Den NRMA fremlagde en forelæggelse for Staten Regering helt tilbage i 2009, der opfordrede til brug af nærlyset tændt i løbet af dagen med drivere (som det er tilfældet med motorcyklister), indtil DRLs blive standard.
Vores fremlæggelse i prisen vurderer, at DRLs kunne forhindre 3-11% af ikke-fodgænger fatale nedbrud, 4-11 procent af ikke-fodgænger, ikke-dødelige hændelser og 4-12% af alle fodgænger virkninger.,
grunden til, at vi foretrækker DRLs over lav bjælker er, at førstnævnte er mere effektiv i form af at gøre køretøjerne synlig for andre trafikanter, mens det er mere effektivt – lygten bruger lidt øger brændstofforbruget – og også mere pålidelige, da de tænde og slukke automatisk, mens forlygterne er betjenes af føreren.,
der er også den almindelige situation, hvor dashboardbelysningen automatisk dæmpes, når forlygterne tændes, da bilen ‘antager’, at den fungerer om natten, hvilket kan gøre speedometeret og andre vitale indikatorer vanskeligere at se i løbet af dagen.
Indsigelser mod DRLs er normalt baseret på møder med køretøjer, der har deres lys dårligt monteres eller justeres, så de beam skinner i den forkerte retning og er distraherende for modkørende trafik, men fabriksmonteret enheder og korrekt vedligeholdt eksempler vil ikke gøre dette.,
i modsætning hertil kommer støtten til brug af DRLs – som har været obligatorisk i nye biler, der sælges i Europa siden 2011 – bogstaveligt talt fra hele verden.
En undersøgelse af National Highway Traffic Safety Administration i USA fundet en 7% reduktion i flere-party i dagtimerne går ned, men det var begrænset til dagtimerne og ikke tager hensyn til lav-lysforhold ved daggry og skumring, hvor DRLs er mest effektive.,
I modsætning til forskning af Minnesota Department of Transport, afslører en bemærkelsesværdig 73 pct. større sandsynlighed for nedbrud og en 48 procent højere risiko for dødsfald for køretøjer uden DRLs, selv om dette land er på den Canadiske grænse, og har udvidet lave lys perioder i vinter (som er grunden til, at Skandinaviske nationer mandat DRLs helt tilbage i 1977).,
En evaluering af det franske Nationale Institut for Transport og Sikkerhed, Forskning viste, en 58 pct. reduktion i fatale uheld og alvorlige skader hændelser på større veje, når køretøjer fremhævede DRLs, selv om der var nogen reduktion i mindre alvorlige uheld eller sammenstød på mindre veje.
Og en flåde undersøgelse af 80 køretøjer i Perth – den eneste undersøgelse af sin slags i Australien fandt, at DRL-udstyrede køretøjer, der tog mere end fem gange længere end ikke-DRL-udstyrede køretøjer, der er involveret i dagtimerne kollisioner.,
data variation tilføjer troværdighed til den konklusion i en rapport fra Australske Transport Safety Bureau:
“Det er klart fra kroppen af bevis for, at der er stor sandsynlighed for, at KØRELYS ville reducere dagtimerne flere-party går ned i Australien. Det er imidlertid ikke klart, hvor meget de ville blive reduceret.”
men selv med variationen i resultaterne mener NRMA stadig, at medlemmer og alle trafikanter, der er forsigtige med DRL ‘ er, bør tage et nyt kig på teknologien i sikkerhedens navn.