencia del viento, respondió de manera fácil a la voluntad y la imaginación humanas: encendiéndose y apagándose, modulando suavemente de la más fina delicadeza a la mayor fuerza, siempre bajo un control sensible. Es imposible contemplar, sin sentir júbilo, esta maravilla del arte moderno.
los inventores anteriores habían intentado utilizar la» maravilla » del vapor para propulsar un barco, y la famosa afirmación de Fulton está plagada de controversia. Ya en 1783, en Francia, El Marqués de Jouffray d’Abbans navegó al vapor un pequeño barco, el Pyroscaphe, a través del Sena., Cuando el ingeniero escocés William Symington empleó con éxito vapor para impulsar otro pequeño barco fluvial, el Charlotte Dundas, Fulton estaba a bordo del viaje inaugural de 1801.
los barcos fluviales de Robert Fulton
Cuando ninguna de las Naciones quería su submarino, Fulton recurrió a sus retoques para alimentar barcos en la cima del agua, ayudado por un nuevo socio: Robert Livingston, ministro estadounidense en Francia. En 1802, Fulton propulsó con éxito una pequeña rueda de paletas por el río Sena a tres millas por hora. Llevó sus diseños de vuelta a Estados Unidos, donde Livingston había obtenido el monopolio de la operación de barcos de vapor en el río Hudson, dependiendo de la invención de un barco que podía viajar cuatro millas por hora.,
ese buque sería el Clermont, que en agosto de 1807 zarpó al vapor desde la ciudad de Nueva York hasta Albany, a una distancia de 150 millas, en 32 horas, a una velocidad promedio de 4,7 millas por hora. El viaje histórico del Clermont fue el primero de cualquier distancia propulsado por vapor, y Fulton pronto recibió una patente por su invención.
aunque Fulton se lanzó a construir barcos de vapor, que navegaban por los ríos Raritan, Potomac y Mississippi, y el primer buque de guerra a vapor, no vivió para ver gran parte de la edad de los barcos de vapor que había lanzado., Se resfrió cruzando el Hudson después de testificar en una de las muchas batallas judiciales provocadas por su patente, y murió en febrero. 24, 1815.
Trans-Atlantic passenger travel
la máquina de vapor compuesta, que utilizaba vapor dos veces en cada ciclo de motor, hizo posible la construcción de barcos de mayor tonelaje que nunca. En el medio siglo después de 1850, el tamaño de los barcos de pasajeros creció más de diez veces. Cunard lideró el camino, lanzando el Partia y el bactavia en 1868. A medida que el acero reemplazó al hierro, los barcos crecieron aún más., Una nueva generación de superliners comenzó con el Lusitania en 1907, el centenario de la invención de Fulton del barco de vapor. Ocho años más tarde, el Lusitania y sus 1.198 pasajeros se hundieron en el mar en solo 18 minutos, víctimas de un submarino alemán que utilizaba otra tecnología pionera de Robert Fulton: el torpedo.,rom Génova a Nápoles, Italia
1819 Savannah, parcialmente propulsado por vapor, cruza el Atlántico
1826 primer barco de vapor en el lago Michigan
1838 comienza el servicio transatlántico de pasajeros
1851 el ingeniero escocés John Elder patenta la máquina de vapor compuesta
1853 Gran Bretaña lleva 630 pasajeros de Londres a Australia
1868 Cunard lanza el Partia y bactavia, equipado con motores compuestos
1912 1.522 pasajeros
1915 sumideros alemanes el Lusitania
1936 Queen Mary, propulsado por 27 calderas que generan 160.000 caballos de fuerza, puede navegar a 28.,5 nudos y transportar 1.957 pasajeros y 1.174 tripulantes