Aviones deportivos ligeros

las autoridades nacionales de aviación de diferentes países tienen sus propias especificaciones y regulaciones particulares que definen la categoría LSA.

por ejemplo, en Australia, la Autoridad de seguridad de la aviación civil define una aeronave deportiva ligera como una nave más pesada que el aire o más ligera que el aire, que no sea un helicóptero, con un peso bruto máximo de despegue de no más de 560 kg (1.235 lb) para las naves más ligeras que el aire; 600 kg (1.323 lb) para las naves más pesadas que el aire no destinadas a operar en el agua; o 650 kg (1.433 lb) para las aeronaves destinadas a operar en el agua., Debe tener una velocidad máxima de parada de 45 nudos (83 km/h; 52 mph) en configuración de aterrizaje; un máximo de dos asientos; no hay límite en la velocidad máxima a menos que sea un planeador, que está limitado a VNE 135 kn CAS; tren de aterrizaje fijo (excepto para aviones anfibios, que pueden tener engranaje reposicionable, y planeadores, que pueden tener engranaje retráctil); una cabina sin presión; y un solo motor no de turbina que accione una hélice si es un avión motorizado.

en los Estados Unidos, varios grupos distintos de aviones pueden ser volados como light-sport., Las aeronaves certificadas existentes y las aeronaves experimentales de fabricación amateur que entran en la definición enumerada en 14CFR1.1 son aceptables, al igual que las aeronaves construidas según un estándar de consenso de la industria en lugar de los requisitos de aeronavegabilidad de la FAA. El estándar de consenso aceptado es definido por el comité técnico internacional ASTM F37. Las aeronaves construidas según el estándar consensus pueden ser construidas en fábrica y vendidas con una certificación especial de aeronavegabilidad (s-LSA) o pueden ensamblarse a partir de un kit bajo las reglas experimentales (e-LSA) bajo aeronavegabilidad experimental., Una empresa debe haber producido y certificado al menos un s-LSA para poder vender kits E-LSA del mismo modelo. Los kits e-LSA no están sujetos al requisito Normal experimental amateur built (e-AB) 14 CFR 21.191 que identifica una aeronave, la «mayor parte de la cual ha sido fabricada y ensamblada por personas que emprendieron el proyecto de construcción únicamente para su propia educación o recreación.,»

Estados UnidosEditar

la FAA define una aeronave deportiva ligera como una aeronave, que no sea un helicóptero o un elevador motorizado, que desde su certificación original, ha seguido cumpliendo con lo siguiente:

Las licencias de aeronaves

• Pueden fabricarse y venderse listas para volar bajo una nueva categoría especial de certificación de aeronaves deportivas ligeras. Las aeronaves deben cumplir con los estándares de consenso de la industria. Las aeronaves bajo esta certificación pueden ser utilizadas para deportes y recreación, entrenamiento de vuelo y alquiler de aeronaves.
• Puede ser licenciado experimental light sport aircraft (e-LSA) si kit-o planos-construido., Las aeronaves bajo esta certificación solo se pueden utilizar para deportes y recreación e instrucción de vuelo para el propietario de la aeronave.
• Puede tener licencia de avión deportivo ligero experimental (e-LSA) si el avión ha sido operado previamente como un ultraligero, pero no cumple con la definición de la parte 103 de un vehículo ultraligero. Estos aviones deben haber pasado a la categoría E-LSA a más tardar el 31 de enero de 2008.
• tendrá un número de Registro – N de la FAA estándar.,
• la categoría y clase incluye: avión (tierra / mar), giroplano, dirigible, globo, control de cambio de peso («trike», tierra/mar), planeador y paracaídas motorizado.
• La fabricación estadounidense o extranjera de aviones deportivos ligeros está autorizada.
• Los aviones con un certificado de aeronavegabilidad estándar que cumplan con las especificaciones anteriores pueden ser volados por pilotos deportivos. Sin embargo, la aeronave debe permanecer en la categoría estándar y no puede cambiarse a la categoría de aeronave deportiva ligera.
• Puede ser operado por la noche si la aeronave está equipada por FAR 91.,205, si tales operaciones están permitidas por las limitaciones operativas de la aeronave y el piloto posee al menos un certificado de piloto privado y un mínimo de un médico de tercera clase.

FAA certificationEdit

varios tipos diferentes de aeronaves pueden ser certificadas como LSA., Los aviones (tanto motorizados como planeadores), los helicópteros (solo giroplanos, no helicópteros), los paracaídas motorizados, los aviones de control de cambio de peso (comúnmente conocidos como triciclos) y las embarcaciones más livianas que el aire (globos y dirigibles libres) pueden ser certificados como LSA si están dentro del peso y otras pautas establecidas por la Autoridad gobernante local.

La definición estadounidense de un LSA es similar a la definición de otros países de aviones «ultraligeros» o «ultraligeros»., Excepto por el relativamente Generoso MTOW de la LSA de 1320 Libras, las definiciones de ultraligeros de los otros países son típicamente menos restrictivas, no limitan la velocidad aérea o el uso de hélices de paso variable.

por el contrario, la FAA de los Estados Unidos tiene una definición separada de avión ultraligero definida en las Regulaciones Federales de Aviación., Los aviones que entran dentro de las especificaciones ultraligeras de los Estados Unidos son extremadamente livianos (menos de 254 libras si están propulsados, o 155 libras si no están propulsados), están diseñados para operaciones tripuladas por un solo ocupante, tienen una capacidad de combustible de cinco galones estadounidenses (aproximadamente 19 litros) o menos, una velocidad aérea máxima calibrada de no más de 55 nudos (102 km/h; 63 mph), y una velocidad máxima de pérdida de no más de 24 nudos (44 km/h; 28 mph). Los aviones ultraligeros en los EE.UU. no requieren licencia de piloto, certificación médica o registro de aeronaves.,

Las aeronaves certificadas como aeronaves deportivas ligeras exceden las limitaciones definidas para aeronaves ultraligeras y requieren que el piloto posea, como mínimo, un certificado de piloto deportivo. Entre estos aviones se encontraron aquellos que fueron diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de LSA, así como ultraligeros con sobrepeso (comúnmente conocidos como «ultraligeros fat») que anteriormente se operaban en violación técnica de 14 CFR 103.,

además de los aviones diseñados específicamente para cumplir con los requisitos de LSA, ciertos aviones certificados, como El Piper Cub original, caen dentro de la definición de un avión deportivo ligero y pueden ser operados por personas que poseen certificados de piloto deportivo de la FAA. Sin embargo, la aeronave no puede volver a certificarse como LSA: aunque los pilotos deportivos pueden operar aeronaves convencionalmente certificadas que caen dentro de la definición de LSA, la aeronave en sí misma continúa certificada en sus categorías originales.,

varios diseñadores y fabricantes de kits de aviones experimentales han desarrollado modelos que cumplen con las reglas de aviones deportivos ligeros.

en junio de 2012, la FAA indicó que volvería a visitar el programa LSA después de que sus propios estudios indicaran que «la mayoría» de los fabricantes de LSA que habían inspeccionado no habían demostrado que cumplían con las normas. El anuncio de la FAA decía que como resultado la «Política original de confianza en las declaraciones de cumplimiento de los fabricantes»… «debería reconsiderarse.,»AOPA señala que este es un desarrollo normal de un estándar de maduración y no espera ningún cambio significativo en las reglas, solo un mayor escrutinio por parte de la FAA para garantizar el cumplimiento.

modelos certificados por la FAAEDITAR

Los aviones que cumplían con los requisitos de light-sport cuando se anunciaron las reglas aparecen en la lista de la FAAALGUNOS modelos adicionales de aviones S-LSA, e-LSA y E-AB que cumplían con los requisitos de light-sport se enumeran aquí.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA «Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes»., Esto introdujo una nueva categoría de aviones deportivos fabricados similar a la categoría de deportes ligeros que se encuentra en los EE.UU. y en otros lugares.

Australiaeditar

una nueva categoría de certificación para «aviones deportivos ligeros» entró en vigor el 7 de enero de 2006. Esta categoría no sustituye a las categorías anteriores, pero creó una nueva categoría con las siguientes características:

• un peso máximo de despegue de 600 kg (1.323 lb) o 650 kg (1.433 lb) para una aeronave destinada y configurada para operar en el agua o 560 kg (1.235 lb) para una aeronave más ligera que el aire.,
• Una velocidad máxima de parada en la configuración de aterrizaje (Vso) de 45 kn (83 km/h) CAS.
• Máximo de dos ocupantes, incluido el piloto.
• Un tren de aterrizaje fijo. Un planeador puede tener tren de aterrizaje retráctil. (Para una aeronave destinada a operar sobre el agua, un tren de aterrizaje fijo o reposicionable)
• UN SOLO motor que no sea de turbina equipado con una hélice.
• Una cabina no presurizada.,
• si el avión es un planeador, un máximo nunca excederá la velocidad (Vne) de 135 kn (250 km/h).