In den letzten Jahren haben Staus, Kosten und Platzbeschränkungen den städtischen Praktiker gezwungen, den Standard von 12 Fuß breiten Fahrspuren in Frage zu stellen, indem städtische und vorstädtische Einrichtungen gebaut und/oder umgebaut wurden, um mehr Fahrspuren auf Kosten schmaler Fahrspurbreiten einzusetzen. Überraschenderweise hat sich für viele die zahlreichere, aber schmalere Fahrspurerfahrung in vielen Fällen nicht nur als Kapazitätssteigerung erwiesen, sondern auch als sicherer, wenn nicht sogar sicherer als der vorherige Fahrspurbetrieb mit weniger 12-Fuß-oder breiteren Fahrspuren., In diesem Artikel werden die Forschungs-und Standardeinstellungselemente des Berufs herausgefordert, nach Antworten und Standards zu suchen, die erkennen, „warum“ schmalere als 12-Fuß-Fahrspuren in bestimmten Situationen eine gute Leistung erbringen, anstatt solche Anwendungen weiterhin als praktisch angewandte Ausnahmen vom 12-Fuß-Fahrspurbreitenstandard zu betrachten. Es ist die Meinung des Autors, dass die“ effektive “ (nicht tatsächliche) Fahrspurbreite die jüngsten Erfahrungen erklären kann, bei denen 9 -, 10-und 11-Fuß-Fahrspurbreiten recht gut funktionieren., Er bietet zum Zwecke der Anregung der Fantasie ein Verfahren zur standardmäßigen Anwendung der effektiven Fahrspurbreite an: Die effektive Fahrspurbreite entspricht der physikalischen Fahrspurbreite zuzüglich eines Hindernisfaktors. Die effektive Standardspurbreite für alle Fahrspuren wird mit 12 ft angenommen. Drei Szenarien unter Verwendung dieser Verfahren vorgestellt.
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- Veröffentlichungsdatum: 1990-5
Media Info
Subject/Index Terms
- TRT Terms: Highway capacity; Impacts; Operations; Standards; Traffic lanes; Traffic safety; Width
- Old TRIS Terms: Narrow objects; Operational effects; Traffic lane width
- Subject Areas: Administration and Management; Design; Highways; I20: Design and Planning of Transport Infrastructure;
Anmeldeinformationen
- Beitrittsnummer: 00494574
- Datensatztyp: Veröffentlichung
- Dateien: TRIS
- Erstellungsdatum: 31.