Det var en kilde til nogle morskab (eller terror, afhængig af ens angst niveau) at Konstellation passagerer, der turbo compound motorer sprøjtede lange haler af flammen fra deres udstødningsrør
Lockheed Constellation kan blive genstand for mere misinformation og fabler end nogen andre passagerfly, der nogensinde er lavet.ho .ard Hughes designede det. (Ingen. Han designede Jane Russells cantilever bh, men han specificerede kun de interval-og hastighedsparametre, han ønskede for en ny T .a-transport.,)
konstellationens skrog er formet som en airfoil for at tilføje lift. (Ingen. Den buer opad bagpå for at hæve den tredobbelte hale ud af prop-vasken og lidt nedad foran, så nosegear-stiveren ikke behøvede at være umulig lang. Lockheed besluttede, at flyets ganske vist store propeller havde brug for endnu mere frihøjde end Douglas eller Boeing på deres konkurrerende transporter, hvilket resulterede i Connies lange, spindelagtige gearben.)
det var kendt som “verdens bedste trimotor”, fordi det havde så mange motorfejl, at det ofte fløj på tre. (Ingen., Boeing 377 Stratocruisers med R-4360 “majskolbe” motorer havde langt flere fejl i flyselskabernes service. Der var en række motorbrande under konstellationens tidlige udvikling, men mange flypiloter fløj den i årevis uden nogensinde at fjerde en motor.)
konstellationen var den første trykflyvning. (Boeing 307 Stratoliner var faktisk.)
konstellationen var den første trehjulede gearfly. (Prisen går til Douglas DC-4.)
en Konstellationspassager blev limet på et toiletsæde, da kabinetrykket mislykkedes. (Faktisk er den ene sand., Historier om dette sker på moderne jetfly er urbane legender, men Connies havde langt mere primitive pottemager. Da ventilen, der tømte toilettet i det ikke-trykte reservoir, mislykkedes på et flyselskab, blev den stakkels dame, der tilfældigvis var i det blå rum på det tidspunkt, korken, der opretholdt kabinetrykket. Hun blev befriet, da besætningen deprimerede flyet.,)
Stadig, for et fly, der blev produceret i forholdsvis små tal ved civile standarder; der viste sig at være en fiasko i sin kortvarigt spektakulære endelige version, L-1649A Starliner, og som altid har spillet andenviolin i forhold til de mere rentable, mere økonomisk og lettere fremstillet konkurrence fra Douglas—DC-4, -6 og -7—Connie har boet i legend langt ud over noget, der i sin fantasifulde, yndefulde, men komplekse design måske fortjener., Stivhalset Eddie Rickenbacker, præsidenten for Eastern Air Lines, forbød sine piloter at kalde flyet “Connie”, overbevist om, at det lød feminin. Hvorvidt kaptajn Eddies forbud havde nogen virkning på østlige besætninger vides ikke, men resten af luftfartsverdenen, som idoliserede Connie, ignorerede det bestemt.
da konstellationen blev udtænkt, var Lockheed ikke en spiller i lufttransportbranchen. Virksomheden lavede nogle store single-engine “airliners” baseret på Vega, samt Lockheed 10, 12 og 14 tvillinger, som alle blev blæst væk af den allestedsnærværende Douglas DC-3., Douglas, den førende, var allerede på arbejde på sin egen fire-motor -, trepersoners-hale design, DC-4E. Boeing havde en væsentlig baggrund i store fire-motor transporter—det store 314 Pan Am Clipper flyvende både og 307 Stratoliner under udvikling—og endda Martin og Sikorsky havde mere erfaring med store multimotors, med deres egne fire-motor vandfly.,
Lockheed var at udvikle P-38 Lightning og Hudson-patrulje bombefly, en militær forfining af Model 14, når virksomhedens ledelse besluttede, at de er nødvendige for at få del i mini-boom i indenlandske flyselskab rejse, der fandt sted i midten – til slutningen af 1930’erne. Det åbenlyse svar var en fire-motor 14, og Lockheed kaldte den Model 44 Excalibur. Nej tak, sagde flyselskaberne-ikke stort nok, ikke hurtigt nok, ikke nok af et spring fremad.
så i sommeren 1939 begyndte Lockheed på egen hånd at udvikle Model 49 E .calibur A, der snart skulle betegnes L-049 konstellationen., Det havde den ikoniske fishy skrog form; en forstørret P-38 vinge; naceller beregnet til at holde fire af de mest awesome power planter af den tid, Wright R-3350 kompressor twin-række radialer, og en bred vifte af Fowler klapper lånt direkte fra Lockheed 14. Flapperne var lige så præcedente på det tidspunkt, da en 747s række fuldt udstrakte tinvaskeri ville være i 1960 ‘ erne: 10 komplekse slidsede sektioner på vingerne plus et par midtersektionsklapper under skroget.,
et tidligt Konstellationsforslag havde de store radialer afkølet ved omvendt strømning: køleluft gik ind via forkantede vingeskopper, blæste gennem motorerne fra bag til front og gik ud mellem hver Motors prop spinner og co .ling ring. Det så cool ud, ingen ordspil, med kugleformede nacelle/spinner-enheder, der forudsagde turboprop-designene i 1950 ‘ erne, men det viste sig, at der ikke var nogen signifikant reduktion af køletræk.en anden Lockheed brainstorm var en canard konstellation, et hale-første design. Ikke overraskende var flyselskaberne helt uimodtagelige for et så radikalt flyskrog.,
men under alle omstændigheder gik L-049 ingen steder. Krigsvindene begyndte at blæse, og flytrafikken var nede. Douglas opgav sit DC-4E-projekt-en kompleks og dyre at bygge prototype, der havde lidt at gøre med den faktiske DC-4/C-54, der ville følge-og solgte flyet til japanerne. Det ville snart genopstå kort som grundlag for Nakajima G5N, Japans eneste langtrækkende, fire-motor bombefly fra Anden Verdenskrig, et fly, der blev bygget, men aldrig brugt.,
Det lignede den anden iteration af Lockheed ‘ s fire-motor transport ikke ville få tegnebrættet, men kom Howard Hughes med en hemmelig ordre til 40 fly, hvis Lockheed kunne opfylde hans krav til ydeevne. Hughes ønskede at få en hoppe på hans konkurrence—primært Usa og Amerikansk—og ikke kun krævede, at projektet forbliver roligt, men bestemt, at ingen andre transkontinentale flyselskab få lov til at købe en Konstellation, der for to år efter Hughes’ TWA sætte dem i tjeneste., American Airlines var så rasende ved at blive lukket ud, at de lovede aldrig igen at købe et Lockheed-flyselskab. Deres pi .ue varede kun, indtil Lockheeds næste flyselskab, turboprop Electra, blev foreslået i 1954. American bestilte 40 året efter.meget er lavet i nogle Konstellationshistorier om, at Ho .ard Hughes er et whackhack job, en skør mand, en underlig. Dette er en overdrivelse., Den multimillionær aviator er sandt goofiness begyndte med hans afhængighed af smertestillende midler som følge af den frygtelige kvæstelser, han led, mens crash-landing prototypen Hughes XF-11 fire-motor rekognosceringsfly i juli 1946. Men han havde haft sin klokke ringet to gange før i dårlige nedbrud i slutningen af 1920’erne og midten af 30′ erne, og de kan godt have gjort neurologiske skader, der førte til et tilfælde af obsessiv-kompulsiv lidelse. Ingen vidste, hvad OCD var i disse dage, men hvis noget, det gjorde Hughes til en detaljeorienteret perfektionist.,
da USA trådte ind i Anden Verdenskrig, gjorde Lockheeds første konstellation, en C-69, brugt af hærens luftstyrker som udstyr og personaletransport. (Lockheed Martin)
faktisk, Hughes var skarpe nok til at låne nummer to prototype Konstellation, en C-69 ejet af U.S. Army Air Forces. Han malede det hurtigt i T .a-farver og brugte det til at indstille en vest-til-øst transkontinental rekord i April 1944 fra Burbank, Calif., til over Nationalashington National om seks timer og 58 minutter., Hans co-pilot var Jack Frye, t .a ‘ s præsident, og Lockheed designer Kelly Johnson var med på turen. (Det var også skuespillerinde Ava Gardner, Ho .ards kæreste på det tidspunkt.) Uanset om han var på denne tur eller en anden testflyvning, udviklede Johnson aldrig nogen beundring for Hughes’ pilotfærdigheder. “Han forbandede nær dræbte os begge,” indrømmede Johnson engang.
På returrejsen tilbage til Burbank, Hughes stoppet på Wright Field, uden Dayton, Ohio—i dag Wright-Patterson Air Force Base—og i en typisk strålende stykke PR afhentet Orville Wright til Wright ‘ s sidste nogensinde flyvning., Orville havde været pilot på den første sande drevet flyvning i historien, og nu var han får ret-plads chance for at håndtere kontrol af et fly, der, fire årtier senere, repræsenteret nogle af de mest avancerede teknologi til rådighed for civil luftfart—på dette tidlige tidspunkt i Connie liv 313-mph cruise, 2,850-mile range, 8,800 hestekræfter, hydraulisk styrket kontrol og kabine tryk. For at sætte det i perspektiv, for fire årtier siden havde Boeing 707 været i tjeneste i årevis, supersoniske krigere var almindelige, og 747 havde lige lavet sin første flyvning., Lidt er så anderledes i dag.
Army Air Forces overtog Konstellation udvikling og produktion i 1942, og det var, i det mindste for en stund, i slutningen af Howard Hughes’ storslåede planer og demaskering af hans “hemmelige” passagerfly. Militæret havde brug for store tropper – og lastbærende transporter, og konstellationen så ud som om den ville fylde den regning.Connies temperamentsfulde enginesright-motorer dræbte hurtigt aftalen., Kraftfuld, men cranky og tilbøjelig til pyroteknik, r-3350 så forfærdet hærens luftstyrker, at den stoppede C-69-produktionen på kun 13 (plus prototypen) og vendte sig til Douglas C-54 for sin pålidelige airlift-kapacitet. C-54 havde Pratt & Whitney R-2000-motorer af ikke meget mere end halvdelen af de R-3350 s hestekræfter, men de løb for evigt og C-54 var økonomisk fordelagtigt at bygge., USAAF foretrukket, at Lockheed koncentrere sig om P-38 og Hudson patrulje bombefly derivater alligevel, og R-3350 behov for at blive optimeret til den kommende B-29, glemme alt om at få det til at køre i nogle skide passagerfly.
Da krigen sluttede, og TWA hurtigt købt tilbage fra regeringen alle de C-69s kunne det, og den Konstellation endelig gik ind flyselskab service—dog med Pan Am, i en flyvning fra New York til Bermuda i februar 1946. Tre dage senere, TWA startede Konstellation mellem New York og Paris, og en måned senere mellem New York og Los Angeles., I disse dage, Connies koste fra $685,000 til $720,000, afhængigt af udstyr i dagens dollars, det er $7,6 millioner til $8 millioner—prisen på en mellemstor bizjet. T .a og Pan Am lykkedes imidlertid at købe fire warar surplus C-69s for $ 20,000 hver og en anden to for $ 40,000 pr.
selvom Boeing 307 var den første trykflyvning, blev den returneret til tjeneste efter krigen med sit tryksystem deaktiveret, så I et stykke tid tilbød kun Connie en højhøjdehytte., I løbet af de første to år af flyselskabets drift blev to personer imidlertid suget ud af konstellationer under flyvning takket være det primitive tryksystem. Den ene var en navigator tabt, da hans astrodome dukkede ud, mens han tog et sekstant skud; den anden var en Air France-passager, der sad ved siden af et kabinevindue, der mislykkedes. Utroligt fortsatte modige passagerer med at gå ombord på Connies.
i 1946 havde en Pan Am Connie på vej fra ne.York til London en motorbrand hurtigt nok efter start, at flyet var i stand til at vende tilbage og maven på en 4.500 fods græsstrimmel i .illimantic, Conn., Der var ingen skader på besætningen eller passagererne, som omfattede Laurence Olivier, hans daværende kone Vivian Leigh og andre medlemmer af Old Vic repertory company. Branden var brændt gennem motorophængene, da flyet var tilbage over land, og den store radial og dens prop faldt helt ud og faldt på en gårdsplads. Heldigvis for alle ombord havde Lockheed, åbenlyst opmærksom på brændbarheden af enginesright-motorerne, designet konstellationens naceller og rustfrit stål fire .alls til at indkapsle endda en rasende brand i 30 minutter.,
når flyet blev repareret, tog det ud fra græsset strimmel lettet så meget som muligt og med minimal brændstof. Stadig på tre motorer, det var i luften i 2.000 fod. Tilbage på Pan Am LaGuardia vedligeholdelse hangar, resterne af nummer tre nacelle blev fjernet, hullet i vingen blev faired over og Connie fløj tilbage til Californien for større arbejde. Indtil fremkomsten af Boeing 727 forblev den verdens hurtigste trimotor.
i 1948 så det ud som om Connie var færdig., Flyselskabets økonomi var elendig, og Lockheed havde ikke nok Konstellationsordrer til at holde linjen åben. Game over? Ikke helt.
Den AMERIKANSKE Flåde og luftvåben både bruges den Konstellation i en række militære roller, som denne specialiserede elektronisk rekognoscering version, RC-121D. (Lockheed Martin)
Ud af ingenting kom der en ordre fra det AMERIKANSKE militær for C-121 multiuse transporter til og fra Søværnet til PO-1 lang række patrulje fly (“Po-Boys”, som de blev hurtigt døbt)., Lockheed var blevet reddet af klokken. Det havde allerede udviklet modellen 649 og 749 med motorer med højere hestekræfter, langt mere komfortable hytter med gummiisoleringsbeslag mellem dobbeltskind til støjundertrykkelse og en række andre forbedringer. Disse var virkelig de første ægte Konstellationsflyvninger, L-049 har i det væsentlige været en militær transport konverteret til civil brug. Regeringens ordre tillod 649 ‘erne og 749’ erne at forblive i produktion, og 131 blev bygget til flyselskabs brug. Den ene gik til Ho .ard Hughes (han ville til sidst også have til hans personlige brug to Hughes Tool Co., L-1049Gs og et TWA-L-1649A Starliner), og 12 gik til militæret.
stjernebilledet var uden tvivl mere vellykket som et militært fly, end det nogensinde var som et flyselskab. USAAF, us air force and Navy har købt og brugt næsten 40 procent af alle de Konstellationer, der nogensinde er fremstillet, og Connies var den direkte forgængere af i dag ‘ s AWACS-fly og banebrydende næsten enhver form for luftbårne elektroniske rekognoscering. Alfabetet løb næsten tør for bogstaver for at betegne C-121-varianter-RC, EC, NC, VC og YC, fra A-modeller helt igennem til Js, Ks og Navy “Willyilly Victors”, .v-2s., Konstellationer bar den første af de enorme roterende radomer-rotodomer-der gik forud for de flyvende tallerkener oven på 707-afledte Boeing E-3 ‘ er, der i dag rutinemæssigt strejfer mellemøstlige himmel. Deres tidlige analoge elektronik kunne forbruge nok elektricitet til at drive en hel by med 20.000 mennesker. Konstellationer forblev i tjeneste med den amerikanske flåde indtil juni 1982 (seks år efter, at Concorde gik i supersonisk flyselskabstjeneste) og blev drevet af Indiens flåde indtil 1984.,
Flåden var ansvarlig for den komplekse, men enormt kraftfuld Wright R-3350 Turbo Compound motor, der førte til en vellykket udvikling for den oprindeligt underdimensioneret L-1049 strakt Super Konstellation. Motorerne var oprindeligt beregnet til Lockheed P2V-4 Neptune, en sen version af Marinens primære patruljebomber med lang rækkevidde. De omtales undertiden som “turboladede”, men faktisk havde kraftværkets udstødningsdrevne turbiner intet at gøre med tryk på induktionsluft., Hver motor havde tre po .er-recovery turbiner, der førte strøm tilbage i motoren gennem lange laterale aksler gearet direkte (via en væskekobling) til krumtapakslen. Drejningsmomentet på motorens PRTs tilføjede 150 hk og øgede det til 3.400 HK. Bortset fra modificerede motorer i Reno-racere var det eneste mere kraftfulde produktionsstempelradial den langt større, 28-cylindrede Pratt & Whithitney R-4360, ved 3.500 HK.,
Det var en kilde til nogle morskab (eller terror, afhængig af ens angst niveau) til L-1049H og senere L-1649 passagerer, der på grund af udstødningen konstriktion, turbo compound motorer sprøjtede lange haler af flammen fra deres udstødningsrør, især om natten. Faktisk ville Lockheed passe rustfrit stål forkanter til vingerne ved siden af nacellerne for at forhindre skader fra de store blæselamper.
Den 1649A præsenteret en helt ny fløj, der var lidt længere, med kvadreret-off wingtips., Andre ændringer resulterede i en mere støjsvag passagerkabine samt større rækkevidde. Den anden af 1649-serien, denne ene blev leveret til T .a i September 1957. (Lockheed Martin)
Den ultimative Konstellation er populært anses for at være den Model, 1649A, selvom Starliner (hvilket er, hvad Lockheed kaldte det) var faktisk et nyt design, med en helt anden, langt længere vinge end den sande Konstellation/Super Konstellation line havde., Mærkeligt nok havde den nye lige-koniske, høj-aspect-ratio-fløj ikke en moderne laminar-Flo.airfoil, men en tynd NACA airfoil som den på Boeings B-17s og 314 Clipper flying boats. Den Starliner (TWA kaldes deres Jetstreams, måske for at antyde, at det havde noget til fælles med de allerede-prolifererende Boeing 707) var de største Amerikanske stempel passagerfly, der nogensinde er produceret, og den hurtigste langt på langtrækkende cruise power-indstillinger, men det var en fiasko. Kun 44 blev fremstillet, herunder Lockheeds egen prototype., Det var virksomhedens eneste urentable serie i konstellationen/C-121/Starliner evolution.i 1961 begyndte selv de nyeste konstellationer at flytte til second-tier airlines og derefter til Royal Air Burundi, Slick Air .ays, Flying Tiger, Pakistan International og Britair East Africa. Fordi mange Connies var lavtidsrammer, da de blev pensioneret af de store flyselskaber til fordel for 707 ‘erne og DC-8’ erne, var de især ønskelige for en række brugere. Mange konstellationer blev fragtskibe, afgrøde sprøjter, travel club skibe, charter fugle, brandbomber og smuglere., Den ene var endda specielt udstyret til airdrop bundter af marihuana og blev åbent testet i ARI .ona med høballer, efter at have fået en dispensation fra FAA for “landbrugsflyvninger.”The Rolling Stones brugte en tidligere østlig 749 til en del af deres berømte amerikanske turn.i 1972, Embla .oneret med store tunge-og-læber sten logoer.
Den endelige kreds af luftfart helvede opnås ved et overraskende antal af Konstellationer blev konvertering til restauranter, cocktail lounges, diskoteker og natklubber, måske bedst kendt som en ex-KLM fugl, endte i New Orleans som Crash Landing Bar.,
Hvad ville Orville ?right have tænkt på det?