HAL HJT-36 jet entrenador que reemplazará Fuerza Aérea India HAL Kiran.
dado el costo del entrenamiento de pilotos militares, las fuerzas aéreas generalmente llevan a cabo el entrenamiento en fases para eliminar a los candidatos inadecuados. El costo para las fuerzas aéreas que no siguen un régimen de entrenamiento graduado no es solo monetario, sino también en vidas., Por ejemplo, durante muchos años la Fuerza Aérea de la India operó sin un avión de entrenamiento avanzado adecuado, lo que llevó a una alta tasa de bajas cuando los pilotos se trasladaron a aviones MiG-21 de alto rendimiento sin una evaluación adecuada de su aptitud para el vuelo supersónico.
Hay dos áreas principales para la instrucción, entrenamiento de vuelo y entrenamiento operacional. En el entrenamiento de vuelo, un candidato busca desarrollar sus habilidades de vuelo. En el entrenamiento operacional, el candidato aprende a usar sus habilidades de vuelo a través de técnicas simuladas de combate, ataque y combate.,
Ab initioEdit
Diamond DA20, un avión de entrenamiento popular
normalmente, los pilotos militares contemporáneos aprenden habilidades iniciales de vuelo en una aeronave ligera no muy diferente de la aeronave de entrenamiento civil. En esta fase piloto los candidatos son examinados para determinar sus atributos mentales y físicos. Los aviones utilizados para este propósito incluyen el Slingsby Firefly, que en su momento fue utilizado por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y los Bulldogs de Aviación escoceses de la RAF. estadounidense., reemplazó el Firefly y el programa de pantalla de vuelo mejorado (EFSP) con el Diamond DA20 y el programa de entrenamiento de vuelo inicial (IFT). Al final de esta etapa, los aprendices piloto son evaluados y los que pasan avanzan al programa completo de capacitación piloto. Aquellos que son considerados inadecuados para una comisión piloto, pero muestran otros atributos, se les puede ofrecer la oportunidad de calificar como navegantes y oficiales de armas. Las fuerzas aéreas más pequeñas y financieramente restringidas pueden usar aviones ultraligeros, planeadores y planeadores a motor para este papel.,
formación Básicaeditar
después de la fase ab-initio, un candidato puede progresar a capacitadores básicos o primarios. Estos son generalmente entrenadores turbohélice, como el Pilatus PC-9 y Embraer Tucano. Los entrenadores de turbopropulsores modernos pueden replicar las características de manejo de los aviones a reacción, así como tener un rendimiento suficiente para evaluar la capacidad técnica de un candidato a los controles de un avión, la velocidad de reacción y la capacidad de anticipar eventos., Antes de la disponibilidad de turbohélices de Alto Rendimiento, El entrenamiento básico se llevó a cabo con aviones a reacción como el BAC Jet Provost, T-37 Tweet y Fouga Magister. Aquellos candidatos que no son adecuados para continuar su entrenamiento como pilotos de aviones rápidos pueden recibir comisiones de vuelo y ser entrenados para volar aviones multimotores. Hoy en día, la USAF Academy utiliza aviones ligeros de pistón como el Cirrus SR20 (designado T-53a) para el entrenamiento básico de vuelo de Cadetes.,
Fuerza Aérea Belga Fouga Magister jet de entrenamiento
Avanzado trainingEdit
FMA IA 63 Pampa avanzado entrenador
Yakovlev Yak-130 de dos asientos militar entrenador
a Los que el progreso en el entrenamiento para el rápido jet volando luego progresar a un entrenador avanzado, normalmente capaz de alta velocidad subsónica, de alta energía maniobras, y equipado con sistemas que simulen armas modernas y de vigilancia., Ejemplos de tales aviones de entrenamiento incluyen el supersónico Northrop T-38 Talon, el BAE Hawk, el Dassault/Dornier Alpha Jet, el Aero L-39 y el Yakovlev Yak-130.
Los aviones de combate efectivos son una función ahora de la electrónica tanto como, si no más que, la capacidad acrobática o la velocidad de un avión. Es en esta etapa que un piloto comienza a aprender a operar los sistemas de radar y la electrónica. Los modernos entrenadores avanzados cuentan con pantallas multifunción programables que se pueden programar para simular diferentes sistemas electrónicos y escenarios., La mayoría de los entrenadores avanzados no tienen sistemas de radar propios, pero los sistemas a bordo se pueden programar para simular contactos de radar. Con datalinks y GPS, se pueden crear sistemas de radar virtuales con aviones equipados de manera similar que se transmiten entre sí sus posiciones en tiempo real y computadoras a bordo que crean una pantalla de radar basada en esta información. El objetivo de las pantallas programables es acelerar el entrenamiento del piloto replicando en la medida de lo posible los sistemas que un piloto encontrará en una aeronave operativa.,
lead-in Fighter trainingEdit
lead-in Fighter training (LIFT) utiliza aviones de entrenamiento a reacción avanzados con capacidad de aviónica y gestión de almacenes que emulan aviones de combate operacionales, para proporcionar un entrenamiento eficiente en escenarios de combate con costos de entrenamiento reducidos en comparación con pasar directamente a la conversión operativa., El sistema de aviónica a bordo puede estar vinculado a sistemas basados en tierra, y juntos pueden simular situaciones como misiles guiados por infrarrojos o radar, interceptores, misiles aire-aire y tierra-aire, baterías antiaéreas, radares, contramedidas de chaff y bengalas y advertencias de colisión, en entornos de guerra electrónica baja o densa. Los sistemas también pueden ser capaces de recrear situaciones de combate reales.
conversión Operativaeditar
Douglas TA-4F, una versión de entrenamiento con capacidad de combate de dos asientos del A-4 Skyhawk de un solo asiento.,
La mayoría de los aviones militares de ataque a tierra e interceptores tienen versiones de entrenador de dos asientos. Estos son tipos de aeronaves de conversión operativa capaces de combate para proporcionar entrenamiento en el trabajo a los pilotos que se han graduado a este nivel, y generalmente están disponibles con poca conversión en tiempos de emergencia a un papel de reconocimiento o combate. La mayoría de los aviones de conversión operativos conservan la funcionalidad completa de la versión operativa con ligeras degradaciones en el rendimiento debido al aumento de peso y resistencia, y posiblemente menor alcance debido a una menor carga interna de combustible.,
en algunos aviones de combate de dos asientos como el Tornado, la unidad de conversión operativa (OCU) se puede crear duplicando los controles de vuelo en la cabina trasera. En un avión normalmente de un solo asiento, se puede construir una segunda cabina detrás de la cabina original (por ejemplo, la variante TA-4S del A-4SU Super Skyhawk) o la cabina se puede extender para colocar al instructor en un segundo asiento detrás del piloto., Una vez que estén calificados para volar un tipo específico de aeronave, los pilotos continuarán con ejercicios de entrenamiento regulares para mantener las calificaciones en esa aeronave y mejorar sus habilidades, por ejemplo, los ejercicios de Bandera Roja de la USAF. Los despliegues de pequeños vuelos de aeronaves, junto con personal de apoyo y equipo, a ejercicios realizados por otras naciones pueden utilizarse para desarrollar habilidades de combate, y las competiciones entre servicios y entre unidades de bombardeo y artillería entre unidades también pueden utilizarse para desarrollar esas habilidades.,
el avión biplaza puede convertirse en la base de un avión operativo, el segundo asiento se utiliza para crear un oficial de armas o una estación de Navegantes en aviones con originalmente solo un piloto, por ejemplo, el F-15E Strike Eagle es un desarrollo del F-15d que es una versión de entrenamiento biplaza del F-15 Eagle.
en algunas fuerzas aéreas que tienen una mezcla de aviones de alto y bajo rendimiento, los pilotos pueden ser asignados primero a aviones con un nivel más bajo de rendimiento antes de pasar a los aviones más exigentes., Por ejemplo, en la Fuerza Aérea Italiana un piloto puede comenzar su carrera de servicio en el avión de ataque AMX, y a medida que su experiencia crece, progresa a aviones más capaces como el Tornado IDS. Otras fuerzas aéreas, como Canadá, no hacen esto, y asignan pilotos de primera gira a aviones como el CF-18 Hornet.,
Multi-engine trainersEdit
US Navy T-44A Pegasus trainer, utilizado para el entrenamiento de pilotos multimotores
Los pilotos que entrenan para volar transportes, petroleros y otros aviones multimotores comienzan con pequeños aviones multimotores como 44a variante Pegasus de la avioneta King Air. Una vez que han dominado esto, pueden comenzar a volar en el asiento derecho de un tipo operacional., Algunas fuerzas aéreas tratarán de utilizar un número restringido de aviones multimotores, con los derivados de un avión básico que cumplen diferentes funciones para que un piloto calificado en uno de sus tipos pueda convertirse fácilmente a otros en la misma familia. Por ejemplo, el Boeing 707 fue un avión de pasajeros popular para la conversión a petrolero, transporte y variantes ELINT por numerosas fuerzas aéreas.,
Navigation trainersEdit
Kyushu K11W, un entrenador de bombardeo, navegación y comunicaciones de radio WW2
una minoría de aviones de entrenamiento militar, como El Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie y Boeing T-43 fueron desarrollados a partir de diseños de transporte para entrenar a los navegantes y otros operadores de tripulación trasera., Como estos aprendices de navegación normalmente están aprendiendo a navegar utilizando instrumentos, pueden sentarse en consolas dentro de la cabina del avión y no requieren una vista directa del paisaje sobre el que vuela el avión. Los operadores de armas aerotransportadas o sistemas relacionados con el radar pueden recibir capacitación similar, ya sea en aeronaves de entrenamiento o en aeronaves operacionales durante los vuelos de entrenamiento.