no creas lo que te dicen.
echa un vistazo al video en vivo que hice en YouTube en julio de 2020 sobre este tema:
hace veinte años, si alguien me hubiera dicho que tendría un helicóptero antes de cumplir 40 años, les habría dicho que estaban locos. Sin embargo, el 3 de octubre de 2000, recibí mi primer helicóptero, un Robinson R22 Beta II de 1999., Cuatro años más tarde, el 8 de enero de 2005, lo cambié por un nuevo, diseñado según mis especificaciones, Robinson R44 Raven II 2005.
Mi primer helicóptero, un Robinson R22.
mi R44, estacionado en el desierto en un evento de rides.
estaba haciendo mucho dinero como escritor en ese entonces. Un puñado de libros de instrucciones para computadoras más vendidos-sí, existen-y algunas buenas inversiones en bienes raíces me dejaron con un exceso de efectivo., Vivo bastante modestamente en una casa que puedo pagar y aunque poseo más de mi parte justa de vehículos motorizados, ninguno de ellos es nuevo, llamativo o caro. En otras palabras, no vivo más allá de mis medios. Aunque mis ingresos fluctúan enormemente, especialmente en estos días, podía prever la capacidad de poseer y operar un R44 en el futuro, especialmente con los ingresos adicionales de una pequeña operación charter bajo demanda de la parte 135.
Fueling my opinion on this matter was a document published by Robinson Helicopter Company on its Web site., Titulado «R44 Raven II Estimated Operating Costs», pintaba una imagen rosada de un helicóptero» asequible » (si es que existe tal cosa). La conclusión al final de la sección de «costo operativo por milla de carretera» declaró que los 98¢ calculados por milla de carretera «compares se comparan favorablemente con algunos automóviles caros, y generalmente serán más bajos cuando se considere el valor del tiempo ahorrado.»
los costos subestimados
sabía desde el principio que el documento era demasiado optimista para mi situación. Algunos de los números simplemente no parecían correctos.,
- En ese entonces, Robinson calculaba la mano de obra a 5 55/Hora. Al mismo tiempo, había un mecánico me carga $95/hora y otra me carga $105/hora. Más tarde, tuve un mecánico que me cobró 7 75/hora. El local avión fix-it guy, que envié a los Robinson curso de mantenimiento, fue el menos costoso, me carga $45/hora al principio, pero luego de golpearlo hasta $55/hora. No tenía la experiencia ni las herramientas especializadas para las inspecciones y el mantenimiento específicos de helicópteros que a veces necesitaba. Así que la estimación laboral de Robinson fue subestimada en un 30-40%., (Hoy en día, Robinson estima 7 70 / hora, que todavía es muy bajo.)
- Los costos estimados de combustible y petróleo de Robinson fueron consistentemente más bajos de lo que estaba pagando. Eso me desconcertó. Robinson tiene su sede en California, que tiene algunos de los impuestos más altos sobre el combustible. Al cruzar la frontera de Arizona a California, puede esperar gastar 50¢ más por galón en combustible para automóviles. Sin embargo, incluso hoy en día, están estimando $4.50/galón para combustible. Díselo a la gente del Gran Cañón, que me pidió 6 dólares por galón a principios de este mes. Y 14 galones por hora? Siendo realistas, es más como 15-17 galones por hora., Y petróleo: Robinson estima 50¢ / Hora. ¿De dónde salió eso? El aceite W100+ que uso cuesta alrededor de 6 6 / cuarto y parece que estoy agregando un cuarto cada 5 horas más o menos. Haz las cuentas.
- Los costos de seguro de Robinson se basan en las tarifas de Pathfinder. Pathfinder tiene una relación especial con Robinson que mantiene sus tarifas bajas. La prima anual en los costos operativos estimados actuales-alrededor de $11,000 — no está muy lejos de lo que pagué cuando me aseguré con ellos para mi operación comercial. Desafortunadamente, sin embargo, Robinson prorratea esta cantidad anual fija más de 500 horas de tiempo de vuelo por año., ¿Cuántos propietarios privados-los mismos tipos que compran los coches caros Robinson está comparando sus helicópteros para volar 500 horas por año? Dirijo un negocio con mi helicóptero y todavía no vuelo más de 200 horas al año en promedio. (La mayoría de los pilotos privados vuelan menos de 100 horas al año.) Tome esos 1 11,000 y divídalos por 200 y el costo por hora solo para el seguro es de 5 55, no la cifra de Robinson 22 que usa Robinson.,
aún así, cuando tomé mi decisión de compra / propiedad, conecté todos los números conocidos que tenía y confié en los números de Robinson para lo desconocido, especialmente el costo de las inspecciones periódicas y el mantenimiento no programado. El resultado estaba dentro de mi presupuesto, así que me convertí en propietario.
los costos ocultos
comencé a recibir costos inesperados no mucho después de la compra. El primer componente importante que necesitó reemplazo fue el motor de arranque y el engranaje anular. Mi opinión personal sobre el asunto es que el arrancador estaba defectuoso y no se conectaba completamente con el engranaje anular en cada arranque., Comenzó a romper dientes del engranaje anular. La situación se puso tan mala que todo necesitaba un reemplazo.
el interruptor de límite de embrague, una parte de 8 8, agrietado. Por supuesto, para reemplazarlo, tienes que tirar del cono de cola, luego volver a colocarlo y reequilibrar el desplazamiento del ventilador. Eso es como un trabajo de 8 horas.
la bomba de combustible auxiliar se fue después de aproximadamente 500 horas. Y otra vez 500 horas más tarde. Y luego de nuevo unas 100 horas después de eso. La bomba cuesta new 1,600 nueva y over 800 reacondicionada. Lo sé porque los he comprado en ambos sentidos. Afortunadamente, un buen mecánico puede reemplazarlo en menos de una hora.,
supongo que la revisión magneto está incluida en los cálculos de Robinson. Después de todo, deben reconstruirse cada 500 horas. A un costo de $1,600 cada momento.
el rodamiento superior comenzó a perder líquido marrón aproximadamente a las 850 horas. La revisión fue de 3 3,000 más la instalación (que requiere la eliminación del cono de cola). Al año siguiente, todavía estaba goteando y ahora se sobrecalentaba. Tuve la suerte de que la fábrica aplicara el costo de revisión al precio de una nueva: 9 9,000.
También he reemplazado la batería dos veces (a 4 400 por estallido) y mi medidor de presión de aceite una vez., He hecho reparaciones en mi radio principal y GPS. El silenciador costó otros 2 2,200 este año.
estas son solo las cosas que estoy recordando de la parte superior de mi cabeza. Si sacara mis libros de Registro de Motores y aviones, estoy seguro de que podría enumerar mucho más de lo mismo: artículos que se supone que duran la vida útil de la aeronave (vale, bueno, tal vez no la batería) simplemente no duran.
pero espera! ¡Hay más!
y luego están las directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio y cartas de servicio. Debido a que opero bajo la parte 135, estos no son opcionales., Así que sí, cambié la orientación del control de combustible porque algún idiota que probablemente dejó su helicóptero bajo la lluvia todo el tiempo estaba recibiendo agua en su combustible, a pesar de que mi helicóptero estaba basado en el desierto, donde rara vez llovía, y se mantuvo en un hangar. Y cambié los puntos de fijación del cinturón de seguridad y cambié el enlace del acelerador y cambié la abrazadera del tubo del marco y jugueteé con el enlace del acelerador y cambié los soportes de la manguera de combustible y reemplazé las líneas de combustible duro y reemplazé el ensamblaje del gascolador e hice algo al cableado del portafusibles del actuador del embrague., Cada uno de estos elementos de mantenimiento necesarios cuestan dinero, a veces miles de dólares. Y ninguno de ellos fue incluido en la estimación de costos de Robinson.
un boletín de servicio que se convirtió en una directiva de aeronavegabilidad requería la inspección y luego el repintado (o reemplazo) de las palas del rotor principal. Para mantener el cumplimiento en mi entorno operativo extremadamente corrosivo (piense en el polvo), he retirado y repintado las cuchillas dos veces en seis años. Cuesta alrededor de 1 1,500 cada vez.,
pero el verdadero kicker — el boletín de servicio que motivó esta publicación en el blog — es el reacondicionamiento del tanque de vejiga para mis tanques de combustible. El kit para la modernización costará alrededor de 6 6,000 y hay 40 Horas de mano de obra además de eso más el costo de volver a pintar los tanques de combustible. Por mis cálculos, esto debería costar entre $12.000 y $14,000. Este no es uno de los costos estimados en el documento de marketing de estimación de costos de cuento de hadas de Robinson.
limitar la responsabilidad de Robinson
¿y por qué? He discutido con otros dos propietarios y aquí es lo que pensamos.,
un operador — o posiblemente varios operadores-experimenta un problema. Agua en el tanque de combustible, puntos de fijación de la hebilla del cinturón de seguridad agrietados, enlace del acelerador atascado, líneas de combustible agrietadas, cableado roto. Se quejaron y quejaron a Robinson e incluso amenazaron con acciones legales. O tal vez demandaron. Robinson es de propiedad privada y autoasegurada. Examinan el área del problema y crean un nuevo diseño para solucionarlo en el futuro. Luego, para evitar que otros propietarios les causaran dolor por ello, publicaron un boletín de servicio para abordarlo., Si no cumple con el boletín de servicio, no puede venir llorando a Robinson con sus problemas.
la situación de la línea de combustible y la vejiga del tanque de combustible está llevando las cosas al extremo. Ha habido casos de incendios posteriores al accidente en helicópteros Robinson. (Noticia de última hora: la mayoría de los accidentes aéreos graves involucran incendios posteriores al accidente.) Para evitar acciones legales contra la empresa, Robinson comenzó a emitir documentos., En primer lugar, en julio de 2006, llegó el Aviso de Seguridad 40, que establece:
ha habido varios casos en los que los ocupantes de helicópteros o aviones ligeros han sobrevivido a un accidente sólo para ser gravemente quemado por el fuego después del accidente. Para reducir el riesgo de lesiones en un incendio postcrash, se recomienda encarecidamente que todos los ocupantes usen un traje de vuelo Nomex ignífugo, guantes y capucha o casco.
Se que es broma nosotros? ¿Honestamente esperan que ponga a todos mis pasajeros en trajes de vuelo con cascos para excursiones por Phoenix?, O excursiones de un día a Sedona? ¿Y cómo crees que se sentirían mis pasajeros si su piloto apareciera con un traje de pepinillo y casco para su viaje o vuelo chárter?
pero cuando eso no fue suficiente para contrarrestar la responsabilidad, Robinson siguió con tres boletines de servicio: SB-67 (Soportes de manguera de combustible R44 II), SB-68 (reemplazo de línea de combustible rígida), y ahora SB-78 (reacondicionamiento de la vejiga del tanque de combustible). Están tratando de minimizar la posibilidad de un incendio posterior al accidente haciendo modificaciones en el sistema de combustible para ayudar a evitar roturas de línea y tanque., ¿Así que estoy básicamente obligado a modificar mi avión para reducir la responsabilidad de Robinson en caso de que me estrelle y mi helicóptero se incendie?
eso es como exigir a los propietarios de automóviles mayores que agreguen bolsas de aire y frenos ABS solo para reducir la responsabilidad de los fabricantes de automóviles.
Lo bueno es que cumplí con SB-55. Sabía que 5 años después, podría aparcar bajo la lluvia.,
Ahora bien, si yo fuera un propietario privado y no estuviera obligado por la FAA a cumplir con todos estos boletines de servicio, no hay manera de que desperdiciara dinero cumpliendo con los que no me beneficiaron. Por ejemplo, ¿por qué cambiar el control de combustible para evitar que el agua en el problema de combustible? Vivo en el desierto y mi helicóptero está en hangar. No hay lluvia cayendo sobre él. E incluso en el raro caso de que llueva, sumiendo los tanques de combustible-que debería estar haciendo antes de cada vuelo de todos modos-drenaría el agua., Si empezara a encontrar agua en el tanque de combustible, reconsideraría mi posición y posiblemente lo haría.
del mismo modo, esta modernización del sistema de combustible está más allá de la razón. No hace que mi vuelo sea más seguro. Simplemente hace que estrellarse sea más seguro, como si eso tuviera algún sentido. Para obtener algún beneficio, tendría que estrellarme con suficiente impacto y combustible a bordo para causar un incendio. ¿Y adivina qué? No hay pruebas de que esta adaptación evitaría un incendio de todos modos.
Pero no tengo el lujo de elección en estos asuntos. Cuando usted opera comercialmente, usted responde a una autoridad superior al sentido común., Pero eso no significa que no intentaré obtener una exención. Después de todo, nos han dado hasta el 31 de diciembre de 2014 para cumplir. Si puede esperar cuatro años, ¿por qué no puede esperar indefinidamente?
El resultado final
Cuando nos fijamos en el costo de adquisición, el costo fijo de propiedad y los costos operativos, un helicóptero como el mío cuesta mucho más de los estimates 185.10 por hora que Robinson estima. Puedo decirle exactamente cuánto gasté en seguros, combustible, aceite, mantenimiento y reparaciones en los últimos 6 años: 2 208,000., Divida eso por las 1100 horas que volé durante ese período y obtendrá 2 200 por hora. Ahora agregue la reserva para la revisión que se requiere a 2,200 horas, aproximadamente 1 100 por hora. Entonces, después de 6 años de operaciones, estoy viendo un costo promedio por hora de 3 300 por hora, no los rosados Robinson 185 de Robinson.
Por supuesto, ese cálculo no incluye mis otros costos para operar un negocio: publicidad, suministros, viajes, alquiler de hangares, automóviles, impuestos, tarifas, etc., sucesivamente. Tampoco incluye depreciación., Tampoco incluye los 2 2,100 por mes que pago en mi préstamo de avión o mi inicial de Down 160,000 en efectivo. Ouch.
sin embargo, el documento de Robinson nunca es seriamente cuestionado por nadie.
Aquí hay un ejemplo. La primavera pasada, volé de Salt Lake City a Seattle con otro piloto que estaba construyendo tiempo, esperando un trabajo de CFI para abrir en su escuela de vuelo. Me habló de sus planes de alquilar un helicóptero R44 para iniciar un negocio en una pequeña ciudad de Wyoming. Tenía algunas ideas específicas (que no compartiré aquí) que podrían o no generar ingresos., Ejecutaría los números usando las estimaciones de Robinson de los costos operativos más el costo del arrendamiento sin servicios. Los números que se le ocurrió-incluyendo su pago estimado de arrendamiento sin servicios de conservación-eran aproximadamente iguales a mis costos reales por hora. Eso me dijo que sus estimaciones eran bajas. No hay manera de que alguien que alquila un avión pueda operar tan barato como un propietario; si lo hubiera, todos arrendaríamos en lugar de comprar.,
Tiempo para un enchufe desvergonzado
si te gustan los helicópteros, te encantará el canal de YouTube de FlyingMAir. Échale un vistazo a todo, desde inspecciones anuales de lapso de tiempo hasta prácticas de autorrotación de pov en la cabina hasta un vuelo a casa desde una cena de tacos en la casa de un amigo, y más.
Al igual que Robinson, basó su prorrateo de los costos fijos, como el seguro, en un vuelo de 500 horas al año., Eso es un promedio de aproximadamente 10 horas de vuelo a la semana en un lugar que tiene una temporada de vuelo muy definida y bastante corta. Y no consideró el costo de los boletines de servicio y las directivas de aeronavegabilidad y el mantenimiento no programado más allá de lo que Robinson estima. Y no creo que considerara conseguir un hangar y una Oficina y todas las cosas que van con la gestión de un negocio. Así que sus números eran muy bajos y yo lo sabía. Intenté decírselo, pero no creo que me creyera. Tal vez pensó que estaba tratando de desanimarlo, para minimizar mi competencia. Ese no es el caso., Estaba tratando de ayudarlo a evitar la decepción y posiblemente la bancarrota.
pero oye, ¿por qué me crees? ¿Mis diez años de experiencia como propietario de helicópteros me dan más información que un documento de marketing elaborado por la empresa que fabrica y vende los helicópteros?
mis bolsillos no son tan profundos como antes. A medida que la publicación impresa continúa su espiral de muerte, lleva mis libros junto con ella. Mis seis años de ingresos se han ido. Ya no puedo permitirme volar por diversión. Tengo que volar de alquiler. Tengo que ganar dinero en cada vuelo que conduzco.,
después de todo, tengo que apoyar a mis mecánicos y a la Compañía de helicópteros Robinson.