Egal, ob Sie Trails erkunden, die Dünen reiten oder im organisierten Wettbewerb Rennen fahren, Sie haben sieben Hochleistungs-450s zur Auswahl.
Honda hat ihren Elektro-oder Kickstarter TRX450, Can-Am hat den exotischen DS450 mit Aluminiumrahmen, Kawasaki bietet den KFX450 mit Kraftstoffeinspritzung, Suzuki hat einen breiten LT-R450, Polaris bietet eine 450-Version des Straight-Axle Outlaw, Yamaha hat ihren bewährten YFZ450 und KTM ist gerade mit einem Trick 450XC in den Ring eingetreten.,
PRICE&WEIGHT WARS
Honda tötet die Konkurrenz im Preisspiel. Ihr elektrisch startender TRX450R, den wir getestet haben, hat einen Preis von sogar 7000 US-Dollar. Ihre kick-start-version ist $150 weniger. Yamaha hat dem YFZ450 2008 verbesserte Stoßdämpfer hinzugefügt. Dies gab dem „blauen Pfeil“ einen etwas höheren Preis von $7100. Der Polaris Outlaw MX450 kostet hundert Dollar mehr und wird mit Fox-Federung und Maxxis-Gummi geliefert., Ihr 525S Outlaw hat den gleichen Preis. Suzuki und Kawasaki teilen sich einen Verkaufspreis von 7400 US-Dollar. Der exotische Can-Am DS450 kostet beim Händler 7500 US-Dollar, bevor Sie ihn aus der Tür rollen können. Last and definitely not least hat der neue KTM 450XC den höchsten Verkaufspreis von 8800 US-Dollar. Das sind fast $ 2000 mehr als der Honda und $ 1300 mehr als sein nächster Konkurrent. Diese Einsparungen können viel Gas sowohl für Ihr Quad als auch für Ihr Abschleppfahrzeug kaufen.
Auf der Waage haben KTM, Honda und Yamaha ein beanspruchtes Trockengewicht von etwas mehr als 350 Pfund. Der Can-Am DS450 ist fünf Pfund weniger als das., Die Kawasaki und Polaris Outlaw haben ein beanspruchtes Trockengewicht von rund 365, geben oder nehmen ein Pfund. Und der breitere Suzuki ist mit einer beanspruchten Gewichtsmessung von 368 Pfund das schwerste Quad aus der Box.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Zweitaktkraftwerke gehören jetzt der Vergangenheit an.
KTM und Polaris teilen sich fast die gleiche KTM-gebaute Single-Overhead-Cam-Engine. Honda verwendet auch ein einzelnes Overhead-Cam-Design. Diese drei Motoren basieren alle auf einem Standard – FCR-Carb für die Kraftstoffzufuhr.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am und Yamaha alle verwenden dual-overhead-cam-design. Hier ist die Yamaha der einzige Vergasermotor. Die anderen verwenden alle elektronische Einspritzdüsen, um Kraftstoff in den Motor zu liefern.,
Um die Kraft auf den Boden zu bringen, verfügen alle sieben Maschinen über Handkupplungen und Fünfganggetriebe.
Kawasaki, Polaris und KTM bieten einen Rückwärtsgang an, die anderen nicht. Kawasaki – und Polaris-Fahrer aktivieren ihre Rückwärtssysteme mit dem rechten Daumen, während KTM-Fahrer einen Fingerzughebel auf der linken Seite des Lenkers verwenden müssen.
Ein weiterer Faktor, der die Leistungsabgabe beeinflusst, ist die Größe der Hinterreifen. Fünf der Quads verfügen über 20-Zoll-Reifen, während die Suzuki und Polaris 450s 18 haben., Die 18-Zoll-Reifen mit niedrigerem Profil helfen diesen Quads, sich schnell zu drehen, während ein größerer 20-Zoll-Reifen einem Quad hilft, schneller aus den Kurven herauszukommen, während es einen Bodenfreiheit-Vorteil für Trailreiten bietet.
In unseren Drag Race-Tests hatten Honda und Yamaha die besten beschleunigenden 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am und KTM belegten den dritten Platz, während Kawasaki die Gruppe abrundete.
Am oberen Ende hatten Honda und Yamaha erneut die höchsten Bewertungen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 78 mph. Der DS450 war ein enger dritter mit 77mph., Unsere 2008 Suzuki und Kawasaki sind mit 74mph gebunden, während die KTM und der Polaris laut unserem Garmin GPS die langsamste Höchstgeschwindigkeit mit 73mph hatten., id=“3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki bekämpft dies mit einem sehr bequemen Sitz, während das plüschige Fox-Fahrwerk des Outlaw Polaris hilft, Punkte zu erzielen.
Apropos aufhängung, alle sieben maschinen verwenden standard dual A-arm (vorne) und eine feste achse, schwinge (hinten) setup.
Die A-Arme von Can-Am sind alle aus Aluminium, während Yamaha einen oberen A-Arm aus Aluminium und Stahlböden hat. Alle anderen Maschinen verwenden Stahl A-Arme. Out Back, Polaris, Suzuki und KTM verwenden alle Stahlschwingen, während die anderen Maschinen aluminiumgegossene Hinterarme haben.,
Polaris und KTM haben mit elf Zoll die höchsten Radwegzahlen im Heck. Honda hat die niedrigste Zahl mit neun Zoll.
Vorne sind Polaris und KTM mit zehn Zoll am besten in der Klasse, während Honda nur 8,4 Zoll Federweg hat.
Diese Radfahrzahlen sind auf der Strecke und auf der Strecke definitiv zu spüren. Alle unsere Testfahrer waren sich einig, dass KTM und Polaris die plüschigsten Fahrten boten. Der DS450 und der YFZ450 waren in dieser Abteilung nicht weit dahinter. Sie haben beide über neun Zoll (vorne) und zehn Zoll Hinterradweg.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Zu diesem Zeitpunkt würde der Suzuki ein erschütterndes Gefühl vermitteln, während der Honda ein hüpfendes Gefühl bieten würde. Diese Unterschiede lassen sich sicherlich auch auf die Reifenauswahl zurückführen.
Auf langen Trailfahrten waren der KTM450, DS450 und der YFZ450 am bequemsten. Die drei waren auch die schnellsten durch unsere 20-Meilen-Testschleife und hatten identische 34-Minuten-Rundenzeiten. Der Honda lag mit 34,25 Minuten knapp dahinter. Sowohl der YFZ als auch KTM erhielten nach Abschluss der Testschleife Beschwerden über eine steife Daumendrossel.,
Die häufigsten Beschwerden beim DS450 waren seltsam geformte Fersenschutzvorrichtungen und ein kerbiges Getriebe. Tatsächlich fanden wir in nur einer 20-Meilen-Trail-Fahrt dreimal einen falschen Neutralen. Dies ist, wenn das Getriebe zwischen den Gängen neutral zu treffen scheint. Unsere passierte zwischen dem dritten und vierten Gang.
Die niedriger sitzenden Suzuki – und Polaris-Maschinen waren auf den Feuerstraßenabschnitten unserer Schleife gut, aber sie waren ständig in Gefahr, Felsen und andere Hindernisse zu beschneiden.,
Die Rundenzeiten wurden beim Polaris und beim Suzuki erhöht, wenn die Linienauswahl auf den engen Trails von Bedeutung war. In mehr als einem Fall haben wir den Polaris High-zentriert auf Baumwurzeln, und der Suzuki musste gelegentlich gesichert werden, um zwischen die Bäume zu passen.
DAS GUTE UND DAS SCHLECHTE
Hier sind einige weitere Hinweise, was unsere Testfahrer während unserer Testfahrten über jede Maschine zu sagen hatten. Dies ist eine reduzierte Liste. Dies sind nur die Attribute, auf die sich alle Fahrer und Mitarbeiter geeinigt haben.,
CAN-AM
Gut: es Fühlt sich leicht an, sieht einzigartige, leichtgängige Lenkung und Daumen-Drossel, weichen Sitz.
Schlecht: Notchy getriebe, schlechte unteren ende power, laut kupplung und motor, keine reverse.
HONDA
Gute: die Meisten low-end-Drehmoment, große front-Bremse, leicht zu wheelie, Preis.
Schlecht: Fühlte sich ein wenig verkrampft, sieht veraltet, keine Rückseite.,
KAWASAKI
Gut: es Sieht scharf aus, fühlt sich Licht, große Bremsen und hat nahezu perfekte steuert.
Schlecht: Steinharten Sitz, zuckende Lenkung, spürbare Vibrationen, Mangel an vorderen und hinteren Traktion.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
Schlechte: Luft reiniger design, buckel in der mitte von sitz, mangel an top ende, reifen wahl, verwendung von ungewöhnliche befestigungen.
SUZUKI
eine Gute: Fast-track-ready, komfortable Sitz, die Breite Spur, sehr stabil.
Schlecht: Jarring front end, nicht pre-wired für zündung töten schalter, zu breit und niedrig zu gehen schnell auf einige trails, keine reverse.,
YAMAHA
Gut: es Macht überall sieht, perfekt ergos, Super Bremsen, Preis.
Schlechte: Steifen daumen gas, bedürfnisse kraftstoff injektion, keine reverse.
Kawasakis KFX450 hat einige Probleme mit Handhabung, Traktion und Leistung, die leicht geheilt werden können., Leider haben ihre Testfahrer dies nicht rechtzeitig für den Serienlauf 2008 gesehen. Die aluminiumgerahmte Spaßmaschine mit Kraftstoffeinspritzung kann mit ein paar einfachen Bolt-Ons und kleineren Motormods befestigt werden. Schauen Sie sich unsere Dirt Wheels im November und Dezember 2007 an, um herauszufinden, wie.
Honda hat 2006 einige Änderungen am TRX450R vorgenommen, aber jetzt haben sie ihren Kurs geändert. Honda hat zwei Versionen des 450; Kick und Elektrostart. Wir möchten zwei Versionen mit etwas mehr als diesen subtilen Unterschieden sehen., Die Elektrostartversion sollte eine weichere Federung, Kraftstoffeinspritzung und Rückwärtsgang haben.
Die Kick-Start-Version sollte mit einem Zündschloss, minimaler Beleuchtung und einer kostengünstigen Federung rennfertiger sein. Rennfahrer können dann ihre Maschinen nach ihren eigenen Bedürfnissen aufrüsten. Das machen sie ohnehin schon. Fragen Sie einfach die 2007 WPSA, ATVA MX oder Desert Racing Champions; Sie alle gewannen ihre Titel mit stark modifizierten Hondas.
Suzuki hat das perfekte Motocross-Quad für den Rennfahrer, der nach dem Verlassen des Autohauses nicht viel Geld ausgeben möchte. Installieren Sie einen Satz Nerf-Stäbe und eine Zündschnur und der LT-R450 ist bereit für die Startlinie. Eine weitere Investition von 39 US-Dollar in eine Yoshimura-Kirschbombe (oder ein gleichwertiges Produkt) und den LT-R450 ist bereit, in den Amateur-MX-Rängen zu gewinnen., Ein anderes Reifen-und Radpaket kann diese Maschine auch zu einer sehr guten Trail-Maschine machen.
Der DS 450 von Can-Am verfügt nicht nur über ein Hightech-Chassis, sondern auch über eine unglaubliche Federung und hervorragende Ergonomie., Der Motor ist auch stark und mit einer einfachen Modifikation kann er noch schneller gemacht werden. Unter dem linken Sidepanel finden Sie einen rosa Draht, der mit blauem Klebeband bedeckt ist; Schneiden Sie diesen Draht ab und fügen Sie eine EFI-Steuerbox für den Aftermarket hinzu, um das Beste aus einem DS450 herauszuholen.
Mit so viel zeit in der entwicklung und eine liberale verwendung von aluminium, wir fragen uns, warum die DS hat stahl lenker. Mit einigen kleinen Verbesserungen könnte der DS450 nächstes Jahr ganz oben auf der 450-Klasse stehen.,
Der Polaris Outlaw MX450 ist amerikanisch hergestellt (mit Ausnahme des Motors), gut gebaut, preislich richtig und sorgt für ein gutes Rundum-Paket. Dies ist nur schüchtern, das beste Quad zu sein. Während seine Maxxis-Reifen gut für die Strecke sind, sind die Räder, auf denen sie sitzen, nicht.
Um einen MX (Motocross) Moniker zu haben, muss der Outlaw 450MX viel näher an der Rennstrecke sein als nur ein Reifensatz. Es sollte breiter sein, stärkere Räder verwenden und Vorkehrungen für Nerf-Stäbe und einen Zündtötungsschalter haben., Es hat einen schnellen KTM-Motor, aber das Gesamtpaket könnte etwas mehr Liebe zum Detail erfordern, bevor wir es für perfekt halten. Der 525 wird sicherlich ein Anwärter auf das ultimative Trail Quad sein und mit ein paar Verbesserungen wird der MX450 auch an der Spitze seiner Klasse stehen.
Yamahas YFZ450 belegte im 450cc-Shootout des letzten Jahres den ersten Platz. Im Jahr 2008 verbesserte Yamaha den YFZ450 noch mehr mit besserer Federung, was seinen Preis um hundert Dollar erhöhte.
Eine Preiserhöhung wäre viel gerechtfertigt, wenn Yamaha dem YFZ eine Kraftstoffeinspritzung hinzufügen würde. Unsere Hauptbeschwerde über dieses Quad ist seine steife Daumendrossel. Ein EFI-System mit hoher Leistung würde dieses Problem beheben und den $7100 Yamaha YFZ450 an der Spitze der Klasse halten.,
Ohne Kostenüberlegungen ist der 450XC von KTM das beste Trail Quad. Mit dem Input von ATV-Rennmeister Tim Farr baute KTM fast zum ersten Mal eine perfekte Maschine., Es hat viele Radweg, große Arbeits Ohlins Schocks, eine ultra komfortable Fahrposition und viele High-End-Komponenten. Es hat die perfekte Reifenauswahl, Stop-on-a-Dime-Bremskomponenten und einen frei fließenden Auspuff. Die einzigen Beschwerden, die wir nach dem Fahren des 450 XC haben, sind mit einem steifen Daumengas und dass sie keine MX-Version gemacht haben. Wenn Sie sich den hohen Preis von 8800 US-Dollar leisten können, kaufen Sie den KTM 450XC. Solange Sie ihn nicht auf eine Motocross-Strecke bringen, müssen Sie keinen weiteren Cent für den KTM 450XC ausgeben.