Sådan Push-Starte En Bil, Og Hvorfor Du ikke Kan Gøre Det Med En Automatisk

Hvis du har nogensinde undret dig over, hvordan du kan starte en bil uden at bruge startmotor, tillad mig at demonstrere art af “push-start”, også kaldet “bump-start” eller “roll-start.”Det er en måde at bruge bevægelsen af en bil til at fyre op sin motor., Her er et kig på, hvordan dette glade biltidsfordriv fungerer, og hvorfor du ikke kan skubbe et køretøj med en automatisk gearkasse.

Jeg er midt i en muligvis uendelig biltur i min 1985 Jeep J10. Indtil videre, mellem min oprindelige destination i North Carolina for at se min kollega og hans utroligt billige elbil og mit stop i Dallas for at se en gammel Chrysler engineering-ven, har jeg kørt i alt 2.200 miles. Jeg befinder mig nu i min brors lejlighed i Fayetteville, Arkansas., parkeringspladsen foran hans bolig er stejl, så i løbet af de sidste par dage har jeg gjort, hvad jeg altid gør, når jeg parkeres på en klasse i et køretøj med et pindskift: jeg ruller-starter bilen. Min bror syntes interesseret i dette koncept, så jeg regnede med, at jeg ville lave en lille video og skrive op på det.

Hvad er en Push-Start?,

for At starte en forbrændingsmotor, du har brug for fire ting: Gnist -, luft -, brændstof, og kompression. Især på ældre biler, gnist og brændstof levering er begge bundet til rotation af motoren, men selv på nye biler med elektriske brændstofpumper og distributorless tændingssystemer, kan du ikke bare starte motoren med det samme uden først at cranking det over en smule til at bygge kompression.,

de fleste køretøjer bruger en startmotor til at udføre denne indledende drejning. En startmotor, vist ovenfor, går simpelthen i indgreb med tænderne på en Motors svinghjul, roterer den og krumtapakslen, som den er boltet til. Krumtapakslen er fastgjort til forbindelsesstængerne, som er forbundet med stempler via håndledsstifter. Rotation af svinghjulet drejer krumtapakslen, som skubber og trækker forbindelsesstænger og deres stempler, hvilket skaber kompression og giver mulighed for luftindtag og udstødning ind og ud af en motor.,

men en motor er ligeglad med, om det er en startmotor eller noget andet, der vender den om. Du kunne teoretisk bruge en gammel håndsving, hvis du kunne finde en måde at sikkert koble den til din krumtapakselskive. Eller hvis din bil er udstyret med en manuel gearkasse, kan du blot bruge rotationen af dine hjul til at dreje motoren over for at få motoren i gang. Fordi det er sjovt.

Hvordan gør du det?

Her er de vigtigste trin, der er nødvendige for at starte en bil:

1. Træd på bremsepedalen med din højre fod., Hvis din bil er gammel og normalt kræver en pumpe af gassen for at skyde hurtigt, skal du sparke gaspedalen en eller to gange. Jeg kan også godt lide at slukke for klimaanlægget, så motoren er lettere at dreje over.
2. Drej nøglen til” on ” – positionen. Dette vil tænde din tænding.
3. med din højre fod på bremsen skal du træde på koblingen med din venstre fod og skifte køretøjet i gear. Bemærk, at hvis du parkerer på en bakke, når du trykker på koblingen, kan køretøjet muligvis bevæge sig, hvis din parkbremse ikke er særlig stærk., Vær forberedt på at holde bremsepedalen fast, da du ikke har strømhjælp, når motoren er slukket. En anden note: hvis du går baglæns, skifter du selvfølgelig omvendt. Hvis du vil rulle fremad, skal du vælge gearet baseret på, hvor hurtigt du tror, du vil kunne komme i gang. Hvis det kommer til at være en langsom roll, kan første gear være spillet. Hvis du kommer lidt hurtigere, prøv anden.
4. Slip din parkeringsbremse.,
5. nu, med din venstre fod på koblingen og din højre fod på bremsen, løft din højre fod og lad dig selv rulle ned karakteren (eller blive skubbet på en flad vej, hvis du har venner, der giver dit køretøj et skub).
6. når køretøjet er i bevægelse, løftes koblingen hurtigt af. Drejningsmomentet fra dit hjulspild sendes hurtigt fra dine hjul og gennem din drivlinie, der drejer din motor over. Din motor skal starte.,
7. kom hurtigt tilbage på koblingen og bremsen (men hvis dine venner kører tæt bag dig efter at have givet dig et skub, skal du passe på ikke at smække bremserne for hårdt, eller du kan ende med venner, der sidder fast i bagvinduet).

det er stort set hele operationen. Temmelig ligetil og masser af sjov.

Hvordan virker en Push-Start?,

i Stedet for at stole på en startmotor til at dreje dit svinghjul, push-starter en bil, bruger det moment, der genereres af friktionen mellem dæk og jorden til at rotere dine aksel aksler, der leverer et drejningsmoment gennem dit differentiale(s), der sender moment i din transmission, som er tilsluttet til din motorens svinghjul via en kobling disc og tryk plade., Lad os følge den vej drejningsmoment delvery på min Jeep J10, startende fra hjul:

Spinding hjulene roterer aksler aksel i den bageste aksel rør (min bil er i baghjulstræk-tilstand), som roterer differentieret ring gear, som roterer den bageste drivaksel gennem pinion.

driveshaft drejer overførsel tilfælde output åg., Denne overførselskasse er boltet til transmissionen og roterer transmissionens udgangsaksel.

transmissionen, når i gear, sender drejningsmoment til dens input aksel og gennem en kobling disk for at motorens svinghjul, dreje motor over.

lad os tale om koblingen, da det er nøglespilleren i denne glædelige aktivitet kendt som roll-start.,

som Paul fra YouTube channel Gearbo.Video forklarer i sin video ovenfor, er svinghjulet en stor stålskive, der boltes til motorens krumtapaksel. Normalt drejer tænderne på en startmotor ringgearet, der presses på ydersiden af dette svinghjul for at vende motoren.

i tilfælde af en rullestart går drejningsmomentet fra hjulene gennem de forskellige ovennævnte komponenter og gennem koblingsskiven. Koblingsskiven splines på indgangsakslen på den manuelle gearkasse., Denne indgangsaksel drejer, fordi når du er i gear, er transens indgangs-og udgangsaksel forbundet, og vi har allerede konstateret, at trans-udgangsakslen drives af det drejningsmoment, der stammer fra hjulene og gik gennem overførselshuset.

Når din fod er på koblingen, forhindrer du koblingen i at blive fastspændt mellem en trykplade og svinghjulet., Når din bil er rullende, og du lader fra koblingspedalen for at bump-start bilen, presset plade presser kobling disc (som spins på samme sats som transmission input aksel, da de er splined sammen) mod svinghjulet (der roterer med samme hastighed, som motoren, da det er boltet til crankshaft), at tvinge de to komponenter til at spinde sammen. Med trans og motor væsentlige “låst” sammen, drejningsmoment overføres til motoren, roterende det, gør det muligt at gøre kompression, pumpe brændstof, sende gnist til cylindrene, tage i luft, og i sidste ende fyre op.,

Hvorfor kan du ikke skubbe en bil med en automatisk?

jeg nåede ud til nogle bilingeniører for at størkne min forståelse af, hvorfor en push-start ikke fungerer på et køretøj med automatisk gearkasse. Hvad jeg kom væk med, er det faktum, at automatikens afhængighed af væsketryk til at engagere gear—og deres brug af en væskekobling i stedet for en kobling—gør en push-start darn-nær umulig.,

Her er hvad transmission udvikling ingeniør Adam Cole, der arbejder for en stor bilproducent, fortalte mig:

kan ske i en manuel gearkasse, gennem brugen af den traditionelle kobling. Når koblingen er aktiveret (sammen med et gear), holder friktionsskiven motoren og trans sammen, hvilket skaber en kontinuerlig kæde fra motoren helt til de drevne dæk., Derfor er du i stand til at udnytte det drejningsmoment, der produceres ved hjulets rotation, til at fungere som en stor starter til motoren.

i den transmission, som jeg er bekendt med, er dette imidlertid ikke muligt. Den største forskel, som jeg ved, er udskiftningen af en traditionel kobling/trykpladeopsætning med en momentomformer. En momentomformer er en væskekobling, der overfører rotationsacceleration fra en prime mover (motoren) til en roterende drevet belastning (transmissionen)., Ved at motoren og transmissionen ikke er fysisk forbundet, gør det muligt for motoren at fortsætte med at rotere, mens hjulene forbliver stationære. Stort set alt i en automatisk transmission er drevet af olietryk. Alle gear inden for en automatisk transmission er i indgreb ved brug af olietryk. Det bruges til at komprimere friktion elementer i koblinger, som i sidste ende resulterer i en skiftende gear, og det kan også “brand” hund koblinger for at opnå det samme resultat.,

Han fortsætter:

Så i for et højere gear for at blive engageret, line pres må først være bygget op, men du kan ikke øge linje trykket ved at dreje den udgående aksel i gearkassen. Du bliver også nødt til at producere nok drejningsmoment for at dreje momentomformeren hurtigt nok til at genstarte motoren., Imidlertid ville ingen koblinger være i indgreb, derfor vil drejningsmomentet, der genereres af spindehjulene, aldrig komme til momentomformeren, hvilket i sidste ende resulterer i manglende evne til at starte køretøjet.

en Anden ingeniør med et stort auto leverandør gentaget disse tanker, der fortæller mig:

Hydrauliske tryk, er problemet.,

Når du siger bump-start, antager jeg, at du taler om at få hjulene til at gå med bilen og derefter poppe koblingen for at få motoren til at dreje. Hovedårsagen til, at du kan gøre det i en manual, er, at den manuelle kobling skaber en fysisk forbindelse fra motoren til hjulene.

i en automatisk er der et par begrænsende faktorer. For det første kræves hydraulisk tryk for at skabe fysisk forbindelse fra transmissionsindgangen til udgangen., Nogle transmissioner bruger muligvis elektroniske pumper til at generere dette tryk, men det fungerer ikke for de fleste af dem, hvis du sætter det i “drev” med motoren slukket. De fleste automatik vil ikke engang lade dig sætte det i kørsel med bilen slukket. Du har brug for det hydrauliske tryk for at låse TC, og koblingerne for at få første gear til at fungere. Jeg kender ikke til nogen TC ‘ er, der bruger elektroniske pumper til at generere tryk.,

Den første video i dette afsnit, der er uploadet til YouTube ved at speedkar99, viser kløerne at engagere gear, og ventilhuse at betjene koblinger ved hjælp af olietryk eller “line pres.”Videoen viser også transmissionsoliepumpen, der drives af motoren. Hvis motoren ikke drejer, fungerer pumpen ikke, Og der er ikke noget ledningstryk for at aktivere gear eller låse momentomformeren op. Så hvis du skubber din bil, når den er i kørsel, er chancerne for, at du ikke engang drejer transmissionsindgangsakslen.,

en momentomformer er forresten i det væsentlige det, du ser i “fluid coupling” YouTube-videoen ovenfor. Bortset fra når drejningsmoment konverter er låst op, der er ingen direkte fysisk forbindelse mellem input (løbehjulet, som er bundet til motorens rotation, da det er en del af drejningsmoment konverter boliger boltet til flex-plade, som er væsentlige i den automatiske svarer til et svinghjul) og output (den mølle, der drejer transmission input-aksel)., Som sådan vil spinding af output (transmissionen) i det væsentlige forsøge at arbejde væskekoblingen bagud, hvilket ikke ville fungere så godt.

et par ting at bemærke: i nogle tilfælde, især på hybrider, kan der være elektriske pumper, der kan give mulighed for ledningstryk i transmissionen for at gå i gear og låse momentomformeren. Plus, jeg har ved flere lejligheder slået min automatiske 1992 Jeep Cherokee ud på motorvejen, så vendte nøglen til” on ” – positionen og bemærkede, at motoren fyrede helt op., Dette skyldtes sandsynligvis, at der var restlinjetryk under den korte motor-slukket tid. Momentomformeren var muligvis låst, eller turbinen var i stand til at dreje pumpehjulet på grund af de høje rotationshastigheder.

så der er nogle scenarier, hvor en automatisk transmission “bump-start” teoretisk kunne være mulig. Men dybest set, hvis du vil gøre det ved blot at rulle din bil ned ad en bakke eller få en ven til at skubbe dig, har du brug for en manual.,

og hvis du har en af dem, og du har en skrånende parkeringsplads eller nogle venner til at skubbe dig, skal du absolut prøve det. Fordi push-starter er sjove, selvom jeg ikke rigtig kan forklare hvorfor.