Midterste Passage

varigheden af den transatlantiske rejse varieret meget, fra en til seks måneder afhængigt af vejrforholdene., Rejsen blev mere effektiv gennem århundreder; mens en gennemsnitlig transatlantisk rejse i det tidlige 16. århundrede varede flere måneder, i det 19. århundrede krævede krydset ofte mindre end seks uger.

det antages, at afrikanske konger, krigsherrer og private kidnappere solgte fanger til europæere, der havde flere kystforter. De fangne blev normalt tvunget marcheret til disse havne langs Afrikas vestkyst, hvor de blev holdt til salg til De Europæiske eller Amerikanske slavehandlere i barracoons., Typiske slaveskibe indeholdt flere hundrede slaver med omkring 30 besætningsmedlemmer.

de mandlige fanger blev normalt kædet sammen parvis for at spare plads; højre ben til den næste mands venstre ben — mens kvinder og børn Måske har haft noget mere plads. Kæderne eller hånd-og benmanchetterne var kendt som bilboes, som var blandt slavehandelens mange værktøjer, og som altid var mangelvare. Vi syntes beliggenhed og værelse var ret godt blev hovedsagelig brugt på mænd, og de bestod af to jern lænker låst på en post og var normalt fastgjort omkring ankler af to mænd., I bedste fald blev fanger fodret med bønner, majs, yams, ris og palmeolie. Slaver blev fodret et måltid om dagen med vand, hvis overhovedet. Når fødevarer var knappe, ville slaveholdere få prioritet over slaverne. Sommetider fanger fik lov til at bevæge sig rundt i løbet af dagen, men mange skibe holdt lænker på hele den vanskelige rejse. Ombord på visse franske skibe blev slaver bragt på dækket for regelmæssigt at modtage frisk luft. Mens kvindelige slaver typisk fik lov til at være på dækket oftere, mandlige slaver ville blive overvåget nøje for at forhindre oprør, når de var over dækket.,

slaver under dækene levede i måneder under forhold med skæl og ubeskrivelig rædsel. Sygdom spredning og dårligt helbred var en af de største mordere. Dødeligheden var høj, og døden gjorde disse forhold under dæk endnu værre. Selvom ligene blev kastet overbord, undgik mange besætningsmedlemmer at gå i lastrummet. De slaver, der allerede var blevet syg redet, blev ikke altid fundet med det samme. Mange af de levende slaver kunne have været lænket til en person, der var død i timer og nogle gange dage.

de fleste samtidige historikere anslår, at mellem 9,4 og 12.,6 millioner afrikanere begav sig til den nye verden. Sygdom og sult på grund af længden af passagen var de vigtigste bidragydere til dødstallet med amøbedysenteri og skørbug, der forårsagede størstedelen af dødsfaldene. Derudover, udbrud af kopper, syfilis, mæslinger, og andre sygdomme spredes hurtigt i tæt kvartal rum.

dødsfrekvensen steg med rejsens længde, da forekomsten af dysenteri og skørbug steg med længere stints til søs, da kvaliteten og mængden af mad og vand faldt., Ud over fysisk sygdom blev mange slaver for deprimerede til at spise eller fungere effektivt på grund af tab af frihed, familie, sikkerhed og deres egen menneskehed.

sejlteknologidit

behovet for overskud i det 18.århundredes atlantiske markedsøkonomi drev ændringer i skibsdesign og i styring af menneskelig last, som omfattede slaver og det meste hvide besætning. Forbedringer i luftstrømmen om bord på skibene bidrog til at mindske den berygtede dødelighed, som disse skibe var blevet kendt for gennem det 16.og 17. århundrede., De nye design, der gjorde det muligt for Skibe at navigere hurtigere og ind i rivers mund, sikrede adgang til mange flere slaverende stillinger langs den vestafrikanske kyst. Den monetære værdi af slaver på en given Amerikansk auktionsblok i midten af det 18.århundrede varierede mellem $800 og $1.200, hvilket i moderne tid ville svare til $32,000-48,000 pr. person ($100 er nu værd $4,000 på grund af inflation). Derfor søgte skibskaptajner og investorer teknologier, der ville beskytte deres menneskelige last.,

i hele Den Atlantiske slavehandels højde (1570-1808) var slaveskibe normalt mindre end traditionelle lastskibe, hvor de fleste slaveskibe vejer mellem 150 og 250 tons. Dette svarede til omkring 350 til 450 slaver afrikanere på hvert slaveskib, eller 1,5 til 2,4 pr. Datidens engelske skibe faldt normalt på den større side af dette spektrum og franskmændene på den mindre side., Skibe, der med vilje var designet til at være mindre og mere manøvrerbare, var beregnet til at navigere i de afrikanske kystfloder til længere indlandshavne; disse skibe øgede derfor slavehandelens virkninger på Afrika. Derudover steg skibenes størrelse En smule i løbet af 1700-tallet, men antallet af slaver pr. skib forblev det samme. Denne reduktion i forholdet mellem slaver og skibstonnage var designet til at øge mængden af plads pr., Disse skibe havde også midlertidige lagringsdæk, der blev adskilt af et åbent gitter eller gitterskott, skibsførere ville formodentlig bruge disse kamre til at opdele slaverede afrikanere og hjælpe med at forhindre mytteri. Nogle skibe, der blev udviklet ved begyndelsen af det 19.århundrede, havde endda ventilationsporte indbygget i siderne og mellem pistolporte (med luger for at holde dårligt vejr ude). Disse åbne dækdesign øgede luftstrømmen og hjalp dermed med at forbedre overlevelsesraten og mindskede potentielle investeringstab.,

en anden vigtig faktor i “lastbeskyttelse” var stigningen i viden om sygdomme og medicin (sammen med inkludering af en række lægemidler på skibene). Først det hollandske østindiske selskab i det 18. århundrede, efterfulgt af nogle andre lande og virksomheder i slutningen af det 18.tidlige 19. århundrede, indså, at inkludering af kirurger og andre læger ombord på deres skibe var en bestræbelse, der viste sig for dyrt for fordelene., Så i stedet for herunder medicinsk personale, de er bare fyldt skibe med et stort udvalg af medicin, mens dette var bedre end ingen medicin, og i betragtning af den kendsgerning, at mange besætningsmedlemmer i det mindste havde en ide om, hvordan sygdommen blev spredt, uden inddragelse af medicinsk personale dødeligheden var stadig meget høj i det 18. århundrede.

Slavebehandling og modstandredit

slavernes behandling var forfærdelig, fordi de fangede afrikanske mænd og kvinder blev betragtet som mindre end mennesker; de var “last” eller “varer” og behandlet som sådan; de blev transporteret til markedsføring., Kvinder med børn var ikke så ønskelige for de tog for meget plads, og småbørn var ikke ønskede på grund af daglig vedligeholdelse. For eksempel tog Britishong, en britisk slaver, for mange slaver på en rejse til den nye verden i 1781. Overfyldning kombineret med underernæring og sygdom dræbte flere besætningsmedlemmer og omkring 60 slaver. Dårligt vejr gjorde voyageongens rejse langsom, og mangel på drikkevand blev en bekymring. Besætningen besluttede at drukne nogle slaver til søs, for at spare vand og give ejerne mulighed for at indsamle forsikring for tabt last., Omkring 130 slaver blev dræbt og en række valgte at dræbe sig selv i trods, ved at hoppe i vandet villigt. Incidentong-hændelsen blev brændstof til afskaffelsesbevægelsen og en større retssag, da forsikringsselskabet nægtede at kompensere for tabet.mens slaver generelt blev fodret og forsynet med drikke, da sunde slaver var mere værdifulde, hvis ressourcerne løb lavt på de lange, uforudsigelige rejser, fik besætningen præferencebehandling. Slavestraf og tortur var meget almindelig, da besætningen på rejsen måtte gøre uafhængige mennesker til lydige slaver., Gravide kvinder på skibene, der leverede deres babyer ombord, risikerede chancen for, at deres børn blev dræbt for at mødrene kunne sælges. De værste straffe var for oprør; i et tilfælde straffede en kaptajn et mislykket oprør ved straks at dræbe en involveret slave og tvinge to andre slaver til at spise hans hjerte og lever.

som en måde at modvirke sygdom og selvmordsforsøg, ville besætningen tvinge slaverne på skibets dæk til motion, hvilket normalt resulterer i slag, fordi slaverne ville være uvillige til at danse for dem eller interagere., Disse slag ville ofte være alvorlige og kunne resultere i, at slaven dør eller bliver mere modtagelig for sygdomme.

SuicideEdit

slaver modstod på mange måder. De to mest almindelige typer modstand var afslag på at spise og selvmord. Selvmord var en hyppig forekomst, ofte ved afvisning af mad eller medicin eller hoppe over bord, såvel som ved en række andre opportunistiske midler. Hvis en slave sprang overbord, ville de ofte blive overladt til at drukne eller skudt fra båden., Gennem århundreder, nogle afrikanske folk, såsom Kru, blev forstået som at have substandard værdi som slaver, fordi de udviklede et ry for at være for stolte til slaveri, og for at forsøge selvmord straks efter at have mistet deres frihed.

Både selvmord og selvbekræftelse blev forhindret, så meget som muligt af slaver besætninger; slaver blev ofte tvangsfodret eller tortureret, indtil de spiste, selv om nogle stadig formået at sulte sig selv til døde; slaver blev holdt væk fra hjælp til selvmord, og de sider af dækket var ofte nettes., Slaver var stadig succesrige, især ved at hoppe over bord. Ofte når en opstand mislykkedes, mytteristerne ville hoppe en masse i havet. Slaver troede generelt, at hvis de sprang overbord, ville de blive returneret til deres familie og venner i deres landsby eller til deres forfædre i efterlivet.selvmord ved at hoppe over bord var et sådant problem, at kaptajner måtte adressere det direkte i mange tilfælde. De brugte hajerne, der fulgte skibene som et terrorvåben., En kaptajn, der havde et udslæt af selvmord på sit skib, tog en kvinde og sænkede hende i vandet på et reb og trak hende ud så hurtigt som muligt. Da hun kom i betragtning, havde hajerne allerede dræbt hende-og bidt den nederste halvdel af hendes krop af.,

Identitet og communicationEdit

for at interagere med hinanden på rejsen, slaver skabt et kommunikationssystem ukendt for Europæerne: De ville konstruere omkvæd, der på den passager, der bruger deres stemmer, kroppe og skibene selv; den hule design af skibe, der må slaver til at bruge dem som percussive instrumenter og til at forstærke deres sange. Denne kombination af” instrumenter ” var både en måde for slaver at kommunikere på samt skabe en ny identitet, da slaverne forsøgte at fratage dem det., Selvom de fleste slaver fra forskellige regioner i Afrika, deres situation gav dem lov til at gå sammen og skabe en ny kultur og identitet ombord på skibe med et fælles sprog og metode for kommunikation:

alle og svar sonderinger tillod mænd og kvinder, der taler forskellige sprog til at kommunikere om betingelserne for deres fangenskab. Faktisk, ombord på Hubridas, hvad der begyndte som mumler og forvandlet til sang brød inden længe ind i råb og skrig af koordineret oprør.,

Denne meddelelse var en direkte undergravning af de Europæiske myndigheder, og må gerne medbringes slaver til at have en form for magt og identitet, der ellers er forbudt. Desuden gjorde en sådan organisation og sammenkomst det muligt for oprør og oprør faktisk at blive koordineret og vellykket til tider.

Opstandedit

ombord på skibe var fangerne ikke altid villige til at følge ordrer. Nogle gange reagerede de i vold. Slaveskibe blev designet og opereret for at forsøge at forhindre slaverne i at gøre oprør., Modstand blandt slaverne endte normalt i fiasko, og deltagere i oprøret blev straffet hårdt. Omkring et ud af ti skibe oplevede en slags oprør.

Ottobah Cugoano, der blev taget fra Afrika som en slave, da han var barn, senere beskrevet en opstand ombord på det skib, som han blev transporteret til vestindien:

Da vi fandt os selv i sidste taget væk, død, var mere at foretrække, end livet, og en plan blev samordnet blandt os, for at vi kunne brænde og sprænge skibet, og at omkomme alle sammen i flammer.,

antallet af oprørere varierede meget; ofte ville opstandene ende med døden af et par slaver og besætning. Overlevende oprørere blev straffet eller henrettet som eksempler til de andre slaver om bord.

afrikansk religionrediger

slaver modstod også gennem visse manifestationer af deres religioner og mytologi. De ville appellere til deres Guder om beskyttelse og hævn over deres fangevogtere, og ville også forsøge at forbande og ellers skade besætningen ved hjælp af afguder og fetisher., En besætning fandt fetisjer i deres vandforsyning, placeret af slaver, der troede, at de ville dræbe alle, der drak af det.

sejlere og CRE .edit

mens ejerne og kaptajnerne på slaveskibe kunne forvente store overskud, blev de almindelige sejlere ofte dårligt betalt og underlagt brutal disciplin. Sejlere måtte ofte leve og sove uden husly på det åbne dæk for hele Atlanterhavsrejsen, da hele rummet under dækket var besat af slaver.,

man forventede en besætningsdødelighed på omkring 20% under en rejse, hvor sejlere døde som følge af sygdom (specifikt malaria og gul feber), flogging eller slaveoprør. En høj besætningsdødelighed på hjemrejsen var i kaptajnens interesse, da det reducerede antallet af sejlere, der skulle betales for at nå hjemhavnen. Besætningsmedlemmer, der overlevede, blev ofte snydt ud af deres løn ved deres tilbagevenden.

sejlerne blev ofte ansat gennem tvang, da de generelt vidste om og hadede slavehandelen., I havnebyer ville rekrutterere og taverneejere få sejlere til at blive meget berusede (og forgældede) og derefter tilbyde at lindre deres gæld, hvis de underskrev kontrakter med slaveskibe. Hvis de ikke gjorde det, ville de blive fængslet. Sejlere i fængsel havde svært ved at få job uden for slaveskibsindustrien, da de fleste andre maritime industrier ikke ville ansætte “fængselsfugle”, så de blev alligevel tvunget til at gå til slaveskibene.