Her er nogle oplysninger om LT1, LS1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 ledningsnettet. Der burde være nok her til at få dig i den rigtige retning. Nogle af disse har jeg billeder af færdige seler, Jeg har ændret for nem installation. Jeg har mange billeder, så vær tålmodig og lad dem indlæse. Hvis du finder disse oplysninger nyttige, eller har forslag til noget at tilføje,lad mig det vide, jeg vil prøve at få det gjort. Mit mål er at hjælpe hobbyisten med at være i stand til at gennemføre en seletransformation af dem selv., Jeg håber kun, at du sender PCM ‘ en til mig, når det er tid til det. Jeg opkræver ikke noget for nogen information.
Tak! – Brendan.
|
||
1992 til 1997 LT1 5.7 og L99 4.3 Ledningsnet Info Omfatter: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996 til 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Udnytte Skemaer og INFO.
1999 til 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Harness Ledningsinfo tonsvis af INFO her, Læs venligst alle de linkede sider. Ny side om aircondition kontrol!, 9/8/2020
2007 til 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Harness Information-ny Harness modifikation INFO tilføjet 11/6/2012! ECM Info her!
2010 til 2011 Camaro L99 – LS3 Oplysninger, Ledninger, og så videre
2001 Vortec 8.1 L Info
1998 til 2002 Camaro/Firebird udnytte Ledninger Info -Nye PCM Benet info bestemt til 98, 99-02 F-krop. 3/30/2013
2004 Pontiac GTO Ledningsnet Info – Ledninger info specifikke for 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com – Adam vil omarbejde de fleste LS1, Vortec Lastbil, og F-Krop LT1 Seler
www.hotrodharness.,kom – Køb nye seler for swaps, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, Lastbil masser af programmer
For reservedelsliste for sikring blok, obd2 diagnostiske port, og ledninger instruktioner, klik her!
typiske ‘Eksterne’ Forbindelser…..dette gælder for de fleste enhver GM ledningsnet…..12v + Batteriforbindelse-computeren kræver en batteri konstant forbindelse. Dette er så PCM kan huske lærte oplysninger om motoren over tid. Dette omfatter tomgang kontrol, brændstof trim, og transmission tilpasser. Det er meget vigtigt, at batteriets varme ledninger (normalt ORANGE) er varme hele tiden.,nøgle 12v+ Connection* – PCM ‘ en får også 12V+ fra en nøgle HOT source. Dette er, hvad ‘styrker’ PCM ‘ en. Det er vigtigt, at denne nøgle hot po .er, sammen med strøm til injektorer, spoler, og så videre, forbliver varm, når man drejer over motoren. Nogle tilbehørspositioner på Nøglekontakter er ikke varme, når de drejer. Dette omfatter også ældre køretøjer, der havde punkter tænding. Selv SPOLETRÅDEN på nogle af dem gik død, når de drejede. Dette skyldes, at spolen blev forstærket til 12v+ gennem R-terminalen på starterens magnetventil., Efter krumning blev strømmen genoprettet til spolen gennem en modstand, hvilket sænkede spændingen til 6 volt.
Brændstofpumperelæstyring – computeren på GM-brændstofindsprøjtningssystemer er designet til at styre et brændstofpumperelæ. Computeren gør dette ved at levere et 12v+ (positivt) signal til relæet. Signalet er kun til stede i to sekunder ved tasten tændt. Brændstofpumpens drift genoptages, når der drejes over. PCM ‘en kommanderer kun den igen, når PCM’ en læser, at motoren vender om., Så hvis der er en tilstand, hvor der er en dårlig krumtsensor, tændes brændstofpumpen, slukker og tændes ikke, når du drejer.
Bremsekontaktsignal – til automatik med låsekonverter skal PCM ‘ en signalere, når der trykkes på bremsepedalen. Imidlertid, det nødvendige signal er modsat, hvordan du bremselys fungerer. PCM ønsker 12v + konstant på denne ledning, når der ikke trykkes på bremsen, og åbent kredsløb, når bremsen trykkes. Hvis du køretøj var udstyret med en lockup trans til at begynde med, har du sandsynligvis allerede den rigtige normalt lukkede kontakt monteret af din bremselyskontakt., Hvis du ikke gør det, kan du bruge et relæ til at udføre det samme. På de fleste relæer er der 5 terminaler, 2 af dem tænder relæet, når det leveres jord/strøm. Der er derefter et normalt åbent ben og et Normalt lukket ben på relæet og en forsyning. Ved at fodre 12v+ på forsyningsbenet og tilslutte Bremsekontaktsignalledningen til det normalt lukkede ben, har du nu det rigtige signal til PCM. Når bremsen trykkes, strømmer 12v+ til bremselys, tryk ind i denne ledning og kør den til relæet for at tænde relæet., Dette vil medføre, at det normalt lukkede ben bliver åbent, og dermed slukke 12v + signalet til PCM. Når du frigiver bremsepedalen, slukker relæet og føder derefter 12v + til PCM ‘ en.
VSS Signal – denne ledning er en 4000 puls pr mile signal fra PCM bruges af nogle eftermarkedet hastighedsmålere. Dette kan også bruges til de elektriske fartpilotbokse, der bruges på tidlige 90 ‘ ere GM-biler & lastbiler. PCM kan programmeres til at matche dækstørrelse og akselforhold for du er s .ap, så dette signal er kalibreret., Chrysler / Jeep køretøjer har typisk brug for et 8000 puls/mile signal til at køre speedometeret.
TACH Signal – på 1993 LT1 med distributører kommer dette fra den negative side af spolen. Senere LT1 og på LS1, Vortec 4.8/5.3/6.0 dette kommer fra PCM, der genererer dette signal til et eftermarkedstakometer. Bestanden LS tach signal er 4 cylinder type signal. Dette kan programmeres som 4, 6 eller 8 cylinder signal. Nogle 2003 + LS PCM s tach signal er ikke stærk nok, og behov boostet, se dette link.
ventilatorstyring 1,2 – GM PCM ‘ er vil typisk styre elektriske ventilatorer, normalt 2., PCM ‘ en leverer (negativt) eller jordsignal for at tænde ventilatorrelæer. DU KAN IKKE DIREKTE TILSLUTTE PCM-VENTILATORSTYRINGSKABEL TIL VENTILATORER. DU SKAL BRUGE ET RELÆ.
Sådan tilsluttes et ventilatorrelæ….brug af en (negativ) eller jordkontrol fra PCM
ledning, der går til terminal 30 & 87, skal være 10-12 gauge for at håndtere køleventilatorens aktuelle træk. Terminaler 85 & 86 kan bruge 16-22 gauge fint. Relæspolen trækker mindre end 1 amp., Sørg for, at jorden til køleventilatoren er god, og sørg også for, at der er en god jord fra batteriet ( – ) side til rammen.
Brug dette skema til at tilslutte en DOBBELTHASTIGHEDSVENTILATOR som f.eks. Dette bruger en 5 terminal relæ til på til højre i denne skematiske. Når den høje hastighed sparker ind, fjerner den strømmen fra det første relæ. Dette forhindrer strøm fra at blive anvendt på begge ledninger af ventilatoren på samme tid.,
Hvis du vil have din ventilator eller ventilatorer til at tænde med a / C-kompressor, kan du bruge følgende ledninger til at gøre det. Etiketten ” til VENTILATORRELÆSTYRING ( – ) kan splitte ind i ledningen fra PCM til ventilatorrelæet. På denne måde kan PCM stadig styre ventilatoren, når A/C er slukket, eller når A/C er kommanderet, tændes ventilatoren med det samme.
Her er nogle billeder af et typisk bilrelæ, der kan findes i de fleste dele butikker.
