Eine Vielseitige Verstand

nicht glauben, was Sie sagen.

Wenn mir vor zwanzig Jahren jemand gesagt hätte, dass ich vor meinem 40. Doch am 3. Oktober 2000 nahm ich meinen ersten Hubschrauber, einen 1999 Robinson R22 Beta II., Vier Jahre später, am 8. Januar 2005, tauschte ich es gegen einen brandneuen, nach meinen Vorgaben entworfenen Robinson R44 Raven II.

Ich habe damals als Schriftsteller viel Geld verdient. Eine Handvoll Bestseller-Computer-How-to-Bücher-ja, sie existieren-und ein paar gute Immobilieninvestitionen ließen mich mit einem Überschuss an Bargeld., Ich lebe eher bescheiden in einem Haus, das ich mir leisten kann, und obwohl ich mehr als meinen gerechten Anteil an Kraftfahrzeugen besitze, Keiner von ihnen ist neu, auffällig, oder teuer. Mit anderen Worten, ich lebe nicht über meine Verhältnisse. Obwohl mein Einkommen stark schwankt-vor allem in diesen Tagen-konnte ich die Fähigkeit voraussehen, einen R44 in die Zukunft zu besitzen und zu betreiben, insbesondere mit zusätzlichen Einnahmen aus einem kleinen Teil des On-Demand-Charterbetriebs.

Meine Meinung zu diesem Thema war ein Dokument, das von Robinson Helicopter Company auf seiner Website veröffentlicht wurde., Mit dem Titel „R44 Raven II Geschätzte Betriebskosten“ malte es ein rosiges Bild eines“ erschwinglichen “ Hubschraubers (wenn es so etwas gibt). Die Schlussfolgerung am Ende des Abschnitts“ Betriebskosten pro Straßenmeile „besagt, dass die berechneten 98¢ pro Straßenmeile“ …im Vergleich zu einigen teuren Automobilen günstig sind und normalerweise niedriger sind, wenn der Wert der ersparten Zeit berücksichtigt wird.“

Die unterschätzten Kosten

Ich wusste von Anfang an, dass das Dokument für meine Situation zu optimistisch war. Einige der Zahlen schienen einfach nicht richtig zu sein.,

• Damals berechnete Robinson die Arbeit mit 55 USD / Stunde. Zur gleichen Zeit hatte ich einen Mechaniker, der mir 95 USD/Stunde und einen anderen 105 USD/Stunde berechnete. Später hatte ich einen Mechaniker, der mir $75/Stunde berechnet. Der lokale Flugzeug-Fix-It-Typ, den ich zum Robinson-Wartungskurs geschickt habe, war der billigste, der mir zuerst 45 USD/Stunde in Rechnung stellte, ihn dann aber auf 55 USD/Stunde stieß. Er hatte nicht die Erfahrung oder Spezialwerkzeuge für die hubschrauberspezifischen Inspektionen und Wartungsarbeiten, die ich manchmal brauchte. Robinsons Arbeitsschätzung wurde also um 30-40% unterschätzt., (Heutzutage schätzt Robinson $ 70 / Stunde, was immer noch sehr niedrig ist.)
• Robinsons geschätzte Kraftstoff – und Ölkosten waren durchweg niedriger als das, was ich bezahlte. Das hat mich verblüfft. Robinson hat seinen Sitz in Kalifornien, das hat einige der höchsten Steuern auf Kraftstoff um. Wenn Sie nur die Grenze von Arizona nach Kalifornien überqueren, können Sie erwarten, 50¢ mehr pro Gallone für Autotreibstoff auszugeben. Noch heute schätzen sie $ 4,50 / Gallone für Kraftstoff. Sagen Sie das den Leuten im Grand Canyon, die mich Anfang dieses Monats für $ 6 / Gallone geschlagen haben. Und 14 Gallonen pro Stunde? Realistisch gesehen ist es mehr wie 15-17 Gallonen pro Stunde., Und öl: Robinson schätzt, 50¢/Stunde. Woher kommt das denn? Das W100 + Öl, das ich verwende, kostet ungefähr $6 / Quart und ich scheine alle 5 Stunden ein Quart hinzuzufügen. Mach die Mathematik.
• Robinsons Versicherungskosten basieren auf Pathfinder-Tarifen. Pathfinder hat eine besondere Beziehung zu Robinson, die seine Preise niedrig hält. Die jährliche Prämie in den derzeit geschätzten Betriebskosten-rund $11.000-sind nicht zu weit von dem, was ich bezahlt, wenn ich mit ihnen für meinen kommerziellen Betrieb versichert. Leider zahlt Robinson diesen festen Jahresbetrag jedoch über 500 Flugstunden pro Jahr., Wie viele Privatbesitzer-die gleichen Leute, die die teuren Autos kaufen-vergleichen ihre Hubschrauber, um 500 Stunden pro Jahr zu fliegen? Ich betreibe ein Geschäft mit meinem Hubschrauber und fliege im Durchschnitt nicht mehr als 200 Stunden pro Jahr. (Die meisten Privatpiloten fliegen weniger als 100 Stunden pro Jahr.) Nehmen Sie, dass $11.000 und teilen Sie es durch 200 und die stündlichen Kosten für die Versicherung allein ist $ 55-nicht die $ 22 Figur Robinson verwendet.,

Als ich meine Kauf – / Eigentumsentscheidung traf, steckte ich alle bekannten Nummern ein, die ich hatte, und verließ mich auf Robinsons Nummern für das Unbekannte — insbesondere auf die Kosten für regelmäßige Inspektionen und außerplanmäßige Wartung. Das Ergebnis lag in meinem Budget, also wurde ich Eigentümer.

Die versteckten Kosten

Ich fing an, mit unerwarteten Kosten nicht lange nach dem Kauf zugeschlagen. Die erste wichtige Komponente, die ausgetauscht werden musste, waren der Anlasser und das Zahnrad. Meine persönliche Meinung zu diesem Thema ist, dass der Anlasser defekt war und bei jedem Start nicht vollständig mit dem Zahnrad in Berührung kam., Es fing an, Zähne vom Zahnrad zu brechen. Die Situation wurde so schlimm, dass alles ausgetauscht werden musste.

Der kupplung unten endschalter, ein $8 teil, geknackt. Um es auszutauschen, müssen Sie natürlich den Heckkegel ziehen, dann wieder anziehen und die Lüfterrolle neu ausbalancieren. Das ist ungefähr ein 8-Stunden-Job.

Die Hilfskraftstoffpumpe ging nach etwa 500 Stunden. Und dann wieder weitere 500 Stunden später. Und dann wieder ungefähr 100 Stunden danach. Die Pumpe kostet $ 1.600 neu und $ 800 überholt. Ich weiß, weil ich sie in beide Richtungen gekauft habe. Glücklicherweise kann ein guter Mechaniker es in weniger als einer Stunde ersetzen.,

Ich nehme an, die Magneto-Überholung ist in Robinsons Berechnungen enthalten. Schließlich müssen sie alle 500 Stunden neu aufgebaut werden. Zu einem Preis von $1,600 jedes mal.

Das obere Lager begann nach etwa 850 Stunden braune Flüssigkeit zu lecken. Die Überholung war $ 3,000 plus Installation (die Entfernung des Heckkegels erfordert). Im folgenden Jahr war es noch undicht und jetzt überhitzt. Ich hatte Glück, dass die Fabrik die Überholungskosten auf den Preis eines neuen anwendete: 9.000 US-Dollar.

Ich habe auch die Batterie zweimal (bei $400 pro Pop) und mein Öldruckmessgerät einmal ausgetauscht., Ich habe mein primäres Radio und GPS repariert. Der Schalldämpfer kostete dieses Jahr weitere 2,200 US-Dollar.

Dies sind nur die Dinge, an die ich mich von ganz oben erinnere. Wenn ich meine Motor-und Flugzeuglogbücher herausziehen würde, könnte ich sicher viel mehr davon auflisten: Gegenstände, die die Lebensdauer des Flugzeugs verlängern sollen (okay, na ja, vielleicht nicht die Batterie), sind einfach nicht haltbar.

Aber Warte! Es gibt mehr!

Und dann gibt es die lufttüchtigkeitsanweisungen, Service-Bulletins und Service-Buchstaben. Da ich unter Teil 135 operiere, sind diese nicht optional., Also ja, ich änderte die Ausrichtung der Kraftstoffkontrolle, weil ein Idiot, der wahrscheinlich seinen Hubschrauber die ganze Zeit im Regen stehen ließ, Wasser in seinen Treibstoff bekam-obwohl mein Hubschrauber in der Wüste stationiert war, wo es selten regnete und in einem Hangar gehalten wurde. Und ich ersetzte die Gurtbefestigungspunkte und wechselte das Gasglied und tauschte die Rahmenrohrklemme aus und spielte mit dem Gasgestänge und wechselte die Kraftstoffschlauchstützen und ersetzte die harten Kraftstoffleitungen und ersetzte die Gascolatorbaugruppe und tat etwas mit der Verkabelung des Kupplungsbetätigers Sicherungshalter., Jedes dieser erforderlichen Wartungsgegenstände kostet Geld-manchmal Tausende von Dollar. Und keiner von ihnen war in Robinsons Kostenschätzung enthalten.

Ein Servicebulletin, das zu einer Lufttüchtigkeitsrichtlinie wurde, erforderte die Inspektion und anschließende Neulackierung (oder den Austausch) der Hauptrotorblätter. Um in meiner extrem korrosiven (Think Dust) Betriebsumgebung in Übereinstimmung zu bleiben, ließ ich die Klingen in sechs Jahren zweimal entfernen und neu streichen. Es kostet jedes Mal etwa $1,500.,

Aber der echte Kicker — das Servicebulletin, das diesen Blogbeitrag veranlasste-ist die Nachrüstung des Blasentanks für meine Kraftstofftanks. Das Kit für die Nachrüstung kostet ungefähr $6,000 und darüber hinaus gibt es 40 Stunden Arbeit plus die Kosten für das Neulackieren der Kraftstofftanks. Nach meinen Berechnungen sollte mich das zwischen 12.000 und 14.000 Dollar kosten. Dies ist nicht einer der geschätzten Kosten auf Robinsons Märchen Kostenschätzung Marketing-Dokument.

Begrenzung der Haftung von Robinson

Und warum? Ich habe dies ausführlich mit zwei anderen Eigentümern besprochen und hier ist, was wir denken.,

Bei einem Operator — oder möglicherweise mehreren Operatoren-tritt ein Problem auf. Wasser im Kraftstofftank, Gurtschloss Befestigungspunkte Knacken, stecken Drosselklappenverbindung, rissige Kraftstoffleitungen, Spreu Verdrahtung. Sie jammerten und beschwerten sich bei Robinson und haben möglicherweise sogar rechtliche Schritte angedroht. Oder vielleicht klagten sie. Robinson ist in Privatbesitz und selbst versichert. Sie untersuchen den Problembereich und entwickeln ein neues Design, um ihn in Zukunft zu beheben. Um zu verhindern, dass andere Eigentümer darüber trauern, veröffentlichen sie ein Servicebulletin, um es anzusprechen., Wenn Sie das Service Bulletin nicht einhalten, können Sie nicht weinen, um Ihre Probleme zu lösen.

Die Situation der Kraftstoffleitung und des Kraftstofftanks bringt die Dinge auf die Spitze. Es gab Fälle von Bränden nach dem Absturz von Robinson-Hubschraubern. (Nachrichtenblitz: Die meisten schweren Flugzeugunfälle betreffen Brände nach dem Absturz.) Um rechtliche Schritte gegen das Unternehmen zu verhindern, begann Robinson mit der Ausstellung von Dokumenten., Zuerst, im Juli 2006, kam Safety Notice 40, die besagt:

Es gab eine Reihe von Fällen, in denen Hubschrauber oder Leichtflugzeuginsassen einen Unfall überlebt haben, nur um nach dem Unfall schwer durch Feuer verbrannt zu werden. Um das Verletzungsrisiko bei einem Nachbrand zu verringern, wird dringend empfohlen, dass ein feuerhemmender Nomex – Fluganzug, Handschuhe und Kapuze oder Helm von allen Insassen getragen werden.

Machen sie uns Witze? Erwarten sie ehrlich, dass ich alle meine Passagiere in Fluganzüge mit Helmen für Touren durch Phoenix stecke?, Oder Tagesausflüge nach Sedona? Und wie würden sich meine Passagiere wohl fühlen, wenn ihr Pilot für ihre Tour oder ihren Charterflug einen Pickle-Anzug und einen Helm tragen würde?

Aber als das nicht ausreichte, um der Haftung entgegenzuwirken, folgte Robinson mit drei Servicebulletins: SB-67 (R44 II Kraftstoffschlauchstützen), SB-68 (Austausch starrer Kraftstoffleitungen) und jetzt SB-78 (Nachrüstung der Kraftstofftanks). Sie versuchen, die Möglichkeit eines Brandes nach einem Absturz zu minimieren, indem sie Änderungen am Kraftstoffsystem vornehmen, um Leitungs-und Tankbrüche zu verhindern., Also muss ich grundsätzlich mein Flugzeug modifizieren, um Robinsons Haftung für den Fall zu reduzieren, dass ich abstürze und mein Hubschrauber Feuer fängt?

Das ist, als ob ältere Autobesitzer Airbags und ABS-Bremsen hinzufügen müssten, um die Haftung der Autohersteller zu verringern.

Wenn ich nun ein privater Eigentümer wäre und nicht von der FAA verpflichtet wäre, all diese Servicebulletins einzuhalten, würde ich auf keinen Fall Geld damit verschwenden, diejenigen zu erfüllen, die mir nicht zugute kamen. Warum zum Beispiel die Kraftstoffsteuerung ändern, um das Wasser im Kraftstoffproblem zu vermeiden? Ich lebe in der Wüste und mein Hubschrauber hängt. Es fällt kein Regen darauf. Und selbst in dem seltenen Fall, in dem es regnet, würde das Abpumpen der Kraftstofftanks — was ich sowieso vor jedem Flug tun sollte — das Wasser ablassen., Wenn ich anfangen würde, Wasser im Kraftstofftank zu finden, würde ich meine Position überdenken und es möglicherweise schaffen.

Ebenso ist diese Nachrüstung des Kraftstoffsystems jenseits des Grundes. Es macht meinen Flug nicht sicherer. Es macht den Absturz nur sicherer — als ob das Sinn macht. Um davon zu profitieren, müsste ich mit genug Aufprall und Treibstoff an Bord abstürzen, um ein Feuer zu verursachen. Und ratet mal was? Es gibt keinen Beweis dafür, dass diese Nachrüstung einen Brand trotzdem verhindern würde.

Aber ich habe in diesen Angelegenheiten nicht den Luxus der Wahl. Wenn Sie kommerziell tätig sind, antworten Sie auf eine höhere Autorität als der gesunde Menschenverstand., Aber das bedeutet nicht, dass ich nicht versuchen werde, eine Befreiung zu bekommen. Immerhin haben sie uns bis Dezember 31, 2014 gegeben, um nachzukommen. Wenn es vier Jahre warten kann, warum kann es nicht unbegrenzt warten?

Das Endergebnis

Wenn Sie sich die Anschaffungskosten, die Fixkosten und die Betriebskosten ansehen, kostet ein Hubschrauber wie mein viel mehr als die $185.10 pro Stunde, die Robinson schätzt. Ich kann Ihnen genau sagen, wie viel ich in den letzten 6 Jahren für Versicherungen, Kraftstoff, Öl, Wartung und Reparaturen ausgegeben habe: 208,000 US-Dollar., Teilen Sie das durch die 1100 Stunden, die ich in diesem Zeitraum geflogen bin, und Sie erhalten 200 USD pro Stunde. Fügen Sie nun die Reserve für die Überholung hinzu, die bei 2,200 Stunden benötigt wird — ungefähr $100 pro Stunde. Also, nach 6 Jahren Betrieb sehe ich durchschnittliche stündliche Kosten von 300 USD pro Stunde — nicht Robinsons rosige 185 USD.

Natürlich beinhaltet diese Berechnung nicht meine anderen Kosten für den Betrieb eines Unternehmens: Werbung, Lieferungen, Reisen, Hangarmiete, Autos, Steuern, Gebühren usw. etc. Es beinhaltet auch keine Abschreibungen., Es enthält auch nicht die $ 2.100 pro Monat, die ich für meinen Flugzeugkredit oder meine anfängliche Anzahlung von $160.000 in bar zahle. AUA.

Dennoch wird das Robinson-Dokument von niemandem ernsthaft in Frage gestellt.

Hier ist ein Beispiel. Im vergangenen Frühjahr flog ich mit einem anderen Piloten, der Zeit baute, von Salt Lake City nach Seattle und wartete auf einen CFI-Job an seiner Flugschule. Er erzählte mir von seinen Plänen, einen R44-Hubschrauber zu mieten, um ein Unternehmen in einer kleinen Stadt in Wyoming zu gründen. Er hatte einige spezifische Ideen (die ich hier nicht teilen werde), die Einnahmen generieren könnten oder nicht., Er würde die Zahlen anhand von Robinsons Schätzungen der Betriebskosten zuzüglich der Kosten für den Trockenleasing ausführen. Die Zahlen, die er erfand-einschließlich seiner geschätzten Trockenleasingzahlung-entsprachen ungefähr meinen tatsächlichen Kosten pro Stunde. Das sagte mir, dass seine Schätzungen niedrig waren. Es gibt keine Möglichkeit, dass jemand, der ein Flugzeug least, so billig arbeiten könnte wie ein Besitzer; Wenn es das gäbe, würden wir alle leasen, anstatt zu kaufen.,

Sehen Sie sich meine Helikoptervideos auf YouTube an

Zeit für einen schamlosen Stecker…

Wenn Sie Hubschrauber mögen, werden Sie den YouTube-Kanal von FlyingMAir lieben. Schauen Sie sich alles an, von jährlichen Inspektionen im Zeitraffer über Cockpit-und Autorotationspraxis bis hin zu einem Heimflug von einem Taco — Abendessen bei einem Freund-und mehr.

Wie Robinson stützte er seine Proration von Fixkosten wie Versicherungen auf ein 500-Stunden-Flugjahr., Das ist ein Durchschnitt von etwa 10 Stunden pro Woche Flugzeit an einem Ort, der eine sehr bestimmte und ziemlich kurze Flugsaison hat. Und er berücksichtigte die Kosten für Servicebulletins, Lufttüchtigkeitsrichtlinien und außerplanmäßige Wartung nicht über das hinaus, was Robinson schätzt. Und ich glaube nicht, dass er in Betracht zog, einen Hangar und ein Büro zu bekommen und all die Dinge, die mit der Führung eines Unternehmens zusammenhängen. Seine Zahlen waren also sehr niedrig und ich wusste es. Ich wollte es ihm sagen, aber er glaubte mir nicht. Vielleicht dachte er, ich wollte ihn entmutigen, um meine Konkurrenz zu minimieren. Das ist nicht der Fall., Ich habe versucht, ihm zu helfen, Enttäuschungen und möglicherweise Insolvenzen zu vermeiden.

Aber hey, warum glauben Sie mir? Gibt mir meine zehnjährige Erfahrung als Hubschrauberbesitzer mehr Einblick als ein Marketingdokument, das von der Firma, die die Hubschrauber herstellt und verkauft, erstellt wurde?

Meine Taschen sind nicht mehr so tief wie früher. Während Print Publishing seine Todesspirale fortsetzt, nimmt es meine Bücher mit. Meine sechsstelligen Einkommensjahre sind vorbei. Ich kann es mir nicht mehr leisten, zum Spaß zu fliegen. Ich muss zur Miete fliegen. Ich muss bei jedem Flug, den ich durchführe, Geld verdienen.,

Schließlich muss ich meine Mechaniker und die Robinson Helicopter Company unterstützen.