1. El desastre del Titanic lanzó al capitán de Carpathia en una trayectoria hacia una carrera distinguida.el Capitán Arthur Henry Rostron—que era lo suficientemente anónimo en ese momento para que muchos periódicos escribieran mal su nombre como «Rostrom» – pasó prácticamente toda su vida en el mar después de cumplir 17 años. Nacido en Bolton en el noroeste de Inglaterra en 1869, Rostron se embarcó en sus hazañas marítimas justo después de completar la escuela secundaria, uniéndose a las filas en un Barco Escuela naval., Después de servir en una variedad de barcos, incluyendo barques y barcos iron clipper, Rostron se unió a la línea Cunard en 1895, pronto sirviendo como cuarto oficial en el RMS Umbria. Luego sirvió en varios barcos Cunard y se abrió camino hasta Primer Oficial antes de convertirse en capitán del Brescia. Dejando Cunard en 1904 para el servicio en la Royal Navy, regresó en 1905 y se convirtió en capitán del entonces Carpathia de 3 años., Rostron logró elogios universales y celebridad como resultado de sus legendarios esfuerzos para rescatar a los sobrevivientes del hundimiento del Titanic, testificando en la Junta británica de Investigación Comercial, viajando a los Estados Unidos para comparecer ante el Senado y recibiendo la Medalla de oro del Congreso del Presidente William Taft. Rostron pasó a comandar algunos de los barcos más ilustres de Cunard, incluyendo Mauritania y Lusitania, y en 1928 fue nombrado comodoro de la flota de Cunard., Fue nombrado comandante de la Orden del Imperio británico en 1919, y en 1926 se convirtió en Sir Arthur como caballero comandante de la Orden del Imperio Británico.
2. El capitán más prestigioso de la historia de la línea Cunard creía firmemente en las serpientes marinas.el capitán Rostron no era tímido acerca de su afinidad por la criptozoología, el estudio de criaturas cuya existencia no ha sido probada. (Piense en Sasquatch o el Monstruo del Lago Ness, entre muchos otros., De hecho, mientras se desempeñaba como oficial jefe en Campania en 1907, Rostron afirmó haber avistado una serpiente marina, de la que más tarde escribió en detalle en sus memorias «Home from the Sea.»En el puente, mientras se alejaba a vapor de la costa irlandesa, Rostron advirtió a su oficial de menor rango que se mantuviera alejado de un objeto en el agua, pero, relató,» gradualmente se acercó para que pudiéramos distinguir lo inusual que era. ¡Era un monstruo marino!»Lamentando su falta de una cámara, Rostron comenzó a bosquejar lo que vio., «No pude obtener una visión clara de las características del monstruo, pero estábamos lo suficientemente cerca como para darnos cuenta de que su cabeza se elevaba ocho o nueve pies fuera del agua, mientras que el tronco del cuello era completamente de doce pulgadas de espesor», escribió. Rostron nunca retrocedió en su cuenta, pero ciertamente no parecía impedir su avance profesional de ninguna manera. Los pilotos de aerolíneas de hoy reportando sobre ovnis podrían no ser tan afortunados.
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3., Los preparativos de rescate de Carpathia fueron una obra maestra de la multitarea.
desde el momento en que el capitán Rostron fue informado de los mensajes de socorro recibidos del Titanic, cada orden que emitió tenía la intención de llegar a la nave afectada lo más rápido posible, mientras preparaba su propia nave para recibir a los sobrevivientes y darles la atención que necesitaban. La velocidad máxima para Carpathia era de unos 14,5 nudos, pero Rostron ordenó a los fogones adicionales crear el vapor adicional que aceleraría el barco a más de 17 nudos., Rostron incluso ordenó una reducción en el sistema de calefacción del barco para que se pudiera desviar más vapor a los motores. Esta velocidad adicional no estuvo exenta de un grado significativo de Peligro, Sin embargo, ya que Carpathia soportó sus propios peligros, esquivando icebergs a lo largo de toda la ruta de 58 millas. Mucho más tarde Rostron notó que la seguridad de su tripulación y pasajeros, y la supervivencia de cualquier sobreviviente del Titanic que pudieran alcanzar, «dependía del giro repentino de la rueda.»Mientras Carpathia atravesaba esta carrera de obstáculos, Rostron reunió a todos sus oficiales y emitió una miríada de órdenes., Hizo bajar los botes salvavidas de su barco en caso de que fueran necesarios para ayudar en la recuperación de los sobrevivientes. He assigned the three doctors under his command to specific stations in order to administer medical care. Supervisó la conversión de las áreas públicas en el barco, así como las cabinas de los oficiales, en espacios donde los sobrevivientes recibirían mantas y bebidas calientes mientras se recuperaban de su terrible experiencia. Finalmente, se encargó de que se colgaran sillas y se construyeran otros aparatos en la pasarela para ho a bordo de niños y heridos., Estos esfuerzos fueron reconocidos casi de inmediato por los rescatados. Incluso cuando Carpathia regresaba a Nueva York con los 705 pasajeros del Titanic que habían sido arrancados del mar, los sobrevivientes formaron un comité, que incluía a la» insumergible » Molly Brown, para recaudar fondos y distribuirlos a la tripulación. Más tarde, cada miembro de la tripulación recibiría una medalla conmemorativa de un grupo agradecido de sobrevivientes.
4. El Titanic no fue el primer barco en emitir un mensaje de SOS cuando señaló su angustia a Carpathia y otros buques.,
en 1912 muchos barcos llevaban equipos inalámbricos, pero estaba destinado a servir principalmente como una comodidad para los pasajeros que querían enviar comunicaciones a la costa en lugar de como un dispositivo de navegación o seguridad. Todos los buques oceánicos tendrían que tener capacidad inalámbrica no mucho después del desastre del Titanic, al igual que se les requeriría llevar suficiente capacidad de bote salvavidas para cada «alma» a bordo., En abril de 1912, sin embargo, los operadores inalámbricos opcionales a bordo de los transatlánticos ni siquiera eran miembros de la tripulación; en cambio, eran empleados de la Compañía de Telégrafos inalámbricos de Marconi, cuyo fundador, Guglielmo Marconi, el gran pionero de la radio de larga distancia, asistiría a la investigación del Senado de los Estados Unidos para escuchar el testimonio de Harold Bride, uno de los operadores inalámbricos del Titanic. (Algunos de los despachos de Socorro de Bride a otros barcos fueron interceptados por un joven inmigrante ruso llamado David Sarnoff en el techo de los grandes almacenes Wanamaker de la ciudad de Nueva York., Sarnoff, destinado a convertirse en una de las personalidades seminales de Estados Unidos en la historia de la radiodifusión, finalmente se convirtió en Presidente de la Radio Corporation of America, la empresa que fundó la National Broadcasting Company. Contrariamente al mito popular, el Titanic no fue el primer barco en enviar una llamada de SOS; estuvieron en uso tal vez desde 1908 y ciertamente en 1909. En la primera parte de la emergencia, los operadores de radio del troubled liner utilizaron el mensaje CQD más convencional, que combinaba CQ, que representaba una llamada general a todas las estaciones, con la D de socorro., (El mensaje a menudo se cree erróneamente que significa » ven rápido peligro.”). A medida que transcurría un tiempo precioso, los operadores pasaron a la relativamente nueva llamada SOS, que no significa «Salvemos nuestro barco», sino que son simplemente tres letras que se transmiten y reciben fácilmente y no se pueden malinterpretar: tres puntos, tres guiones y tres puntos. El Titanic envió la señal de socorro a varios barcos poco después de la medianoche del 15 de abril de 1912; Carpathia llegó a la escena cuatro horas más tarde.
5., Carpathia esquivó con éxito los icebergs en sus esfuerzos de rescate, pero finalmente no pudo evadir los torpedos alemanes.doce años después de su carrera transatlántica, y sólo dos años después de su heroico rescate de los únicos sobrevivientes del desastre del Titanic, Carpathia fue requisado por el gobierno británico para su uso como barco de tropas durante la Primera Guerra Mundial.el 17 de julio de 1918, Carpathia era parte de un convoy que se dirigía a Boston cuando fue atacado por un submarino alemán 120 millas al oeste de Fastnet., Todos los 57 pasajeros del barco escaparon en botes salvavidas y todos menos cinco de sus 223 tripulantes sobrevivieron, con las únicas bajas que perecieron en el impacto de los tres torpedos que finalmente enviaron a Carpathia al fondo. Durante los siguientes 82 años Carpathia permaneció intacta en una tumba acuosa, no muy diferente del Titanic, hasta que sus restos fueron descubiertos por un equipo dirigido por el autor Clive Cussler en 540 pies de agua a unas 220 millas de la costa este de Irlanda. El Carpathia está en gran parte intacto, erguido donde se hundió hace 94 años al servicio de su país.