Las bombas de choque digitales proporcionan una precisión de presión más nítida en comparación con los infladores analógicos. A medida que los ciclistas marcan su tono de suspensión o intentan mantener una sensación de aplastamiento específica, es útil tener un número claro al que apuntar en lugar de una marca de hashmark en un dial que puede ser difícil de alinear con precisión.,
mientras que la lectura de presión entre diferentes bombas puede variar entre 5 – 15psi (o más) en el mismo choque, el factor importante es que una bomba mide la presión de manera consistente consigo misma. Si el medidor lee el mismo número a la misma presión cada vez, es una bomba que vale la pena.
recientemente echamos un vistazo a tres infladores de suspensión diferentes para identificar sus fortalezas y fallas en función de la precisión de la presión, la facilidad de uso, el volumen, la pérdida de presión de la manguera y cualquier característica adicional que puedan incluir.,
para mayor claridad, la pérdida de presión de la manguera es la cantidad de aire que llena la manguera y la cabeza de una bomba cuando el mandril de aire se atornilla a un amortiguador. Ese aire está incluido en la medición de la presión de la bomba, y es el aire que se oye salir al desenroscar la bomba de la válvula de suspensión.
para determinar cuánto de la lectura de presión se pierde cuando se retira el mandril, simplemente bombeamos una horquilla hasta 110 PSI, eliminamos el mandril de aire por completo, luego atornillamos el mandril para ver qué se perdió en el proceso de extracción de la bomba., Por supuesto, la medición se oscurece aún más por la recarga de la bomba la segunda vez, pero este proceso le dará un número relativamente preciso para ajustar su configuración. A partir de ahí es bastante fácil explicar esta pérdida la próxima vez que inflamos la suspensión.
Lezyne Digital Shock Drive
primero, con un peso escaso de 109 G, y vaciando un razonable $74.99 de su billetera, tenemos el Lezyne Digital Shock Drive. El diseño delgado y minimalista de esta bomba la convierten en la mejor opción de las tres para llevarla en los paseos., Requiere aproximadamente tanto espacio como un pequeño inflador de neumáticos e incluso puede caber en un bolsillo más largo si viaja sin una mochila.
esperaba que esta bomba fuera menos precisa que otras, simplemente dada su construcción mínima y su enfoque en la capacidad de empaque, pero esa expectativa era claramente incorrecta. Después de bombearlo a 110psi, retirar el mandril y luego volver a conectar la bomba, lee consistentemente una pérdida promedio de 4psi., Esta precisión me permite bombear con confianza mi horquilla a 74psi cuando quiero que la presión interna se ajuste a 70psi, sabiendo que la pérdida de presión en la manguera siempre será de 4psi. La bomba Lezyne es un ganador en todo.
- Precio: 7 74.99
- Peso: 109g
- Longitud: 220mm
- Pérdida de presión de la manguera: 4psi
- Max PSI: 350psi (24.,1bar)
- comprarlo: disponible en JensonUSA
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RockShox Bomba de choque de alta presión
he tenido esta bomba RockShox durante años, a través de innumerables choques y al menos un par de cambios de batería. Aunque es un poco voluminoso para montar, ha estado a lo largo de un montón de pruebas y giros de configuración de suspensión. La bomba es simple, robusta y precisa., Con solo una pérdida de 5 psi en la manguera y el cuerpo, su precisión es inquebrantable y las matemáticas son simples. Tiene un lugar permanente en mi rollo de herramientas para viajes fuera de la ciudad.
Si ha buscado mucho en internet bombas de choque digitales, es probable que haya visto esta algunas veces. Es renombrado por muchas compañías porque saben que funciona bien con su suspensión.
- Precio: 6 69
- Peso: 217g
- Longitud: 289mm
- manguera-pérdida de presión: 5psi
- Max PSI: 300psi (20.,7bar)
- comprarlo: disponible en Worldwide Cyclery
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Syncros SP1.0 Bomba de choque digital
el bateador más pesado de la prueba, solo en peso, es la bomba de choque digital SP1.0 de Syncros. El SP1.0 utiliza un mandril de aire de dos pasos de «fuga cero» que está destinado a reducir la cantidad de aire perdido al retirar la bomba., Primero, atornille el mandril de aire al amortiguador, luego gire la porción moleteada más grande del mandril en el sentido de las agujas del reloj para abrir la válvula de aire del amortiguador, invirtiendo estos pasos para quitar el mandril.
la idea detrás del sistema de dos pasos es que la manguera ya estará sellada antes de que se abra la válvula en el amortiguador. En realidad, el aire del amortiguador todavía tiene que llenar la manguera y el cuerpo de la bomba, al igual que lo hace con cualquier otra bomba, y se necesita una cantidad similar de aire para llenar la bomba.
aunque al principio parecía innecesariamente complicado, el SP1.,0 es fácil de usar una vez que aprendas esos pocos pasos. La cabeza en ángulo hace que la pantalla sea fácil de leer cuando las válvulas de choque se encuentran en lugares precarios, y la válvula de liberación de presión de la bomba es mucho más precisa que los otros dos modelos probados.
- Precio: 7 79
- Peso: 274g
- longitud: 240mm
- manguera-pérdida de presión: 4psi
- Max PSI: 300psi (20.7 bar)
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nos gustaría agradecer a las marcas anteriores por enviar bombas para su revisión.