Es ist eine Verpflichtung für Reedereien, eine angemessene kostenlose Frist einzuhalten, während der keine Demurrage-und Haftgebühren anfallen., Diese freie Frist soll dem Händler einen realistischen Zeitraum ermöglichen für:
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Das Laden und Liefern des Containers für einen Export
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Das Abholen, Entladen und Zurückgeben des leeren Containers für einen Import
Es sollte erwähnt werden, dass die Verzögerung bei der Rückgabe oder Abholung von Containern in vielen Fällen nicht dem Händler zugeschrieben werden kann, sondern schlechten Wetterbedingungen, Arbeitskämpfen und terminalen Überlastungen, die außerhalb der Kontrolle des Händlers liegen.kaufmann.,
Erhöhung der Haft-und Abschiebegebühren in den letzten Jahren
In den letzten Jahren wurden die Freizeitzeiten verkürzt und die Tarife für Abschiebungs-und Abschiebegebühren auf globaler Ebene erheblich erhöht. Es gibt Hinweise darauf, dass Reedereien die Gebühren für Demurrage und Haft missbrauchen, um Gewinne zu maximieren. Es versteht sich, dass die Reedereien in einem sehr schwierigen Geschäftsumfeld gelitten haben und alles tun, um Einnahmequellen zu entwickeln, die nicht unbedingt aus der Fracht stammen.,
In diesem Zusammenhang hat die FMC (Federal Maritime Commission of the United States) eine Untersuchung eingeleitet, die als „Fact Finding 28″bezeichnet wird. Diese Untersuchung konzentriert sich auf “ die Praktiken von Schiffen, die gemeinsame Luftfahrtunternehmen und Terminalbetreiber im Zusammenhang mit Haft-und Demurrage-Gebühren betreiben.“Die Kommission hat diese Untersuchung aufgrund einer Petition und eines Zeugnisses einer Koalition von Verladern, Vermittlern und Containertransportinteressen durchgeführt.,
Ein Zwischenbericht, der vom FMC am 4. September 2018 veröffentlicht wurde, ergab, dass die Demurrage – und Hafteinnahmen von Reedereien in den Vereinigten Staaten im Jahr 2014 um 90% im Vergleich zu 2013 gestiegen sind, gefolgt von einem zusätzlichen Anstieg von 86% im Jahr 2015, 23% im Jahr 2016 und dann erneut um 30% im Jahr 2017. Es wurde auch festgestellt, dass der Anstieg der Demurrage-und Haftgebühren seit 2014 nur teilweise durch wetter-und arbeitsbedingte Überlastungsprobleme erklärt werden kann, jedoch nicht vollständig.,
Die FIATA fordert eine straffere Praxis bei Inhaftierung und Demurrage
Die International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) arbeitet als Nichtregierungsorganisation mit dem Hauptziel, die Interessen der internationalen Logistik-und Speditionsbranche zu vertreten, zu fördern und zu schützen. Die FIATA-Mitgliedschaft umfasst derzeit 108 Speditions – und Logistikverbände in 97 Ländern und Regionen sowie fast 6.000 internationale Logistikdienstleister und Spediteure rund um den Globus.,
Die FIATA befürchtet, dass die jüngste Entwicklung von reduzierter Freizeit und erhöhten Tarifen nicht ihrem ursprünglichen Zweck dient, sondern die Transportkosten für alle Beteiligten in der Lieferkette und insbesondere für Verlader und Spediteure unangemessen erhöht.
In diesem Zusammenhang muss man auch die Bedeutung der Containerschifffahrt für die globale Lieferkette berücksichtigen, wie im UNCTAD Review of Maritime Transport 2018 berichtet Containerschifffahrt macht 24,3% der gesamten Trockenfrachtsendungen im Jahr 2017 aus.,
Auch unter Berücksichtigung der oft minderwertigen infrastrukturbezogenen Terminal – und Hinterlandverbindungen in Entwicklungsländern und der Tatsache, dass Logistikkosten in Entwicklungsländern im Allgemeinen ein höheres Verhältnis der Logistikkosten zu ihrem BIP (Bruttoinlandsprodukt) aufweisen, verschlechtert sich diese Entwicklung weiter.,
Im Hinblick auf die Bewältigung der aktuellen Situation von Demurrage und Haft und um eine effiziente Lieferkette zu gewährleisten, gab die FIATA Multimodal Transport Institute Working Group Sea am 3.Oktober 2018 die Veröffentlichung ihres ersten „Best Practice Guide“ bekannt, der sich auf die Erhebung von Demurrage und Haft konzentriert. Diese Best Practices können dazu beitragen, unnötige Lieferkettenkosten und ineffiziente Verhaltensweisen zu reduzieren, die zu Haftstrafen und Demurrage-Gebühren führen., Das Dokument zielt darauf ab, die aktuelle Situation zu untersuchen und Best Practices zu skizzieren, die von allen Parteien, die Fracht durch Häfen befördern, freiwillig umgesetzt werden könnten.
Empfohlene Praxis zur Inhaftierung und Inhaftierung von FIATA
Im Best Practice-Dokument erkennt FIATA an, dass Inhaftierungsgebühren ein gültiges und wichtiges Instrument für die Reedereien sind, um sicherzustellen, dass ihre Ausrüstung so schnell wie möglich zurückgegeben wird und Benutzer, die die vertragliche Nutzungsdauer überschreiten, entsprechend belastet werden sollten., FIATA ist jedoch nicht der Ansicht, dass Händler ungerechtfertigten und unvernünftigen Gebühren dieser Art ausgesetzt werden sollten, zumal Verzögerungen häufig ohne Verschulden des Spediteurs / Versenders auftreten.,
Die FIATA-Arbeitsgruppe schlägt vor, dass Geschäftspartner eine Reihe von Fragen im Zusammenhang mit Demurrage-und Haftgebühren überprüfen und eine Vereinbarung aushandeln, einschließlich, aber nicht beschränkt auf:
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Begrenzen Sie den Demurrage oder die Inhaftierung auf einen Höchstbetrag
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Verlängern Sie die freie Zeit, falls das Terminal einen Container nicht um den Zeitraum freigeben / erhalten kann, der der der Dauer der Infähigkeit entspricht.
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Stellen Sie gleiche Wettbewerbsbedingungen für Container im Güterkraftverkehr sicher und verhandeln Sie Bedingungen, um unfaire Differenzierungen zu verringern.,
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Unterstützen Sie die Verkehrsverlagerung hin zu umweltfreundlicheren Verkehrsträgern, indem Sie die haftfreie Zeit verlängern.
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Ändern Sie die Berechnung der Exportdemurrage, um die Verantwortung für Schiffsverspätungen auf die Reederei zu übertragen.,
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Stellen Sie sicher, dass Demurrage-und Haftgebühren für Importsendungen viel schneller berechnet werden, idealerweise innerhalb einer Woche
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Lindern Sie Terminalstaus sowie landseitige Konzentration von Abholungen und Lieferungen aufgrund größerer Schiffe und höherer Spitzen und ermöglichen Sie den Händlern mehr Flexibilität, indem sie die Demurrage-freien Zeiten erhöhen.
Die FIATA fördert ferner einen stärkeren Datenaustausch in der maritimen Lieferkette, was zu mehr Transparenz der Informationen im Zusammenhang mit diesen Gebühren führen würde.,
Der Vorsitzende der Arbeitsgruppe, Jens Roemer, kommentierte: „Das Kartell – und Wettbewerbsrecht verbietet Vertretungsorganen wie der FIATA jegliche Beteiligung an kommerziellen Handlungen, so dass die Beilegung von Streitigkeiten in Bezug auf Demurrage und Inhaftierung zwischen den Vertragsparteien erfolgen muss. Die Arbeitsgruppe Sea freut sich, Empfehlungen für bewährte Verfahren zu geben, mit denen nationale Verbände und Spediteure ihren Fall in Handelsstreitigkeiten erörtern können.“
FIATA hofft, dass der Leitfaden seinen Mitgliedern und allen Stakeholdern Orientierung geben kann, welche Bedingungen angemessen sind., FIATA freut sich auch auf eine engere Zusammenarbeit mit den Reedereien und den verschiedenen Interessengruppen in der gesamten Lieferkette des Hafens. Der neu erschienene Ratgeber ist zugänglich auf FIATA website: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Fact-Finding Investigation No. 28 Zwischenbericht 2018, Kapitel III
der UNCTAD, Review of Maritime Transport, 2018, Kapitel 1.
Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an: Jens Roemer, CEO von A. Hartrodt (Belgium) N. V., Vorsitzender der FIATA MTI Working Group Sea.