der kommer en skrig fra under din hætte—og det lyder ikke godt. Støjen startede for et par måneder siden, på en grå og regnfuld morgen, men den gik væk, før du endda trak dig ud af indkørslen. Problemet er løst, ikke? Undskyld kammerat., Desværre var støjen tilbage næste morgen, og denne gang varede det hele vejen til hjørnet af din blok. Du løftede hætten og zoomede ind på den fornærmende racket—det var serpentinbæltet. Som ugerne trak på, din morgen pendler fik mere støjende og mere støjende hver dag. Så begyndte du også at høre det på vej hjem. Nu er det en konstant påmindelse om at udskifte bæltet. Snart.de fleste moderne biler bruger ikke gammeldags kileremme længere., I 70’erne, efterhånden som flere og flere biler blev optioned med masser af power-sultne tilbehør kører fra krumtap-remskive, er det ofte været nødvendigt at have så mange som fire V-bælter, der hver kører en anden dims. Der er bare ikke plads til så mange bælter og remskiver længere—for ikke at nævne, denne bæltekonfiguration betyder, at det er et service mareridt at udskifte bare det indre bælte af sig selv. Du bliver nødt til at fjerne de andre tre først-ikke et sjovt job.
Der er flere fordele ved den nye stil af serpentinbælter., Et enkelt bælte, der snor sig gennem en skov af remskiver, kan nu køre hvert enkelt motortilbehør på samme tid. Et enkelt bælte kun en tomme eller så bred sparer 3 eller 4 in. af maskinrum fast ejendom. Endnu bedre: de fleste af slangebælteinstallationerne bruger en fjederbelastet spænderskive, der holder en konstant forspænding på bæltet, hvilket eliminerer behovet for at justere spændingen. Hvis du nogensinde har brug for tre hænder og et dækjern for at lirke en generator væk fra blokken, mens du samtidig strammer justeringsbolten og møtrikken, vil du sætte pris på, hvad et kæmpe spring fremad, der er.,
Der er en sidste, meget overbevisende fordel ved serpentine bælter: de slides ikke ud, i det mindste ikke i rigtig lang tid. En frisk bælte vil sandsynligvis vare 150.000 miles uden nogen vedligeholdelse overhovedet. Kontrast det med den forventede levetid på 40.000 til 50.000 kilometer for et tungt lastet kilerem.
fejltilstande
så Hvornår skal en af disse bælter nøjagtigt udskiftes? Normalt, Du får masser af advarsel, før du hører den endelige dårlige støj, at vid, at hvinende. En skrigende støj er tegn på et problem, men kræver muligvis ikke udskiftning af bæltet., Forkert justerede remskiver eller en beslaglagt strammer eller tomgangsskive kan også generere noget støj.
et bælte, der begynder at gå i opløsning, viser skader på ribbenene eller ledningerne, som normalt kan ses uden at demontere noget. Men du har muligvis brug for en lommelygte og et tandspejl for at se flosser eller revner.
frisk bælte
Start med at studere det gamle bånds routing, hvilket burde være let, hvis bæltet stadig er på plads. Men det er nok ikke så nemt at se, hvis bæltet er wadadded op som macram.ved siden af A/C kompressorens monteringsbeslag., Frygt ikke: der skal være et bælte-routing plakat under hætten. Hvis bilen har haft karosseri eller er blevet malet igen, kan plakaten være dækket. Se i brugervejledningen; der er normalt et rutediagram. Med et halvt dusin remskiver at vælge imellem er det undertiden muligt at installere bæltet på den forkerte måde. Det ser måske rigtigt ud, men det er ikke godt at dreje A/C-kompressoren eller vandpumpen baglæns. Hvis bæltet er svært at installere eller synes at passe dårligt, kan du have det dirigeres forkert. Må ikke freak—nogle gange vandpumpen drives af den flade, bagsiden af bæltet., Enhver remskive, der har riller på den, er beregnet til at komme i kontakt med den rillede side af bæltet. Hvis du har brug for det, skal du skitsere den korrekte routing ned, før du fjerner det gamle bælte. Som en sidste udvej skal du kontrollere butiksmanualen.
en almindelig 3/8-in. forlængelse og skralde bruges til at aflæse strammeren. Derefter kan du bare løsne bæltet fra omkring remskiverne.
Venstre: Brug hårlineal for at se, om alle remskiver er koplanare og-pladsen., Hvis de ikke er det, vil det nye bælte ikke vare længe. Til højre: vi brugte threadlocking forbindelse til at forsegle den nye bolt, der var forsynet med strammeren.
de fleste biler giver en fælles 3/8-in.- s.hul i strammerens arm for at frigøre strammeren. Brug blot en skralde til at løsne bæltet og løsne det fra remskiverne.
kontroller bæltet for skader. Sprækker over ribbenene er den mest almindelige indikation af et bælte, der simpelthen er i slutningen af dets levetid., Små gummibånd af ribben, tufts af glasfiberforstærkende bælte eller desintegrerende båndkanter er tegn på et problem med remskiver, tomgang eller spændere. Et bælte med høj kilometertal, der bare ser slidt ud, kan simpelthen udskiftes. Hvis der er andre tegn på skader fra forkert justering, skal du komme ud af straightedge og notere, hvad der ikke er firkantet.
et bøjet tilbehør-monteringsbeslag kan gøre en remskive skæv, og du bliver nødt til at justere den. En stålbeslag kunne bøjes tilbage på plads, men et par shim skiver kan være en bedre mulighed., Hvis du udskifter et bælte på grund af en stegt generator eller beslaglagt A/C-kompressor, må du heller ikke antage, at det nye tilbehør eller beslag vil køre sandt.
kontroller strammeren. Remskiven skal friløb jævnt. Fjederen skal have en passende mængde spænding (som du kan kontrollere med en bæltespændingsmåler, når bæltet er installeret), og der skal ikke være friktion i drejeskiven. Spænderenheder er normalt ikke meget dyre. Ditto for eventuelle tomgangsskiver, som skal dreje frit. Vi erstattede strammeren på vores forstæder og tilføjede en dråbe gevindlocker til bolten., Strammeren kom med en ny bolt-nice.
er det område, hvor bæltet lever fedtet? Motorolie vil hurtigt nedbryde gummiet i bæltet. Reparer eventuelle utætte motorforseglinger, som krumtapakslen eller kamakselforseglingen, eller eventuelle pakninger—for at det nye bælte ikke skal gå sydpå i kort rækkefølge. Ryd også gammel olie op.
kontroller også alle remskiver. Gamle gummi eller snavs kan bygge op i bunden af remskiven riller. Det kan være nødvendigt at rengøre rillerne med bremserenser eller en stålbørste for at fjerne snavs.,
knapning
det er en enkel sag at installere en ny strammer og geninstallere bæltet, idet du holder strammeren slap med den ene hånd, mens du trækker den sidste remskive. Når bæltet er på plads, skal du starte motoren og lade den gå i tomgang i et minut eller to. Kontroller bæltespændingen ved at se på strammearmen-mærket, der er kastet i strammerlegemet, falder mellem de høje og lave mærker, hvis bæltet er det rigtige varenummer og er installeret korrekt.
Drejningsmoment den nye strammer til den angivne tætningsgrad., Ja, det betyder med en momentnøgle, ikke din omhyggeligt kalibrerede albue.
hash mærke på kroppen af strammeren skal falde mellem høj – og lav-spænding mærker, når det nye bælte er installeret.
Hvis du fjernede noget af radiatorhylsteret for at få adgang til bæltet, skal du ikke forsømme at geninstallere det, når du er færdig. Du vil bestemt ikke have nogen nye lyde, der kommer fra under hætten.,